Yamaha X-Max 250
Der Begriff „sportlich“ ist natürlich mit Vorsicht zu genießen. Der X-max ist keineswegs ein Rennwagen, er hat nichts mit dem Fahren auf einer Kartbahn oder, Gott bewahre, echten Rennstrecken zu tun.
Es handelt sich um einen Maxi-Scooter mittlerer Kapazität (Yamahas Angebot endet mit dem 500-cm³-T-Max, der etwa zehntausend kostet) mit sportlichen Außenlinien und einer ausgeprägten zentralen Ausbuchtung (nein, an der Box darf man nicht mitfahren). ), eine sehr große, lange Sitzbank mit roten Nähten für zwei Personen, mit solidem Windschutz und einem 250 Kubikmeter großen Einzylindermotor, der 15 Kilowatt Leistung vor das Hinterrad bringen kann.
Vergleicht man sie mit ihren Konkurrenten (wie der Piaggio Beverly) ist der Unterschied deutlich: Die Italiener legen mehr Wert auf schlankes Design, allerdings auf Kosten der Bedienbarkeit – diese Yamaha hat Platz unter der Sitzbank für zwei Jethelme!
Damit so viel Freiraum unter der Sitzbank glänzt, ist neben dem breiten Heck und der cleveren, aber stilistisch weniger gefälligen hinteren Stoßdämpferaufnahme auch das kleinere Rad am Heck des Bikes schuld. Die Radgröße (vorne 15, hinten 14) liegt im Durchschnitt zwischen kleinen 12-Zoll-Rollern und größeren, fast motorisierten 16-Zoll-Rädern.
Dies führt zu einer Fahrt mit sehr guten Fahreigenschaften, lediglich der Fahrkomfort über Unebenheiten ist immer noch nicht so gut wie bei Rollern mit noch größeren Rädern. Die Räder wackeln etwas, die Federung ist etwas schwergängig.
Das hintere Stoßdämpferpaar kann, wie bereits erwähnt, vorgespannt werden, sie sind jedoch fast vertikal, während die hinteren Stoßdämpfer normalerweise nach vorne geneigt sind, wenn die Hinterradschwinge kreisförmig statt in einer geraden Linie über Unebenheiten fährt. in vertikaler Richtung. Ungewöhnlich und nicht sehr schön.
Ansonsten liegt die Endproduktion dieses Rollers auf einem hohen Niveau. Sowohl der Kunststoff als auch die rot genähte Sitzfläche erwecken den Eindruck, dass sie nach ein paar Monaten Gebrauch nicht auseinanderfallen oder reißen, was bei manchen (ansonsten günstigeren) Produkten aus dem Orient eher die Ausnahme als die Regel ist.
Das Lenkrad ist so hoch, dass es nicht von den Knien berührt wird, und durch die Form des Kunststoffs auf dem Mittelscheitel kann der Fahrer die Position hinter sich nach Belieben wählen. Er kann aufrecht sitzen und die Füße horizontal nach unten stellen, oder er kann sich hinhocken und die Beine nach vorne strecken.
Über die Größe des Sitzes und der Haltegriffe hat der Beifahrer nichts zu bemängeln, nur geht es mäßig langsam über die Abdeckungen der Straßenschächte. Oder meide sie – dank der stabilen Karkasse sind schnelle Richtungswechsel ein angenehmes und sicheres Erlebnis. Die Bremsen sind auch gut - nicht zu aggressiv, nicht zu schwach, genau richtig.
Der Motor mit elektronischer Einspritzung ist immer gut gestartet und hat sich in der Stadt als lebendig erwiesen, und bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 Stundenkilometern geht ihm die Puste aus. Unter günstigen Bedingungen können auch Geschwindigkeiten von bis zu 130 Stundenkilometern erreicht werden.
Der Kraftstoffverbrauch des Viertaktmotors war akzeptabel - von vier bis fünf Litern pro hundert Kilometer in der Stadt und im Umland. Der Kraftstofftank ist so groß, dass Sie nach Portorož springen können, wenn Sie möchten. Und nicht auf der Strecke, denn Bergwanderungen mit diesem Roller werden sehr interessant sein.
Техническая информация
Preis des Testwagens: 4.200 EUR
Motor: Einzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 249 cm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung, 78 Ventile pro Zylinder.
Maximale Leistung: 15 kW (20 km) bei 4 U/min.
Maximales Drehmoment: 21 Nm bei 6.250 U/min
Energieübertragung: Kupplungsautomatik, Variomat.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: vordere Spule? 267mm, hintere Spule? 240mm.
Federung: Vorne klassische Teleskopgabel, Federweg 110 mm, hinten zwei Stoßdämpfer, einstellbare Vorspannung 95 mm.
Reifen: 120/70-15, 140/70-14.
Sitzhöhe vom Boden: 792 mm.
Treibstofftank: 11 l.
Radstand: 1.545 mm.
Gewicht (mit Treibstoff): 180 kg.
Vertreter: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Wir loben und tadeln
+ schöne Form
+ Live-Engine
+ solide Verarbeitung
+ Platz hinter dem Lenkrad
+ großer Gepäckraum
– weniger komfortables Fahren über Unebenheiten
Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič
