Tesla-Besitzer angenehm überrascht vom Audi e-tron [Rezension auf YouTube]

Sean Mitchell betreibt einen YouTube-Kanal, der sich den Elektrofahrzeugen widmet. In der Regel arbeitet er mit Tesla zusammen, er fährt selbst einen Tesla Model 3, der Audi e-tron hat ihm aber sehr gut gefallen. Er begann sich sogar zu fragen, warum Audi-Käufer überhaupt andere Modelle des Herstellers wählen, wenn es doch eine rein elektrische Variante gibt.

Bevor wir zum Punkt kommen, gehen wir die Grundlagen durch. Technische Daten Audi e-tron 55:

• Modell: Audi e-tron 55,
• Preis in Polen: ab 347 PLN
• Segment: D/E-SUV
• Batterie: 95 kWh, davon 83,6 kWh nutzbare Kapazität,
• reale Reichweite: 328 km,
• Ladeleistung: 150 kW (DC), 11 kW (AC, 3 Phasen),
• Fahrzeugleistung: 305 kW (415 PS) im Boost-Modus,
• Antrieb: beide Achsen; 135 kW (184 PS) vorne, 165 kW (224 PS) hinten
• Beschleunigung: 5,7 Sekunden im Boost-Modus, 6,6 Sekunden im Normalmodus.

Tesla-Besitzer regierte fünf Tage lang den elektronischen Thron. Er behauptet, dass er für eine positive Bewertung nicht bezahlt wurde und dass ihm das Auto wirklich gefallen hat. Er hat nur das Auto bekommen, um sich damit vertraut zu machen - die Firma, die es zur Verfügung gestellt hat, hat keine materiellen Anforderungen gestellt.

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Was ihm gefiel: Machtden er mit Tesla mit 85-90-kWh-Batterien verband. Am komfortabelsten war das Fahren im dynamischen Modus, in dem das Auto mehr Energie verbraucht, dem Fahrer aber sein volles Potenzial zur Verfügung steht. Auch das mit Audi verbundene Handling gefiel ihm. Dies liegt vor allem an der Luftfederung, die für die Stabilität des Wagens sorgte.

Laut YouTuber Das Fahrwerk von Audi hat seine Aufgabe besser erfüllt als jedes Tesla.dass er die Gelegenheit hatte zu reiten.

Es hat ihm wirklich gefallen Es gibt keinen Lärm in der Kabine. Außer Luft- und Reifengeräuschen hörte er keine verdächtigen Geräusche, auch Außengeräusche waren stark gedämpft. Insofern Audi hat sich auch besser geschlagen als Tesla, auch wenn man das neueste Tesla Model X „Raven“ berücksichtigt, das seit April 2019 in Produktion ist.

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zu Die Qualität des Autos machte einen großen Eindruck auf ihn. Der Innenraum eines Premiumautos mit viel Liebe zum Detail – eine solche Akribie ist bei anderen Herstellern, darunter auch bei Tesla, kaum zu finden. Er fand die Ladegeschwindigkeit zu Hause ausreichend und 150 kW beim Schnellladen gefielen ihm sehr gut.. Einziger Kratzer war das Kabel, das die Steckdose nicht loslassen wollte - die Verriegelung löste sich erst 10 Minuten nach Ladeende.

Nachteile des Audi e-tron? Reichweite ist zwar nicht jedermanns Sache, kann aber eine Herausforderung sein

Der Rezensent gab offen zu, dass die Laufleistung des Autos - real: 328 km mit einer einzigen Ladung - für seine Reise völlig ausreicht. Er legte eine Strecke von 327 Kilometern zurück, hielt zweimal zum Aufladen an, aber ein einmaliger Stopp reichte ihm. Der andere war aus Neugier.

Er gab zu, dass er von den Werten, die Audi erhielt, enttäuscht war, als er davon hörte, aber Während er das Auto benutzte, hatte er keine Angst, dass die Batterie bald leer sein könnte. Er betonte lediglich, dass er den e-tron jeden Abend an die Steckdose stecke, um die Energie in der Batterie wieder aufzufüllen.

Weitere Nachteile des Audi e-tron

Laut Mitchell war die Benutzeroberfläche etwas veraltet. Ihm gefiel die Funktionsweise von Apple CarPlay, obwohl er die Symbole zu klein findet und war überrascht, Spotify im Auto Musik spielen zu lassen, wenn der Fahrer zum Telefon greift. Auch die Fähigkeit des e-tron, empfangene SMS vorzulesen, gefiel ihm nicht, da der Inhalt nicht immer für alle Passagiere bestimmt ist.

Der Nachteil war das Das Auto fährt innerhalb der vorhergesagten Reichweite. Ein vollgeladener Audi e-tron versprach 380 bis fast 400 Kilometer, obwohl er tatsächlich bis zu 330 Kilometer weit fahren konnte.

Schließlich gab es eine unangenehme Überraschung Keine aktive Erholung nach Wegnahme des Gaspedalsdas heißt, nein Einpedalfahren. Wie bei Elektrofahrzeugen üblich, war auch beim Audi e-tron ein ständiger Wechsel des Fußes vom Gaspedal auf das Bremspedal erforderlich. Paddel am Lenkrad ermöglichten die Steuerung der regenerativen Bremsleistung, die Einstellungen wurden jedoch jedes Mal zurückgesetzt, wenn der Fahrer eines der Pedale betätigte.

Die ganze Geschichte ist hier:

Redaktioneller Hinweis www.elektrowoz.pl: Wir freuen uns, dass solches Material vom Eigentümer von Tesla erstellt und aufgezeichnet wurde. Manche Menschen haben einen chronischen Hass auf Tesla und den Audi e-tron, es stellt sich heraus, dass dies eine interessante Alternative für sie sein könnte. Zumal das Auto traditionelle Optik und Elektroantrieb vereint, was je nach Perspektive ein Nachteil oder ein Vorteil sein kann.

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