Probefahrt Suzuki Vitara

Wie gefällt Ihnen der frontgetriebene Vitara, ein Konkurrent des Nissan Juke und Opel Mokka? Im Suzuki-Haus war alles durcheinander. Jetzt ist der SX4 groß und der Vitara klein ...

Wie gefällt Ihnen der Vitara mit Frontantrieb? Oder Vitara - ein Konkurrent von Nissan Juke und Opel Mokka? Im Suzuki-Haus war alles verwirrt. Jetzt ist der SX4 groß und der Vitara klein. Darüber hinaus sind beide Autos auf derselben Plattform gebaut.

Eine kleine Firma Suzuki lebt in ihrem eigenen Rhythmus und produziert eher ungewöhnliche Produkte: Was ist nur ein winziger Rahmen SUV Jimny wert. Sie können sich auch an den "klassischen" SX4 erinnern - tatsächlich den ersten Crossover der B-Klasse, der lange vor der grassierenden Mode für solche Autos veröffentlicht wurde. Oder nehmen Sie zum Beispiel ein anderes Modell - Grand Vitara, ebenfalls ein SUV mit permanentem Allradantrieb und Untersetzungsgetriebe. Wer kann so etwas noch vorschlagen? Der Grand Vitara wird jedoch schon lange hergestellt und muss zumindest modernisiert werden. Dafür gibt es aber kein Geld, denn das Auto ist nur in Russland und wahrscheinlich in Südamerika relativ beliebt geblieben. Suzukis Persönlichkeit war nicht erfolgreich und das Unternehmen musste dem Trend folgen. Infolgedessen trat der neue SX4 an der Spitze von Qashqai in die Crossover-Firma ein und wurde im Junior-B-Segment durch den neuen Vitara ersetzt, der die "unteren", die vorherigen Dimensionen und infolgedessen den Grand verlor Präfix.

Die Karosserie ist nun tragend, behielt aber den traditionellen gechoppten Stil des Vorgängers bei, obwohl der Vitara nun mehr an den Range Rover Evoque erinnert. Die Ähnlichkeit mit dem „Briten“ wird durch die zweifarbige Farbgebung des Crossovers mit weißem oder schwarzem Dach verstärkt. Übrigens gibt es viele Möglichkeiten, Vitara zu individualisieren: helle Farbtöne, „weiße“ oder „schwarze“ Varianten der Kühlerverkleidung sowie zwei Pakete: ein urbanes mit Chromblenden und ein Offroad-Paket mit unlackierten.

Das Frontcover, die Lünetten der Uhr und die Luftkanäle können auch in leuchtendem Orange oder Türkis bestellt werden. Im Gegensatz zu Schwarz oder Silber beleben sie den düsteren Innenraum, dessen widerhallender schwarzer Kunststoff - wie in einigen Renault Sandero - zu günstig für ein helles und stilvolles Auto aussieht.

Es gibt keine Beschwerden über die Passform, das Profil der Sitze ist bequem und das Lenkrad kann nicht nur in der Höhe, sondern auch in der Reichweite eingestellt werden, obwohl der Einstellbereich gering ist. Die Hauptbeschwerde ist die gerade Nut der "automatischen Maschine", aufgrund derer Sie sich anstelle von "fahren" im manuellen Modus befinden.

Die Top-Variante des GLX verfügt über Bosch Multimedia mit Nokia Navigation Maps. Estland, wo der Crossover-Test stattfand, weiß sie nicht. Gleichzeitig stellte sich heraus, dass der Charakter des Multimedia auf Estnisch ohne Eile war: Er drückte auf das Symbol, drückte es erneut, wartete nicht auf eine Reaktion, entfernte seinen Finger und erhielt erst dann eine Reaktion. Abblendlicht in der "oberen" LED. Aber auch in der maximalen Konfiguration werden Leder- und Wildlederstühle immer noch manuell eingestellt. Gleichzeitig sind ESP und ein vollständiger Satz Kissen und Vorhänge sowie ein USB-Anschluss in der "Basis" verfügbar, aber anstelle einer analogen Uhr auf der Vorderseite befindet sich ein Stecker.

Basis für den neuen "Vitara" war die um 10 Zentimeter verkürzte neue SX4-Plattform: McPherson-Federbeine vorne und ein halbunabhängiger Balken hinten. Nachdem das Auto an Länge verloren hatte, stellte sich heraus, dass es breiter und höher als der "Esix" war. Der neue Vitara hat eine hohe Decke und ein großes Schiebedach sorgt für ein Gefühl von Geräumigkeit. Der Kofferraum der Frequenzweiche ist für diese Klasse recht voluminös - 375 Liter, es war auch möglich, Beinfreiheit für die Fondpassagiere zu schaffen.

Der Motor für Russland ist immer noch einer - ein atmosphärischer Vierer mit einer Leistung von 117 PS. Die Japaner sagen, dass das Auto sehr leicht war - nur 1075 Kilogramm. Dies ist jedoch ein Frontantrieb mit "Mechanik", und der Crossover mit Allradantrieb und "Automatik" erhöht das Gewicht um hundert Kilogramm. Das Sechsgang-Automatikgetriebe benötigt keine Schaltwippen und versucht selbst, den Motor in gutem Zustand zu halten, einfach und ohne zu zögern ein paar Schritte hinunter. Gleichzeitig lag der durchschnittliche Verbrauch bei weniger als 7 Litern pro 100 Kilometer. Passbeschleunigung - bis zu 13 Sekunden, aber im eiligen estnischen Verkehr wirkt das Auto recht flink, und der laute Motor sorgt für zusätzliche Begeisterung. Die Japaner versichern, dass sie ernsthafte Arbeiten zur Geräuschreduzierung durchgeführt und sogar Diagramme gezeigt haben. Geräusche und Vibrationen dringen jedoch durch die verstärkte Schalldämmung des Motorschilds in die Kabine ein.

Die Frequenzweiche ist überraschend gut abgestimmt, der elektrische Booster hat eine gute Rückstellkraft und ein verständliches Feedback, die dichte, energieintensive Federung. In engen Kurven rollt das ziemlich große Auto mäßig und geht bei Unebenheiten nicht vom Kurs ab. Auf einer schlechten Straße schüttelt das 17-Zoll-Scheibenauto die Passagiere am Kamm nicht und ermöglicht es Ihnen, kleine Löcher zu ignorieren.

Das Allrad-Allradsystem für Vitara ähnelt dem des neuen SX4. Es ist eines der fortschrittlichsten in der Klasse: Wenn die Fahrmodi zusammen mit dem Grad der Kupplungsbetätigung ausgewählt werden, ändern sich die Einstellungen des Stabilisierungssystems und des Motors. Der Auto-Modus spart Kraftstoff und schaltet die Hinterachse nur ein, wenn die Vorderachse durchrutscht, und das Stabilisierungssystem drosselt den Motor bei einem Anflug von Drift oder Schleudern. Im Sportmodus ist die Kupplung vorgespannt, wodurch die Gasannahme beschleunigt und die Motordrehzahl erhöht wird. Auf rutschigem und lockerem Boden hilft der Schneemodus: In diesem Fall reagiert der Motor sanfter auf das Gas und die Elektronik überträgt noch mehr Schub zurück. Hier ein Beispiel: Wenn Sie im Auto-Modus eine Schotterkurve passieren, wird die Hinterachse mit einer Verzögerung verbunden, und die Hinterachsdrift wird vom Stabilisierungssystem erfasst. Im Sportmodus fegt sie weniger mit dem Heck. Im Schneemodus ist die Lenkung des Vitara neutral.

Bei niedriger Geschwindigkeit und nur im "Schnee" -Modus können Sie die Kupplung blockieren, so dass die Traktion gleichmäßig auf die Vorder- und Hinterräder verteilt wird. Dies wird dazu beitragen, die Schneeverwehungen und in unserem Fall die Sanddünen zu stürmen. Im Schnee bewegt sich die Frequenzweiche jedoch recht sicher auf dem Sand der Offroad-Sonderprüfung, folgt der Strecke und stürmt steile Anstiege. In Auto und Sport werden Vitara die gleichen Hindernisse nur schwer oder gar nicht gegeben. Das Automatikgetriebe fügt auch Komplikationen hinzu, die es selbst im manuellen Modus nicht erlauben, hohe Drehzahlen zu halten und von der ersten zur zweiten zu wechseln, wodurch das Auto an Geschwindigkeit verliert und auf der Anhöhe fast bis zum Anschlag stecken bleiben kann. Der Bergabfahrassistent hilft beim sicheren Abstieg. Er ist standardmäßig eingerichtet, hat aber während der Überfahrt Zeit, die Bremsen aufzuwärmen. Und nach ein paar zusätzlichen Runden auf der Offroad-Strecke (über die von den Veranstaltern geplanten hinaus) wird auch die Lamellenkupplung im Hinterachsantrieb ausgeschaltet - Überhitzung.

Vitara, trotz der Tatsache, dass es sich auf der Sonderbühne mit Würde behauptete, scheint der SUV mehr als er ist. Die Bodenfreiheit beträgt 185 mm, aber der vordere Überhang ist lang und der Eintrittswinkel ist klein, selbst nach den Standards der Klasse. Das Gehäuse der Lamellenkupplung hängt tief und kann anfällig sein, und eine Kunststoffmanschette bedeckt das Motorkurbelgehäuse. Es ist nicht beängstigend, auf dem sandigen Boden zu liegen, eine andere Sache ist auf dem Stein.

Es geht nicht darum, wie weit der Allradantrieb mit Allradantrieb das Auto bringen wird, sondern darum, wie effektiv er unter verschiedenen Bedingungen und auf verschiedenen Oberflächen funktioniert. Und für Offroad-Ausflüge bleibt der Jimny in der Suzuki-Reihe, die immer noch zum Verkauf steht und billiger ist.

In Europa hat sich der neue Vitara bereits in die Liste der Kandidaten für den Titel des Autos des Jahres eingetragen. Suzuki plant, dass dieses Modell auch in Russland ein Erfolg wird. Es wird erwartet, dass der Anteil des neuen Vitara zunächst 40% des Gesamtumsatzes ausmachen und später auf 60-70% steigen wird.

Es mag seltsam erscheinen, dass der Vitara teurer war als der größere New Suzuki SX4. Aber diese Frequenzweichen wurden letztes Jahr eingeführt, die Preisschilder für sie sind alt und zusätzlich mit Rabatten. Vor dem Hintergrund der Klassenkameraden sind die Preise recht wettbewerbsfähig - selbst für den Allradantrieb "Vitara" mit "Mechanik" und "Automatik": 15 USD und 582 USD. beziehungsweise. Ist das die maximale Konfiguration sieht unangemessen teuer aus - 16 $. Das Unternehmen setzt jedoch auf günstigere Autos mit Frontantrieb, die mit "Mechanikern" ab mindestens 371 US-Dollar und mit "Automatik" ab 18 US-Dollar erhältlich sind.

Vielleicht sind die Grand Vitara-Fans mit dieser Wendung der Ereignisse unzufrieden, weil die Hälfte des Namens von ihrem Lieblingsmodell und den gehackten Linien, die dem Herzen am Herzen liegen, erhalten bleibt. Aber wie oft benutzen sie das Absenken und beladen den Dachträger? Der neue Suzuki Vitara ist eine ganz andere Geschichte mit einer völlig anderen semantischen Farbe, wenn auch unter einem bekannten Namen. Es geht um die Stadt, nicht um das Dorf. Dies ist ein Auto, wenn auch nicht so passabel und geräumig, aber es hat offensichtliche Vorteile: Handling, Wirtschaftlichkeit, kleine Abmessungen. Vor dem Hintergrund der Konkurrenz schreckt die Frequenzweiche weder durch ein prätentiöses Design noch durch ein komplexes Gerät ab: eine konventionelle aspirierte, klassische "Automatik". Und die leuchtenden Farben der Karosserie und der Innenverkleidungen werden von Frauen auf jeden Fall geschätzt.

Vitara Geschichte

 

Der erste Vitara war noch kürzer als der aktuelle - 3620 mm, und der einzige 1.6-Benziner leistete nur 80 PS. Das Modell wurde zunächst nur in einer kurzen dreitürigen Version hergestellt. Der langgestreckte Fünftürer erschien drei Jahre später - 1991. Später erschienen leistungsstärkere Motoren und Dieselversionen.

 

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Eugene Bagdasarov



Das Auto der zweiten Generation wurde 1998 eingeführt und erhielt das Grand-Präfix. Und für das abgerundete Design wurde dieser "Vitara" als "aufblasbar" bezeichnet. Sie behielt die Rahmenstruktur, die abhängige Hinterradaufhängung und den Allradantrieb bei. Das Auto wurde immer noch in "kurzen" und "langen" Versionen produziert, und speziell für den US-Markt wurde das Auto in einer noch längeren siebensitzigen XL-7-Version präsentiert.

Das Design des Autos der dritten Generation (2005) wurde erneut gehackt. Die Struktur blieb gerahmt, aber der Rahmen wurde nun in die Karosserie integriert. Das Grand Vitara-Fahrwerk ist jetzt völlig unabhängig. Der einfache Allradantrieb mit steckbarem Frontend wurde durch einen permanenten ersetzt, die dreitürige Version war jedoch mit einem vereinfachten Getriebe ausgestattet. Die Motoren wurden leistungsstärker, eine Version mit einem V6 3.2 Motor erschien.