Austausch der Sensoren des BMW X5 E53 Motormanagementsystems

Nach Abschluss des Austauschs der Motorparametersensoren müssen die Informationen über die Fehlfunktion aus dem ECU-KSUD-Speicher des „DME“-Systemspeichers gelesen werden. Beheben Sie Fehler und löschen Sie den Speicher von Informationen über die Fehlfunktion des Speichers.

Der BMW X5 E53 Kurbelwellendrehzahlsensor ist unter dem Anlasser verbaut und muss in folgender Reihenfolge getauscht werden. Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie die Verstärkerplatte. Lösen Sie das Kabel und trennen Sie es vom Motorkurbelwellendrehzahlsensor (23, siehe Abb. 3.3). Schraube (24) lösen und Sensor abnehmen.

1 - Zylinderblock; 2—Gewindestopfen (M14x1,5); 3— Dichtungsring; 4 - Zentrierhülse (13,5); S - Schild; 6, 30 - Zentrierhülse (10,5); 7, 8 - Düse; 9 - Schraube (M6x16); 10 - Steckdose; 11 - Abdeckung; 12 - Zentrierhülse (14,5); 13 - Dichtung: 14 - Stopfbuchsendeckel; 15,16 — Schraube (M8×32); 17 – Netz; 18 - Zentrierhülse (10,5); 19 – Schraube (M8×22); 20 - Ölstandsensor; 21 - Schraube (M6x12); 22 – Dichtungsring (17 × 3); 23 - Kurbelwellensensor; 24 — Schraube (M6×16); 25 – Gabel (M8 × 35); 26 - Gabel (M10 × 40); 27 – Schraube (M8×22); 28 – Zwischeneinsatz; 29 – Gewindestopfen (M24×1,5); 30 – Zentrierhülse (13,5); 31 – Klopfsensor; 32 – Schraube (M8×30); 33 – Schraube (M10×92); 34 - Schraubkappe (M14×1,5); 35, 36 - Abdeckstift

Der Positionssensor Einlassnockenwelle (35, siehe Abb. 3.63) befindet sich im Zylinderkopf, er muss in folgender Reihenfolge ersetzt werden.

1, 19 - Steckdose; 2 – Mutter; 3 – Schutzabdeckung; 4 - Überlappung; 5, 28, 31, 33, 39 - Dichtring; 6, 23 - Fixierstift; 7 – Gummi-Metall-Scharnier; 8, 9 - Blindmutter; 10 - Dichtscheibe; 11 – Siegel; 12, 13, 14 - Profilverbindung; 15, 37 – Dichtungsring (17 × 3); 16, 35 – Nockenwellensensor; 17, 34 - Schraube (M6x16); 18 - Präzisionsschraube; 20 - Stopfen mit Dichtring; 21 - Hakenflansch; 22 – Rutsche; 24 - Mutter M6; 25 – Pullover „Teig“; 26 - Schraube (M6x10); 27 – Mutter M8; 29, 32 – Hohlschraube; 30 – Ölleitung; 36-EMK; 37 – Ring (17×3); 38 - Kolben; 39 – Frühling; 40 - Zylinderkopf; 41 - Metallsiegel; 42 – Exekutivblock; 43 – Öleinfülldeckel; 44 - Kopfschmuck

Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie das Luftfiltergehäuse. Magnetventil (36) vom D-VANOS-Steuergerät an der Einlassnockenwelle abbauen. Trennen Sie die Schleife an der Kabelbox.

Schließen Sie ein ca. 50 - 60 cm langes Stück Hilfskabel an die Sensorschlaufe an, was die Installation eines neuen Sensors noch einfacher macht. Befestigungsschraube (34) des Sensors (35) lösen. Entfernen Sie den Sensor vom Zylinderkopf. Ziehen Sie das Ende des Sensorkabels heraus, bis das Hilfskabel in der Kabelbox einrastet. Entfernen Sie den Sensor zusammen mit dem Kabel, das ihn mit dem System verbindet. Trennen Sie das Hilfskabel vom ausgefallenen Sensor. Bringen Sie das Hilfskabel AL des neuen Sensors an. Führen Sie das Kabel des neuen Sensors mit dem Hilfskabel in die Kabeldose ein.

O-Ring (33) auf eventuelle Beschädigung prüfen, ggf. erneuern. Ersetzen Sie den O-Ring (37) des D-VANOS-Magnetventils (36) und ziehen Sie das Ventil mit 30 Nm (3,0 kgfm) fest.

Der Auslassnockenwellensensor des BMW X5 E53 befindet sich vor dem Zylinderkopf auf der Auslassseite und muss in folgender Reihenfolge ersetzt werden. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Sensorkabel.

Die Schraube (17) entfernen, mit der der Sensor am Zylinderkopf befestigt ist. Encoder (16) vom Zylinderkopf entfernen. Dichtring (15) auf eventuelle Beschädigung prüfen, ggf. erneuern.

Zündung ausschalten und Ansaugkrümmer ausbauen. Lösen Sie die Lasche der Halterung an der Kabelbox und entfernen Sie sie. Schrauben (32) lösen und Klopfsensoren von Zylinderseite 1-3 und Zylinderseite 4-6 ausbauen.

Reinigen Sie beim Einbau die Kontaktflächen der Klopfsensoren und deren Befestigungspunkte am Zylinderblock. Die Klopfsensoren einbauen und die Befestigungsschrauben (32) mit 20 Nm (2,0 kgfm) festziehen.

Schmiersystemsensoren (3 Stück) sind an zwei Stellen installiert. Im Ölfiltergehäuse sind zwei Ölsensoren eingebaut: Temperatur (10, siehe Abb. 3.16) und Druck (11), diagonal angeordnet.

1 - austauschbares Element; 2 – Ring (7,0 × 2,5); 3 – Ring (91×4); 4 - Filterabdeckung; 5 - Dichtung; 6 – Ölleitung; 7 – Dichtungsring (A14x20); 8 - Hohlschraube; 9 — Bolzen (M8×100); 10 - Öltemperatursensor; 11 – Öldrucksensor; 12 – Schraube (M8x55); 13 — Riegel (148×70); 14 – Ring (20×3); 15 - Saugrohr; 16 — Schraube (M6×16); 17,45 – Schraube (M8×55); 18 – Ölpumpe; 19 - Hülse; 20 - Sonde; 21 - Ring (9x2,2); 22 - Unterstützung; 23, 25, 27, 28, 34 – Schraube; 24 – Führung; 26 – Ring (19,5 × 3); 29 - Ölwanne; 30 - Stift (M6×30); 31, 35 - Dichtring; 32-Ölstandssensor; 33 – Mutter (M6); 36 - Kork (M12 × 1,5); 37 – abgedichtete Dichtung; 38 - Montagering; 39 – Mutter (M10 × 1); 40 – Sternchen; 41 - Innenrotor; 42 – äußerer Rotor; 43 - Kette; 44 – Verteiler; 46 - Feder; 47 – Ring (17 × 1,8); 48 – Distanzhülse; 49 - Sicherungsring (2x1); 50 - Bypassrohr des Ölabscheiderschlauchs; 51 - Ölfiltergehäuse

Der Temperatursensor ist etwas höher montiert.

Der Öltemperatursensor muss in der folgenden Reihenfolge ersetzt werden. Schalten Sie die Zündung aus. Deckel (4) des Ölfilters abschrauben, damit das Öl in die Ölwanne fließt. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse. Trennen Sie den Stromkreis des Öltemperatursensors und schrauben Sie den Sensor der Öltemperaturanzeige ab.

Ziehen Sie den Öltemperatursensor beim Einbau mit 27 Nm (2,7 kgf·m) an. Prüfen Sie den Ölstand und füllen Sie gegebenenfalls Öl nach.

Der Austausch des Öldrucksensors BMW X5 E53 (11) muss in folgender Reihenfolge durchgeführt werden. Schalten Sie die Zündung aus. Schrauben Sie den Deckel (4) des Ölfilters ab, damit das Öl in die Ölwanne fließt. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse und trennen Sie den Stromkreis des Öldrucksensors. Schrauben Sie den Öldrucksensor ab.

Ziehen Sie den Öldruckschalter beim Einbau mit 27 Nm (2,7 kgfm) fest. Prüfen Sie den Ölstand und füllen Sie gegebenenfalls Öl nach.

Schalten Sie die Zündung aus. Schrauben Sie den Ölfilterdeckel ab, damit das Öl in die Motorölwanne ablaufen kann. Entfernen Sie das Zwickel, entfernen Sie den Stopfen (36) und lassen Sie das Motoröl ab. Entsorgen Sie das abgelassene Öl zum Recycling. Trennen Sie die Schleife vom Ölstandsensor.

Muttern (33) lösen und Ölstandsensor (32) ausbauen. Dichtfläche an der Ölwanne reinigen. Ersetzen Sie den O-Ring (31) am Ölstandsensor und den O-Ring (3) am Ölfilterdeckel (4). Achten Sie auf den Sicherungsstift (30).

Montieren Sie den Ölfilterdeckel und ziehen Sie ihn mit 33 Nm (3,3 kgf·m) fest. Verstärkungsblech einbauen und mit 56 Nm + 90° anziehen. Füllen Sie den Motor mit Öl und prüfen Sie den Stand.

Der Austausch des BMW X5 E53 Temperatursensor (19, siehe Abb. 3.18) der Zuluft muss in folgender Reihenfolge durchgeführt werden.

1 - Gummibuchse; 2 - Lufteinlass; 3 – Schale; 4 - Stoßdämpfer; 5 - Ring (91×6); 6 - Halterung (34 mm); 7 – Snob (42 mm); 8 – Schalldämpfer/Gehäuse; 9 – Distanzhülse; 10 - Unterstützung; 11 - Schraube (M6x12); 12 – Glocke; 13 - Scharnier; 14 - Ventil xx; 15 - Ventilhalter; 16 - austauschbares Filterelement; 17 - T-Bolzen (M6x18); 16 – Exekutivblock; 19 – Temperatursensor; 20 – Ring (8×3); 21 - Mutter (MV); 22 - Ärmel; 23 – Ansaugkrümmer; 24 - Mutter (M7); 25 – Scharniere; 26 – Ring (7x3); 27 – Schraube; 28 - Adapter

Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie die Düsenabdeckung. Trennen Sie den Stromkreis des Ansauglufttemperatursensors. Drücken Sie auf die Verriegelung und entfernen Sie den Ansaugkrümmer-Temperatursensor.

Prüfen Sie beim Einbau des Sensors den O-Ring (20) auf Beschädigung und ersetzen Sie den O-Ring bei Beschädigung.

Der Positionssensor des Gaspedals (Gas) befindet sich im Fahrgastraum und ist direkt mit dem Pedal verbunden, er muss in der folgenden Reihenfolge ersetzt werden. Schalten Sie die Zündung aus. Drücken Sie die Verriegelungslasche leicht nach unten und nehmen Sie das Fahrpedalmodul (2) seitlich ab.

Trennen Sie das AL vom Gaspedalmodul und entfernen Sie den Gaspedalpositionssensor.

Den Gaspedalstellungssensor in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Der Kühlmitteltemperatursensor befindet sich unter dem Abgaskrümmer im Zylinderkopf, neben dem 6. Zylinder und muss in folgender Reihenfolge ersetzt werden. Zündung ausschalten und Ansaugkrümmer ausbauen. Trennen Sie den Kreislauf und entfernen Sie den Kühlmitteltemperatursensor.

Der Temperatursensor muss in umgekehrter Reihenfolge installiert werden, während der Temperatursensor an Ort und Stelle installiert und mit einem Drehmoment von 13 N·m (1,3 kgf·m) festgezogen werden muss. Bauen Sie den Motor wieder zusammen, prüfen Sie den Kühlmittelstand und füllen Sie bei Bedarf nach.

Austausch des Leerlaufventils BMW X5 E53. Das Leerlaufluftventil befindet sich unter dem Ansaugkrümmer direkt über dem Drosselklappengehäuse.

Den Ersatz des Ventiles der Regulierung des Leerlaufs muss man in der folgenden Reihenfolge durchführen. Schalten Sie die Zündung aus und klemmen Sie den "-" Pol der Batterie ab. Saugschlauch zwischen Luftfiltergehäuse und Drosselklappengehäuse entfernen. AL vom Resonanzventil (18) und Leerlaufregelventil (14) trennen.

• Lösen Sie die Befestigungsschraube des Kabelkastens und die Halteschrauben des Leerlaufluftventils (13). Das Leerlaufluftventil mit Halterung vom Ansaugkrümmer abbauen.
• Das Leerlaufluftventil von der Gummistütze (4) entfernen.
  
  
  
  Die Dichtung (1) zwischen dem Leerlaufluftventil (2) und dem Saugrohr muss immer erneuert werden. Wenn Sie die Dichtung ersetzen, installieren Sie sie zuerst am Ansaugkrümmer.
• Um den Einbau des Leerlaufventils zu erleichtern, streichen Sie die Innenseite der Dichtung mit Fett ein, damit sie leichter gleitet.

Der Austausch des Kraftstoffpumpenrelais sollte in der folgenden Reihenfolge erfolgen. Lesen Sie die ECU-ECU-Fehlerspeicherinformationen aus dem DME-System, schalten Sie die Zündung aus. Öffnen Sie das Handschuhfach und entfernen Sie es.

• Lösen Sie die Schrauben und ziehen Sie den Sicherungskasten nach unten (ohne das Kabel zu lösen).
• Das Relais von der Kraftstoffpumpe entfernen.
  
  

Achtung!

Nach dem Entfernen des Kraftstoffpumpenrelais schaltet sich die Kraftstoffpumpe nicht ein und der Motor startet nicht, wenn der Zündschlüssel in die Startposition gedreht wird.

Der Einbau des Kraftstoffpumpenrelais muss in umgekehrter Reihenfolge erfolgen, während die ECM-Fehlerspeicherinformationen aus dem DME-System ausgelesen werden. Überprüfen Sie die protokollierten Fehlermeldungen. Fehlersuche und Löschen von Informationen aus dem Fehlerspeicher.