Volkswagen ID.3 und Kia e-Niro - was soll man wählen? Ich habe eine Reserve für ID.3, aber ... Ich fing an, mich zu fragen [Reader ...

Unser Leser, Herr Petr, hat eine Volkswagen ID gebucht. 3. Aber als Kia die Preise für den e-Niro veröffentlichte, begann man sich zu fragen, ob der elektrische Kia eine bessere Alternative zum Volkswagen ID.3 sein würde. Außerdem fährt Kia seit Jahren auf den Straßen, und vorerst hören wir nur vom ID.3 ...

Der folgende Artikel wurde von unserem Leser verfasst, dies ist eine Aufzeichnung seiner Überlegungen zur Wahl zwischen Kia e-Niro und VW ID.3. Der Text wurde leicht bearbeitet, Kursivschrift wurde aus Gründen der Lesbarkeit nicht verwendet.

Sind Sie sicher, dass der Volkswagen ID.3 ist? Oder vielleicht ein Kia e-Niro?

Kia hat kürzlich eine Preisliste für den e-Niro in Polen veröffentlicht. Ich hatte das Gefühl, dass es ein guter Zeitpunkt war, Pläne zum Kauf eines reservierten Volkswagen ID.3 1st zu hinterfragen – und daher zu überprüfen.

Warum nur ID.3 und e-Niro? Wo ist Tesla Model 3?

Wenn ich ID.3 aus irgendeinem Grund sowieso fallen lassen müsste, würde ich nur Kia in Betracht ziehen:

Tesla Model 3 SR + für mich schon etwas teuer. Außerdem müssen Sie es noch entweder über einen Vermittler kaufen oder die Formalitäten selbst erledigen. Außerdem ist der Service nur in Warschau, zu dem ich ca. 300 km hätte. Wenn der eigentliche Verkauf in Polen gestartet würde (einschließlich der Preise in PLN inkl. MwSt.) und eine mir nächstgelegene Website angekündigt würde, würde ich dies in Betracht ziehen.

Nissan Leaf erschreckt mich bei Problemen beim Schnellladen (Rapidgate). Außerdem hat es einen Chademo-Anschluss und keinen CCS-Anschluss. Daher würde ich keine Ionita-Ladegeräte verwenden. Ich erwarte, dass Europa Chademo in Zukunft aufgeben wird. Ich vermute, dass sich der Leaf immer schlechter verkaufen wird, wenn anspruchsvollere Autos ihn vom Markt verdrängen.

Die restlichen Autos sammle ich auf einmal: Ich suche einen Kompakten (daher sind mir die Segmente A und B zu klein), der als einzelnes Universalauto funktioniert (daher gehe ich von mindestens 400 km WLTP und Schnellladung aus , 50 kW ist zu langsam ). Ich lehne auch alle Autos ab, die teurer sind als ID.3 1st Max (> 220 PLN).

Deshalb das Der e-Niro ist ein Auto, das ich als echte Alternative zum ID sehe. falls etwas schief geht.

Schauen wir uns beide Modelle an.

Ich nehme zum Vergleich Kia e-Niro mit 64-kWh-Akku in der XL-Konfiguration Oraz Volkswagen ID.3 1.Max... Möglicherweise ist diese Option in verschiedenen Volkswagen Werbespots und Fotos zu sehen:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

Sowohl beim ID.3 als auch beim e-Niro habe ich kein vollständiges Bild... Im Fall von Kii sind die fehlenden Puzzleteile viel kleiner, aber ich mache hier noch einige Hochrechnungen. Ich beschreibe zum Beispiel das Erlebnis des Innenraums. basierend auf dem Niro-Hybriddie ich zufällig im Salon gesehen habe, Vergleich mit Prototyp ID.3Ich habe mich auf Veranstaltungen in Deutschland kennengelernt.

Hybride Schwester vs. Prototyp – nicht schlecht 🙂

Kia Niro-Hybrid. Dies ist das einzige Foto dieses Modells im Artikel. Der Rest ist das Elektroauto Kia e-Niro (c).

Für das Infotainmentsystem verwende ich hingegen Filme, die den Bildschirm der e-Niro- und ... Golf VIII-Generation zeigen. Aus diesem Grund benutze ich diese Maschinen Der ID.3 wird praktisch das gleiche Infotainment-System haben.was ist neu Golf - mit einigen Unterschieden (kleinerer Bildschirm vor dem Fahrer und ein anderes HUD). Ich denke also, dass es eine ziemlich zuverlässige Annäherung sein wird.

Darüber hinaus verwende ich persönlich im Kii-Showroom gesammelte Informationen, offizielle Volkswagen-E-Mails, YouTube-Inhalte und andere. Ich mache auch einige Vermutungen und Vermutungen. Ich verstehe also, dass es in mancher Hinsicht noch anders kommen kann..

Kia e-Niro und Volkswagen ID.3 – Kilometerstand und Ladevorgang

Beim e-Niro sind die technischen Daten in der Preisliste angegeben. Für ID.3 wurden einige von ihnen an verschiedenen Stellen angegeben. Ich weiß nicht, ob sie alle irgendwo am selben Ort sind, und ich weiß nicht, welche von ihnen wo und wann serviert wurden.

Das Wichtigste zuerst - der Akku und die Gangreserve. Die Nettoleistung beträgt 64 kWh für Kia und 58 kWh für Volkswagen.... Reichweiten nach WLTP bzw. 455 km und 420 km... Die echten werden wohl etwas darunter liegen, aber ich ziehe zum Vergleich lieber die gleichen, also die vom Hersteller angegebenen WLTP-Werte heran.

Kia e-Niro (c) Kia

Bauplan Volkswagen ID.3 mit sichtbarer (c) Volkswagen Batterie

Es sollte angemerkt werden, dass im Fall von ID.3 ist dies die Herstellerprognoseweil noch keine Zulassungsdaten vorliegen.

/ www.elektrowoz.pl Redaktioneller Hinweis: Das WLTP-Verfahren verwendet eigentlich „km“ (Kilometer) als Reichweitenmaß. Wer sich jedoch mit einem Elektroauto beschäftigt hat, weiß, dass diese Werte gerade bei guten Wetterbedingungen in der Stadt sehr optimistisch sind. Aus diesem Grund verwenden wir das Wort "Einheiten" anstelle von "km / Kilometer" /

Keines der Autos in der polnischen Spezifikation hat eine Wärmepumpe, obwohl Kia einen „Wärmetauscher“ anbietet. Die Wärmepumpe für den e-Niro soll bestellt werden, ist aber nicht in der Preisliste enthalten. Aufgrund des erwähnten Tauschers vermute ich, dass der ID.3 im Winter stark an Reichweite verlieren kann.

> Kia e-Niro mit Lieferung in 6 Monaten. "Wärmetauscher" ist keine Wärmepumpe

Theoretisch werden beide Maschinen mit bis zu 100 kW belastet. Das zeigen alle Videos Die Leistung des e-Niro überschreitet jedoch nicht 70-75 kW. und behält diese Geschwindigkeit bis zu etwa 57 Prozent bei. Es wäre gut, Kia zu fragen, wo die 100 kW sind - es sei denn, sie haben am Modell 2020 etwas verbessert, weil diese Videos das Modell vor dem Facelift zeigten. Von einer solchen Verbesserung habe ich aber noch nichts gehört.

Was ID.3 angeht, habe ich irgendwo einen Videoclip gesehen, der zeigt, wie ID.3 auf einem 100kW Ionity hochgeladen wird. Stimmt, ich erinnere mich nicht, wie hoch die Akkuladung damals war. Ich denke jedoch, dass es eine Chance gibt, eine gute Ladekurve zu erhalten. Bei einer Veranstaltung in Deutschland hieß es, der Fokus liege eher auf der Erhaltung der Ladeleistung als auf einer hohen Spitzenleistung.

Auch der Audi e-tron hat eine sehr gute Ladekurve. Also erwarte ich das ID.3 wird geladen viel schneller als e-Niro auch wenn die Ladekurve nicht so gut war wie beim e-Tron.

An Wechselstrom laden beide Maschinen gleich schnell – bis zu 11 kW (Drehstrom).

Fazit: Trotz etwas besserer Reichweite und Wärmetauscher im e-Niro akzeptiere ich die Sieger-ID..

In der Stadt haben beide Autos zu viel Reichweite, aber auf der Straße ist meiner Meinung nach die Ladegeschwindigkeit wichtiger. Bei 1000 km erwarte ich, dass der Björn Nyland ID.3-Test den e-Niro übertrifft.... Da ich mich teilweise auf Vermutungen verlasse, wird sich erst nach einiger Zeit herausstellen, ob meine Vorhersagen richtig sind.

Technische Daten und Leistung

In diesem Fall gibt es nicht viel zu schreiben, denn es ist ähnlich: Beide Autos haben Motoren mit der Leistung 150 kW (204 PS). Die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h beträgt 7.8 Sekunden für den Kii und 7.5 Sekunden für den ID. laut einer der offiziellen Prebooker-E-Mails. Trotz dieses e-Niro Drehmoment Er ist höher 395 Nm gegenüber 310 Nm für Volkswagen.

Ein wichtiger Unterschied ist das Der ID.3 ist Heckantrieb., Tschüss e-Niro im Vordergrund... Bemerkenswert ist, dass Volkswagen dadurch einen sehr kleinen Wendekreis hat, was auf der Strecke bei Dresden demonstriert wurde.

Urteil: Zeichnen. ID.3 hat zwar einen minimalen Vorteil, aber zu klein, um überhaupt bei Entscheidungen berücksichtigt zu werden.

Fahrzeugabmessungen und praktische Vermessung

ID.3 ist ein kompaktes Fließheck (C-Segment), e-Niro ist ein kompakter Crossover (C-SUV-Segment). Es gibt jedoch noch ein paar weitere Unterschiede.

Trotz der Tatsache, dass e-Niro 11 cm längerAuf Der ID.3 hat einen 6,5 cm längeren Radstand.... Im Fond bietet Volkswagen das gleiche Platzangebot wie im Passat. Ich vergleiche nicht mit dem Passat, aber ich habe gesehen und bestätigt, dass es viel Beinfreiheit gibt. Interessanterweise ist der ID.3 nur drei Zentimeter kürzer als der e-Niro, obwohl er kein Crossover ist.

Rücksitzplatz (c) Autogefuehl

Kia bietet auch einen deutlich größeren Gepäckraum – 451 Liter gegenüber 385 Litern im ID.3. Beide Regale fielen Björn Nayland und seinen Bananenkisten zum Opfer. Der ID.3 überraschte mich mit nur einer Box weniger als der e-Niro (7 gegen 8).... Bonuspunkt für ID.3 für das Skiloch auf der Rückbank.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric – VERGLEICH Modelle und Urteil [What Car, YouTube]

Ich weiß nicht, ob man am Heck etwas anbauen oder an den Kia ziehen kann. ID.3 Abschleppen lässt sich nicht sicher. Damit können Sie jedoch einen hinteren Fahrradträger anbringen (diese Option wird in der 1. Version zunächst nicht verfügbar sein, aber anscheinend kann sie später installiert werden). Wenn es um Dachträger geht, unterstützt der e-Niro diese eindeutig. Für ID.3 waren die Informationen anders. Obwohl die Möglichkeit besteht, dass der Träger auf dem Dach installiert werden kann, gehe ich vorerst davon aus, dass dies nicht möglich ist.

Fazit: e-Niro gewinnt. Mehr Gepäckraum und das sichere Verladen auf dem Dach erleichtern das Packen Ihres Kia im Urlaub für vier oder sogar fünf Personen.

Interieur

Der Innenraum des e-Niro und des ID.3 sind völlig unterschiedliche Konzepte.

Kia ist definitiv dabei traditionell – Wir haben A/C-Knöpfe, eine Schnellzugriffsleiste, Modustasten und viele Tasten. Im Mitteltunnel gibt es einen Fahrmodusknopf und eine ziemlich große Armlehne mit einer Aufbewahrungsbox. Kia wird mit Plastikqualität gewinnenwas am ID.3 oft kritisiert wird (obwohl vielleicht die Serienversion einen etwas besseren Eindruck macht als die Prototypen - das ist unbekannt. Ich beurteile mich am Ende lieber nach dem, was ich gesehen habe).

Kia e-Niro – Salon (c) Kia

Der e-Niro hat an der Vordertür ein Material, das auf Druck leicht nachgibt – Volkswagen hat es leider mit dem üblichen Hartplastik überzogen. Hinten sind beide Autos gleich steif. Insgesamt hat der Kia etwas weichere Materialien – in Sachen Innenraumqualität dürfte der Kia also im Vorteil sein. Lassen Sie mich daran erinnern, dass ich das Interieur auf Basis des Niro-Hybrids schätze, den ich im Kia-Showroom gesehen habe..

Konzeptionell lohnt sich ID.3 definitiv näher an Tesla, aber nicht so radikal... Volkswagen versucht, einen Mittelweg zu finden und Zweckmäßigkeit mit modernem Purismus und Geräumigkeit zu verbinden. Obwohl das Plastik zu billig ist, ist das Innere des ID.3 meiner Meinung nach ziemlich gut. Ich möchte die Innenfarbe für 1ST anpassen. Ich träume davon, Schwarz und Körperfarbe zu kombinieren, aber leider gibt es keine solche Option. Zum Glück sieht die schwarz-graue Version auch gut aus.

Das größte Plus des ID.3-Innenraums ist meiner Meinung nach das Umdenken.... Anscheinend haben sich die Designer wirklich Gedanken gemacht, wie sie den Elektroantrieb nutzen können, anstatt einfach den Innenraum aus dem Golf zu entfernen. Fahrstufenhebel und Feststellbremse sind näher an das Lenkrad gerückt, sodass in der Mitte Platz für große Staufächer bleibt.

Ich mag die Idee der "Bus"-Armlehnen - sie erhöhen die Kapazität des Autos und geben dem Beifahrer Zugang zum Handschuhfach, auch wenn der Fahrer die Armlehne benutzt. Die Touchpads am Lenkrad können eine Weile dauern, bis man sich daran gewöhnt hat, aber dann wird es mit einem Wisch mit dem Finger ein paar Stufen lauter als das mehrmalige Drücken der Taste.

Ein Touchpad für die Klimatisierung kann eine gute Option zwischen Knöpfen und Bildschirmtemperaturreglern sein.

Aber ID.3 hat noch einen weiteren Vorteil - einen durchscheinenden Bildschirm.... Schade, dass der e-Niro nicht angeboten wird, obwohl er selbst in Kleinwagen und im Hyundai Kona Electric aus dem gleichen Konzern immer häufiger zur Ausstattung gehört. Es ist zwar nicht bekannt, wie viel die von Volkswagen beworbene Augmented Reality bringen wird, aber es ist davon auszugehen, dass der ID.3 ein großes und lesbares HUD erhält, in dem wir mehr sehen werden als die aktuelle Geschwindigkeit.

Fazit: sehr subjektiv, aber trotzdem ID.3.

Obwohl der Innenraum des e-Niro aus etwas besseren Materialien besteht, gewinnt der ID.3 meiner Meinung nach durch seine Geräumigkeit (ich meine mehr Gefühl und kleinere Gebäude als das tatsächliche Platzangebot) und Nachdenklichkeit. Einerseits gefällt mir die Reduzierung der Anzahl an Knöpfen und Knöpfen, andererseits eine gewisse Vorstellung, dass die Ergonomie nicht zu sehr leiden soll. Und das Interieur gefällt mir optisch besser.

Ende des ersten Teils von zwei (1/2).

Sie können darauf wetten, welches Modell gewinnt 🙂

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