Yamaha Tracer 900 und 900 GT 2018: Test - Straßentest

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900 Yamaha Tracer 900 und 2018 GT Test – Straßentest
900 Yamaha Tracer 2018: Wie es sich verändert
Yamaha Tracer 900 2018: Wie geht es dir?
Gebrauchte Kleidung
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900 Yamaha Tracer 900 und 2018 GT Test – Straßentest

Der Sporttourismus Tre Diapasons wird immer technologischer und komfortabler. Bleiben Sie vielseitig, kraftvoll und unterhaltsam. Und auch in der GT-Version für die Reise erhältlich.

Seit seinem Debüt im Jahr 2015 Honda Tracer 900 (früher MT-09 Tracer genannt) erfreut sich aufgrund seines gut gewählten Designs, eines der interessantesten Dreizylindermotoren auf dem Markt, seiner großen Vielseitigkeit im Einsatz und seiner absolut wettbewerbsfähigen Qualität großer Beliebtheit. Preisverhältnis. In drei Jahren „sammelte“ er mehr als 35.000 Kunden in Europa und im Ausland 2018 betritt den Markt mit einer Neugestaltung, die das Siegerprojekt nicht revolutioniert, sondern sich auf die Verbesserung seiner Details „beschränkt“. Es wächst hinein Komfort, in der Ausstattung, im Fahrwerk und in der Technik und wird auch in Premiere feiern GT-Version Entwickelt für diejenigen, die die ultimative Leistung wünschen. 10.590 euro beträgt der Preis der Standardversion, und die Auslieferung des Gran Turismo nach Hause kostet 12.190 Euro. Ich habe sie beide in Südspanien ausprobiert, um das herauszufinden Vorteile und Nachteile.

900 Yamaha Tracer 2018: Wie es sich verändert

Neu Yamaha Tracer 900, Baujahr 2018 Auch das Design hat sich leicht verändert. Beachten Sie, dass es keine Verzerrung gibt: nur kleine Details. Neuer Saugbereich an Verkleidung Es hat ein raffinierteres Aussehen und die Linie der Tank- und Förderband-Seitenwände wurde überarbeitet, um das Gesamtdesign zu verbessern. Neue Verkleidung, neuer Heckflügel, schmalerer Lenker als beim Vorgängermodell. Der Handschutz ist dünner geworden und jetzt gibt es einen neuen Windschutzscheibe manuell verstellbar, was den Komfort im Sattel erhöht und einen besseren Schutz vor Wind und Witterungseinflüssen bietet. Ändern Sie die Fahrerposition ein wenig und der Beifahrer wird sich über den neuen Lenker und die neuen Fußrasten freuen. Der Sattel (in zwei Positionen verstellbar) ist brandneu und garantiert mehr Komfort, insbesondere auf längeren Strecken.

Für 2018 stellt der Tracer 900 auch eine Neuheit vor Pendel länger, während die Monoshock-Kalibrierung überarbeitet wurde, um die „Tourenleistung“ des Fahrzeugs weiter zu verbessern (und die Kompatibilität mit harten Kissen zu verbessern). Das Herzstück des schlagenden Herzens bleibt der aufregende 847-cm³-Dreizylindermotor. 115 CV bei 10.000 U/min und 87.5 Nm bei 8.500 U/min. Clutch hilft ihm antisaltellamento und Elektronik, die drei Stufen der Traktionskontrolle, drei D-MODE-Fahrmodi und (optional als Standard) Quick Shift bietet.

Der Rahmen bleibt aus Aluminiumdruckguss, und auch an der Vorderseite finden wir immer eine umgekehrte Gabel, die ab 41 mm (nur ...) einstellbar ist und in der Vorspannung einstellbar ist. Dort GT-VersionStattdessen wird eine Reihe exklusiver Ausstattungen hinzugefügt, darunter robuste 22-Liter-Satteltaschen in der gleichen Farbe wie die Lackierung, TFT-Anzeigeinstrumente, beheizte Griffe, goldfarbene, voll einstellbare Gabel, fernverstellbare Mono-Vorspannung, Schneller Wechsel (nur bergauf) und Tempomat.

Yamaha Tracer 900 2018: Wie geht es dir?

Es ist leicht, lustig und vielseitig, genau wie seine kleinen Schwestern. Darüber hinaus können Sie jedoch mit ihr Reise. Denn es hat einen bequemen Sattel (auch nach vielen Stunden unterwegs), eine Windschutzscheibe, die die Luft gut reflektiert, eine Veranlagung zum Stress Summen (seitlich statt seitlich) und ein besonders komfortförderndes Design. Und es bleibt einfach. Obwohl die Höhe des Sattels vom Boden um 5 mm zugenommen hat, sind die Beine einfach zu montieren und das geringe Gewicht (nur 215 kg) hilft auch weniger erfahrenen Fahrern.

Offensichtlich bleibt der Motor eine seiner Stärken. Es hat schieben außergewöhnlich, schon bei niedrigen Drehzahlen, der bis zum Begrenzer konstant bleibt. Auch die Erholung ist ausgezeichnet und es gibt keinen Ein-Aus-Effekt am Anfang. Wenn Sie sich dazu entschließen, schnell zu handeln, sollten Sie sich auf keinen Fall zurückhalten; Auch wenn eine Installation erforderlich wäre, um die maximale Erfahrung zu erzielen Gabel und Mono auf „sportlicherem Niveau“. MIT Schneller Wechsel Dann wird der Fahrspaß noch schöner: Gangwechsel, insbesondere bei mittleren bis hohen Drehzahlen, gelingen perfekt; Stattdessen sollte man beim Klettern immer die Kupplung benutzen.

Der Trumpf bleibt das Preis-Leistungs-Verhältnis: Es ist wirklich schwer, auf dem Markt ein Sporttourenrad zu finden, das von allem ein bisschen kann, nun ja, mit einem so leistungsstarken Motor und zu einem so niedrigen Preis. Es ist klar, dass einige defekt ja - zwischen 4.000 und 5.000 U / min sind Vibrationen zu spüren - aber Sie können nicht "Ihren Kuchen essen und ihn essen". Von den beiden würde ich den GT bevorzugen: weil es nicht viel Sinn macht, den Tracer zu nehmen, um Reisen zu vermeiden (also müssen Sie sowieso Taschen kaufen) und weil die Griffe beheizt sind und Tempomat Sie machen wirklich einen Unterschied, nicht zu vergessen, dass Sie beim Gran Turismo auch die Federung vollständig abstimmen können.