Yamaha YZR500
Mein Puls beschleunigte sich, noch bevor ich mein Bein über den Yamaha-Sitz warf, auf dem Carlos Checa diente.
Sie können sich sogar die Spannung des Moments vorstellen, wenn Sie warten und zusehen
ausgezeichnete Mechaniker, wie sie ein wertvolles Auto für Sie vorbereiten, das
nur für die wenigen Glücklichen auf dieser Welt verfügbar. Mechanik mit geschickten Bewegungen
Befestigen Sie die Schnellverschlussschnallen der dünnen Teile der Carbonrüstung. Von Rollen
Entfernen Sie die Elektroheizungen, überprüfen Sie die Funktion der Geräte durch Berühren. ...
Sie schieben das Bike mit dem Getriebe im ersten Gang und ruckelfreiem Lauf aus der Garage.
es sind die gemessenen Kupplungsbewegungen, die den Vierzylinder zum Leben erwecken
V-förmige Designs. Sie sehen, Zweitakt. Das Geräusch des Motors und der Geruch von Renngas
gemischt mit Zweitaktöldämpfen schlängelt es sich an den Wänden entlang. Vielleicht morgen
nicht mehr sein wird, werden Viertaktmaschinen die Szene betreten. Aber in der modernen Welt
Es gibt keinen exotischeren Motor als einen serienmäßigen V4.
Emotionale Motorradmechaniker schieben mich an den Garagen vorbei, v
im richtigen Moment lasse ich die Kupplung los mit einem gleichzeitigen Ruck der Hüfte in Richtung Sitz
und der Motor rumpelt aus vier Schalldämpfern. Trockenkupplung ist normalerweise hohl
murmeln. Obwohl ich Lärmschutzstöpsel in den Ohren habe, kann ich das scharfe Geräusch eines Autos hören
greift in das Gehirn ein. Das gesamte Motorrad reagiert, als ob
was mit meinem Nervensystem zu tun hat. Wenn ja mit einer Sprudelmaschine
beim fahren auf die strecke frage ich mich wie gut der motor reagiert
bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Erste Runde fahre ich langsam um Finger, Gefühle und Gedanken einzufangen
von Yamaha. Sie klettert jedoch selbst in die erste scharfe Rechtskurve. Äh,
der Weg ist stellenweise noch etwas feucht. Dies ist ein anspruchsvolles und verantwortungsvolles Geschäft.
fahre das teuerste und schnellste Motorrad der Welt!
Aber Yamaha ist recht freundlich zu fahren, der Motor zieht gut.
zu hoher Gang und rutschige Nässe können bereits mit . vermieden werden
leichter Druck auf das Lenkrad. Natürlich ist niemand bei der Präsentation anwesend.
es zwingt uns, sehr schnell zu handeln. Aber es passt. Nach ein paar Runden habe ich schon
lebendiger. Und ich verstehe, wie schwer es ist, so geistig und körperlich zu fahren.
das Auto, da es keine Sekunde Ruhe gibt.
Der Zweitakter hat keine Bremswirkung und die Beschleunigung ist direkt.
Fantastisch. Deshalb warte ich ständig darauf, mich aufzuhängen
Bremsen vorne. Der Motor hat eine Höchstdrehzahl von 13.000 U/min. Es passiert
schnell, dass keine Zeit bleibt, auf die Theke zu schauen. Beschleunigung im ersten Gang ist
sehr angespannt, weil sich die nächste Kurve so ungewöhnlich schnell nähert.
Vorsichtshalber versuche ich, den Bremshebel nicht zu berühren. Sunem gegen Motorrad
Neigung. Ich lerne mit einem elektrischen Gerät zu schalten: wenn es vollständig geöffnet ist
Ich drücke einfach Gas am Schalthebel. ... in niedrigen Gängen Motorrad
ständig Nachbrenner am Hinterrad. Ich versuche es nach Gehör zu übersetzen. Wenn
Ich schalte auf 11 U/min, der Motor läuft noch härter und
katapultiert das Vorderrad in die Luft.
Früher bin ich Autos mit 500 ccm Motor gefahren. Sehen Sie, und dies ist nicht mein erstes schnelles Fahrrad.
Aber ich habe selten einen solchen Adrenalinschub erlebt, wenn, sagen wir, am dritten
Ausrüstung schießt du eine rot-weiße Bestie auf das Flugzeug und zähmst sie unter dir, wenn
klettert, tritt, knurrt. Ohne Gewichtsverlagerung zwischen den Rädern
Ich erreiche viel. 190 PS und nur 131 Kilogramm Gewicht ist eine Kombination,
wo alles zu viel ist. Dieses Auto sieht aus wie ein heimtückischer Dobermann.
Obwohl ich ganze 15 Sekunden hinter der Zeit zurückliege, die sie auf dieser Strecke erreichen.
Rennfahrer in 500 GP-Rennen, das Fahren eines solchen Biests ist ein wilder, herausfordernder Kampf
Dominanz. Was tun, wenn hinter dir zwanzig wütende Fahrer sind?
und 150.000 Zuschauer rauschen in den Himmel. ich kann mir nicht vorstellen was es ist
erlebte Carlos Checa im gleichen Rennen auf dem gleichen Motorrad.
Ich finde, dieser Spanier ist noch ein bisschen Oldschool.
Yamaho ist auf Weichheit getrimmt, fährt gerne mit einem gleitenden Hinterrad.
Letztes Jahr bat er die Mechaniker, die Rahmensteifigkeit usw.
sie haben es mehrmals verbrannt. Cheka konnte die Front jedoch nicht spüren
Fahrräder, und oft landete er endlich wieder mit den Füßen in der Luft
vor Tagen beim ersten Rennen in Japan. Dies widerlegte ihn natürlich.
die Theorie des "alten" Kenny Roberts, der argumentierte, dass sie die einzig geeignete sei
Kurvenfahrt mit rutschendem Hinterrad. Damals glaubte man, dass auf
das Vorderrad lässt sich nicht absenken. Das hat Roberts gesagt,
aber das ist nicht mehr der Fall. Moderne Motoren haben viel mehr Drehmoment.
Motor: Flüssigkeitsgekühlter, V-förmiger Vierzylinder-Zweitakt
Bohrung und Bewegung: 54 × 54 mm
Ventile: Sauglamellen
Volumen: 499 Kubikzentimeter
Vergaser: 4 × flaches Keihin f 35 mm
Schalter: Trocken, Mehrscheiben
Energieübertragung: 6 Gänge
Kompression Keine Information
Maximale Leistung: 139 kW (7 PS) bei 190 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 315 km / h
Beschleunigung = 0-100 km/h 2, 8 s
0-200 km/h 7 s
Federung (vorne): Öhlins voll einstellbare invertierte Teleskopgabel
Federung (hinten): Öhlins voll einstellbarer Stoßdämpfer
Bremsen (vorne): 2 Carbonscheiben, radial montierter 4-Kolben Brembo Bremssattel
Bremsen (hinten): Belüftete Stahlspule, 2-Kolben Brembo Backen
Rad (vorne): 3, 50 × 17, Magnesium, Marchesini
Rad (eingeben): 6, 50 × 17, Magnesium, Marchesini
Kaugummi: Michelin
Kopf / Ahnenrahmenwinkel: 22-23 Grad
Radstand: 1400 +/- 20 mm
Treibstofftank: 32 XNUMX Liter
Last 131 kg (ohne Kraftstoff)
Roland Braun
FOTO: Gold & Gans, Samo Gustinčič
Техническая информация
Motor: Flüssigkeitsgekühlter, V-förmiger Vierzylinder-Zweitakt
Drehmoment: 315 km / h
Energieübertragung: 6 Gänge
Bremsen: Belüftete Stahlspule, 2-Kolben Brembo Backen
Federung: Öhlins Voll einstellbare Upside-Down-Teleskopgabel / Öhlins Voll einstellbarer Dämpfer
Treibstofftank: 32 XNUMX Liter
Radstand: 1400 +/- 20 mm
Last 131 kg (ohne Kraftstoff)
