Volvo V40 – andere Qualität?
„Das Wirtschaftswachstum ist hoch, die öffentlichen Finanzen sind stark, die Arbeitslosigkeit sinkt. Das gibt uns die Chance für Reformen.“ Angesichts der aktuellen politischen und wirtschaftlichen Situation auf dem Alten Kontinent klingt das nach einem schlechten Scherz. Und noch etwas: Im Königreich Schweden belief sich der Haushaltsüberschuss im Jahr 2011 auf 7 Milliarden US-Dollar, dank dessen die Regierung erneut beschlossen hat, ... die Steuern zu senken! Es scheint also, dass die Schweden sehr gut darin sind, ihr Vermögen zu verwalten. Die Geschichte zeigt jedoch, dass dies nicht immer der Fall war ...
Die Skandinavier von Volvo entschieden sich einst für eine Zusammenarbeit mit einem der größten Industriekonzerne der Welt, Mitsubishi. Diese japanische Marke, die an der Tokioter Börse notiert ist, ist nicht nur in der Schwerindustrie (Stahlwerke, Werften), in Flugzeugen, Waffen und Chemikalien, im Bankwesen oder in der Fotografie (Nikon) tätig, sondern vor allem für die Herstellung großartiger Autos mit sportlichem Flair bekannt . Irgendwann in der Geschichte dieser beiden bekannten Marken trafen sich ihre Schicksale. Was ist dabei herausgekommen?
Der Volvo V40 ist fast identisch mit dem Mitsubishi Carisma. Beide Autos wurden auf der gleichen Bodenplatte gebaut, verwendeten oft die gleichen Antriebe und wurden im selben Nedcar-Werk in den Niederlanden produziert. Außerdem wird beiden auch ... die beiden Herstellern unbekannte miserable Verarbeitung und die daraus resultierende Ausfallquote der Modelle vorgeworfen! Allerdings, wie die Nutzer des schwedischen Kleinwagens selbst anmerken, „sind diese Qualität und die Ausfallquote gar nicht so schlecht“.
Die Geschichte des Volvo-Kompaktwagens (die Limousinenversion war mit dem S40-Symbol gekennzeichnet) begann Ende 1995. Das bis 2004 produzierte Auto erfreute sich großer Beliebtheit. Attraktives Design, reichhaltige Ausstattung, hervorragende Benzinmotoren (insbesondere der 1.9 T4 mit 200 PS), ein hohes Maß an Sicherheit (das Modell erhielt als erstes in der Geschichte vier Sterne in Euro-NCAP-Tests), attraktive Preise – all diese Faktoren machten aus der schwedische Kompaktwagen gewann den Markt.
Allerdings verlief der äußerst dynamische Anstieg der Beliebtheit des Nischenprodukts (sprich: Prestigeprodukts) der Marke leider nicht ohne Qualitätseinbußen – sinkende Produktionsstandards haben die geringe Qualität von Volvo deutlich gemacht – es genügt die Erwähnung der schlechten Verarbeitungsmaterialien Die Passform war auch sehr ärgerlich. , laute, zu starre und instabile Mehrlenker-Hinterradaufhängung (die vordere war sowieso einfacher, viel besser stellte sich heraus,), Notgetriebe bei Dieselversionen oder kurzlebige Kardangelenke – naja, die älteren Modelle der Der schwedische Hersteller überraschte nicht mit solchen „Überraschungen“.
Glücklicherweise wurde der Volvo compact während der gesamten Produktionszeit zahlreichen Upgrades unterzogen, dank derer es dem Hersteller tatsächlich gelungen ist, alle problematischen Elemente des Modells zu bewältigen. Die wichtigsten davon ereigneten sich in den Jahren 1998 und 2000. Tatsächlich sind die Exemplare, die Anfang des dritten Jahrtausends das Werk Born verließen, guten Gewissens zu empfehlen – sie sind sehr edel, sicher, optisch noch ansprechend und auch in Benzinversionen recht zuverlässig.
Es überrascht nicht, dass die beliebtesten Benzinversionen sind: 1.6 l, 1.8 l und 2.0 l. 105-Liter-Benzinmotoren mit Saugmotor verbrauchen nicht nur viel, auch ihre Leistung unterscheidet sich nicht so sehr von der 122-Liter-Version, für Fahrer, die einen hohen Kraftstoffverbrauch in Kauf nehmen können (obwohl dieser immer noch nur geringfügig höher ist als bei einem Saugmotor). 1.8-Liter-Saugversion) und … Reifen. Darüber hinaus bedeutet die Besonderheit des Geräts, dass der Turbolader bei stark verschlissenen Fahrzeugen möglicherweise ausgetauscht werden muss – leider kann die Rechnung für diesen Service recht hoch sein.
Bei den Dieselversionen haben wir die Wahl zwischen zwei Antrieben mit jeweils zwei Leistungsstufen. Sowohl ältere Versionen (90 – 95 PS) als auch neuere Common-Rail-Motoren von Renault (102 und 115 PS, wobei die leistungsstärkere Version mit einem Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie ausgestattet ist) verbrauchen durchschnittlich etwa 6 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km . und sollte bei ordnungsgemäßer Wartung viele Jahre lang zuverlässigen Dienst leisten. Ihre Schwachstellen sind: das Einspritzsystem und die Keilriemenführung bei den Versionen 1996–2000 sowie der Bruch des Ladeluftkühlerkabels bei den Common-Rail-Versionen.
Interessanterweise sprechen Branchenexperten viel über von Renault ausgeliehene Dieselversionen (mit Doppelgetriebe). Wie jedoch die Ansichten der Interessengruppen zeigen, d.h. Benutzer, und sie schneiden nicht so schlecht ab, wie die Absprungraten zeigen.
Foto www.netcarshow.pl
