Wir fuhren: Husqvarna TE 250i gegen TE 300i 2018
Bereits 2004 startete die Entwicklung der Zweitakt-Einspritzung beim Mutterkonzern KTM und ist 10 Jahre später so weit gegangen, dass die ersten Prototypen auch „normal gefahren“ werden und wir eine Enduro fahren können, die 40 Prozent weniger Sprit verbraucht weniger Öl und erfüllt die Euro-IV-Norm. Husqvarna bewahrt seine gesamte Intelligenz unter dem Sitz auf, wo das Motorsteuergerät sicher versteckt ist, das Drosselklappenstellung, Geschwindigkeit, Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftdruck genau misst und in Millisekunden ein Signal an die Kraftstoff- und Öleinspritzeinheit sendet. Somit ist die Motorleistung unabhängig von der Höhe jederzeit optimal.
Aber damit niemand denkt, dass Husqvarna nur eine blau-weiße KTM in einer Plastikhülle ist. Beim Fahren über das Feld macht sich der Unterschied schnell bemerkbar. Husqvarnas hat eine andere hintere Stoßdämpferhalterung, und die WP-Vorderradgabeln sind in gefrästen "Spinnen" montiert, um eine größere Steifigkeit und eine präzisere Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten zu erzielen. Darüber hinaus ist die Rückseite des Rahmens völlig anders und besteht aus einer Mischung aus einem speziellen haltbaren Verbundkunststoff. Steigungen erklimmen und mit Vollgas beschleunigen, es ist klar, dass die Entwicklungsabteilung von Husqvarna ein wenig mit der Motorabstimmung gespielt hat. Es reagiert stärker auf Gas und ist tendenziell aggressiver. Deshalb ist Husqvarna teurer als vergleichbare KTM-Enduro-Modelle. In dieser Husqvarna TE 300i gewann der König der Extremrennen, Graham Jarvis, die härteste Enduro-Rallye in Rumänien, als ich in Brenne, Polen, fuhr.
Die Kraftstoffeinspritzung gewährleistet eine optimale Leistung unabhängig von Höhe oder Lufttemperatur, zwei unterschiedliche Motorleistungscharakteristiken und vor allem eine effizientere und linearere Leistungsentfaltung. Auch der Kraftstoff- und Ölverbrauch ist deutlich geringer. Ich möchte jedoch darauf hinweisen, dass ein erfahrener Fahrer erforderlich ist, um eine solche Adrenalinbombe zu fahren. Es eignet sich hervorragend zum Bergsteigen, im dritten Gang klettert es dorthin, wo Sie es möchten, da ihm in nahezu jedem Drehzahlbereich die Leistung nicht ausgeht.
Das zweite Lied ist TE 250i, das viel vielseitiger, freundlicher und weniger ermüdend ist. Für die gelegentliche Fahrt auf Motocross- oder Cross-Country-Strecken, wo viel auf den Wurzeln gefahren werden muss und wo bei langen Abfahrten jedes Kilo bekannt ist, ist das sogar besser als die Leistung der 300er. Dies reduziert die Ermüdung des Fahrers während der Fahrt, da die leichteren rotierenden Massen im Motor das Lenken erleichtern. Es ändert die Richtung leichter und schneller, und wenn Sie zu viel Gas geben, ist es fehlerverzeihender als die monströsen XNUMXer.
Besonders hervorheben muss ich in beiden Fällen die Federungsperformance, die für jedes Terrain super ist. Egal, ob Sie ein Flussbett über Hügel, Wurzeln oder auf einer Motocross-Strecke erklimmen, halten Sie den Fahrer immer in gutem Bodenkontakt. Für mich, einen Amateur-Enduro-Fahrer, der klassische Enduro liebt und 80 kg wiegt, hat sich die TE 250i als die perfekte Kombination erwiesen. Der Motor ist kraftvoll, recht wendig und bei Bedarf auch explosiv (insbesondere beim Umschalten auf ein Rennelektronikprogramm) und vor allem weniger ermüdend. Für diese 90 Pfund oder mehr ist der TE 300i die beste Wahl, und dank seines monströsen Drehmoments wird er auch jeden ansprechen, der es vorzieht, steile Hügel zu erklimmen, wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft. Im Vergleich zum Vorgängermodell, bei dem der Kraftstoff über den Vergaser dem Motor zugeführt wurde, stört lediglich das mechanische Geräusch der Kraftstoffpumpe. Aber wenn Sie den Gashebel weit genug öffnen, werden Sie dieses Geräusch nicht mehr hören.
Text: Piotr Kavcic Foto: Martin Matula
