Ölwechsel im Automatikgetriebe: Häufigkeit, Verbrauchsmaterialien, Arbeitsablauf
Inhalt
Der Ölwechsel in einem Automatikgetriebe unterscheidet sich stark vom gleichen Vorgang, der jedoch in einem Schaltgetriebe durchgeführt wird: Es ist unmöglich, die gesamte Schmiermittelmenge abzulassen. Der größte Teil des Rests befindet sich im Inneren des Donuts, ein kleinerer Teil in der Hydraulikplatte und den Aktuatoren.
Obwohl sich Automatikgetriebe (hydraulische Automatikgetriebe) in ihren Eigenschaften unterscheiden, ist das Verfahren zum Ölwechsel in einem Automatikgetriebe für alle Getriebe dieses Typs gleich. Unabhängig von der Anzahl der Gänge und dem maximalen Drehmoment sind das allgemeine Funktionsprinzip und die in der Box ablaufenden Prozesse gleich.
Wie ist das Automatikgetriebe?
Diese Einheit besteht aus den folgenden Mechanismen:
- Drehmomentwandler (GTE oder Bagel);
- Planetenradsatz (angebaut an einem von mehreren Planetengetrieben);
- Wähler;
- elektronische Steuereinheit (ECU);
- hydraulische Aktuatoren (Zylinder und Kolben);
- Ölpumpe und Filter;
- Kupplungen;
- Bremsbänder.
Gasturbinentriebwerk
Der Bagel erfüllt in einem Automatikgetriebe zwei wichtige Funktionen: Er trennt wie eine Kupplung den Motor teilweise von der Getriebewelle und erhöht das Drehmoment beim Anfahren durch Reduzierung der Drehzahl.
Drehmomentwandler-Automatikgetriebe
Empfindlich gegenüber der Sauberkeit des Öls, hat jedoch keinen Einfluss auf die Leistung der Schmierflüssigkeit.
Planetengetriebe
Dies ist der Hauptmechanismus des Automatikgetriebes. Abhängig von der Blockierung des einen oder anderen Gangs ändert sich das Übersetzungsverhältnis. Die Übersetzungsverhältnisse werden so gewählt, dass der Motor unter optimalen Bedingungen läuft. Es reagiert sehr empfindlich auf die Sauberkeit des Öls und mit zunehmendem Verschleiß gelangen Metallstaub und Späne in die Getriebeflüssigkeit.
Wähler
Diese Komponente befindet sich im Fahrgastraum und ist ein Mehrpositionsschalter, mit dem der Fahrer den Automatikgetriebemodus auswählt. Es ist mit dem Steuergerät verbunden und hat nichts mit dem Getriebeöl zu tun, daher ist es nicht von seiner Reinheit abhängig und hat keinen Einfluss auf den Zustand des Öls.
ECU
Dies ist das „elektronische Gehirn“ der Übertragung. Das Steuergerät überwacht alle Parameter der Fahrzeugbewegung und steuert gemäß dem darin integrierten Algorithmus alle Elemente der Box. Es hängt nicht vom Zustand des Öls ab und beeinflusst es in keiner Weise.
Hydraulische Aktuatoren
Hydraulikplatte und Hydraulikzylinder. Sie sind die „Hände“ des Steuergeräts und wirken auf Befehl des Steuergeräts auf die Bremsbänder und Reibungskupplungen und verändern so die Betriebsart des Getriebes.
Ventilkörper Automatikgetriebe
Äußerst empfindlich auf die Reinheit des Öls, hat aber keinen Einfluss auf seinen Zustand. Selbst ein kleines Stück Ruß oder Metall kann den Kanal blockieren, durch den Flüssigkeit in den Hydraulikzylinder gelangt, was den normalen Betrieb eines Automatikgetriebes stört.
Ölpumpe und Filter
Die Ölpumpe ist das Herzstück des Getriebes, denn sie erzeugt den Druck der Getriebeflüssigkeit, der für den Betrieb hydraulischer Aktuatoren notwendig ist.
Beide Mechanismen reagieren empfindlich auf eine Verunreinigung der Getriebeflüssigkeit. Und ein vorzeitiger Ölwechsel im Automatikgetriebe kann den Durchsatz des Filters verringern, was zu einem Druckabfall im System und einer Fehlfunktion des Getriebes führt.
Kupplungen
Dies ist ein weiteres Analogon der Kupplung in einem Automatikgetriebe, das das Schalten erleichtert und die Laufruhe dieses Vorgangs erhöht. Sie reagieren empfindlich auf die Reinheit des Öls und sind gleichzeitig dessen Hauptschadstoff. Bei starker Belastung überhitzen sie das Öl, was die Lebensdauer des Getriebeöls verkürzt und seine Hauptparameter teilweise verändert.
Kupplungen Automatikgetriebe
Bremsbänder
Sie steuern den Planetenradsatz, sperren einzelne Gänge und verändern dadurch das Übersetzungsverhältnis, d. h. sie schalten die eine oder andere Geschwindigkeit ein. Sie sind unempfindlich gegenüber Verunreinigungen des Getriebeöls und verschleißen bei langer Lebensdauer oder hoher Belastung, wobei sich Metallstaub im Öl anreichert.
So funktioniert das Automatikgetriebe
Befindet sich der Wählhebel in der Stellung „N“ und läuft der Motor im Leerlauf, überträgt das Gasturbinentriebwerk nur einen Teil der Energie auf die Getriebeeingangswelle und das bei sehr geringer Drehzahl. In diesem Fall ist die erste Kupplung geöffnet, sodass die Torsionsenergie nicht weiter übertragen wird und keine Auswirkungen auf die Räder hat. Die Ölpumpe erzeugt im System ausreichend Druck, um alle Hydraulikzylinder zu betreiben. Wenn der Fahrer einen der Fahrmodi auswählt, werden zunächst die Hydraulikzylinder zur Steuerung der Bremsbänder eingeschaltet, wodurch der Planetenradsatz das Übersetzungsverhältnis erhält, das dem ersten (niedrigsten) Gang entspricht.
Das Prinzip des Automatikgetriebes
Wenn der Fahrer auf das Gaspedal drückt, erhöht sich die Motordrehzahl, dann wird die erste Kupplung eingeschaltet und das Gasturbinentriebwerk wandelt die Drehung der Motorwelle um, wodurch die Drehzahl stark reduziert und das Drehmoment erhöht wird. All dies sorgt bei korrekter Bedienung der Box für einen reibungslosen Bewegungsstart und eine relativ schnelle Geschwindigkeitseinstellung.
Wenn das Box-ECU beschleunigt, schaltet es die Gänge. Das Öffnen der ersten Kupplung und das Blockieren der Planetenräder mithilfe von Bremsbändern machen diesen Vorgang reibungslos und unmerklich.
Was beeinflusst das Öl im Automatikgetriebe?
Das Getriebeöl erfüllt in der Box drei wichtige Funktionen:
- schmiert und kühlt Reibelemente;
- stellt den Arbeitskörper des Drehmomentwandlers dar, der Energie von einem Teil auf einen anderen überträgt;
- ist eine Hydraulikflüssigkeit, die den Betrieb aller hydraulischen Antriebe gewährleistet.
Solange das Schmiermittel sauber ist und seine Parameter unverändert bleiben, funktionieren alle Automatikgetriebesysteme ordnungsgemäß und die Freisetzung von Ruß oder Metallstaub/-spänen aus dem Getriebegehäuse ist minimal. Wenn die Flüssigkeit verunreinigt wird und sich ihre Parameter verschlechtern, geschieht Folgendes:
- der Verschleiß der reibenden Teile nimmt zu, was die Schmutzbildungsrate stark erhöht;
- der Wirkungsgrad der Drehmomentumwandlung des Gasturbinentriebwerks wird verringert;
- Der Betrieb der Hydraulikplatte wird gestört, da Schmutzpartikel dünne Kanäle verstopfen und deren Durchsatz verringern.
Zustand des Getriebeöls
Diese Prozesse treten in jedem Automatikgetriebe auf. Doch je stärker der Verschleiß, desto früher beginnen sie und vergehen intensiver. Daher ist die Laufleistung bis zum Ölwechsel bei einem neuen Automatikgetriebe spürbar länger als bei einem bereits müden.
Ölwechsel
Der Ölwechsel in einem Automatikgetriebe unterscheidet sich stark vom gleichen Vorgang, der jedoch in einem Schaltgetriebe durchgeführt wird: Es ist unmöglich, die gesamte Schmiermittelmenge abzulassen. Der größte Teil des Rests befindet sich im Inneren des Donuts, ein kleinerer Teil in der Hydraulikplatte und den Aktuatoren. Daher kommen folgende Arten des Ölwechsels zum Einsatz:
- teilweise (unvollständig);
- doppelt teilweise;
- voll (Hardware).
Bei einem Teilvorgang wird etwa die Hälfte der Flüssigkeit abgelassen und anschließend bis zum erforderlichen Füllstand neu aufgefüllt. Die duale Methode besteht darin, dass zunächst ein Teilflüssigkeitswechsel durchgeführt wird, dann der Motor kurzzeitig gestartet wird, damit sich der Schmierstoff vermischt, und dann ein weiterer Teilwechsel durchgeführt wird. Mit dieser Methode können etwa 70 % der Flüssigkeit ersetzt werden.
Ölwechsel bei einem Automatikgetriebe
Die Hardware-Methode ermöglicht den Austausch von 95–98 % des Getriebes, erfordert jedoch einen gravierenden Eingriff in das Automatikgetriebeölsystem und eine doppelte, oft sogar dreifache Menge an Neuöl.
Teilweiser Austausch
Dieser Vorgang ist der wichtigste, da er alle grundlegenden Aktionen umfasst:
- Getriebeöl ablassen;
- Filterwechsel;
- Palettenreinigung;
- Ölfüllung;
- Einstellung des Getriebeölstands.
Diese Maßnahmen werden als grundlegend bezeichnet, da sie bei jeder Methode zum Ölwechsel durchgeführt werden müssen.
Hier sind die Geräte und Werkzeuge, die für die Durchführung dieses Vorgangs erforderlich sind:
- Garage mit Grube, Überführung oder Aufzug;
- ein Satz Maul- und Steckschlüssel;
- ein Satz Schraubenzieher;
- Passagen;
- Kapazität zur Entwässerung des Bergbaus;
- eine Spritze oder ein System zum Einfüllen einer neuen Flüssigkeit (Sie müssen je nach Box oder Auto auswählen).
Füllsystem VAS 6262
Dieses Werkzeug und diese Ausrüstung sind für die Arbeit mit jedem Automatikgetriebe erforderlich.
Verfahren
Um diesen Vorgang durchzuführen, gehen Sie wie folgt vor:
- Stellen Sie die Maschine auf eine Grube, Überführung oder Hebebühne und stützen Sie sie mit Unterlegkeilen ab.
- Klemmen Sie die Batterie ab, um die Motor- und Getriebe-ECU zu schützen. Bei einigen Fahrzeugen ist es besser, sie zu entfernen, da dies den Zugang zur Oberseite des Automatikgetriebes erleichtert.
- Freier Zugang zum Getriebe von der Seite der Haube, dies ist nur in Fällen erforderlich, in denen es aus irgendeinem Grund für Sie bequemer ist, Öl von oben einzufüllen, beispielsweise durch die Entlüftungsöffnung.
- Entfernen Sie den Schutz des Automatikgetriebes, er kann als ein Blatt mit dem Motorschutz hergestellt werden oder separat stehen.
- Tauschen Sie den Behälter aus und schrauben Sie die Ablassschraube heraus. Bei einigen Getrieben müssen Sie auch das Messrohr abschrauben, ohne das das Öl nicht abgelassen werden kann.
- Wenn die Flüssigkeit ausgeht, entfernen Sie die Wanne, um Zugang zum Filter und zur Hydraulikplatte zu erhalten.
- Wechseln Sie den Innenfilter. Obwohl einige Meister das Waschen empfehlen, empfehlen wir Ihnen, es auszutauschen, da die Kosten eines neuen Elements nicht mit den Schäden verglichen werden können, die ein gewaschener Filter verursachen kann.
- Tauschen Sie den Außenfilter aus, falls Ihr Getriebe über einen verfügt (falls nicht, empfehlen wir den Einbau, da Sie die Lebensdauer des Automatikgetriebes verlängern).
- Ersetzen Sie die Dichtung und setzen Sie die Pfanne wieder ein. Einige Autohersteller, wie zum Beispiel BMW, verkaufen die Dichtung nicht einzeln, sondern nur mit einer Palette und neuen Befestigungselementen. Daher liegt es an Ihnen, zu entscheiden, ob Sie einen Ersatz, also eine nicht originale Dichtung unbekannter Qualität, nehmen oder trotzdem auf das Angebot des Herstellers zurückgreifen.
- Schrauben Sie die Ablassschraube ein. Wenn die Box mit einem Messrohr ausgestattet ist, schrauben Sie diese zuerst ein.
- Füllen Sie Öl bis zum richtigen Stand ein. Die Art und Weise, wie die Fettmenge überprüft und eingestellt wird, hängt von der Ausführung der Box ab.
- Tauschen Sie die Batterie aus und schließen Sie sie an.
- Starten Sie den Motor und prüfen Sie den Füllstand erneut. Dieser Vorgang wird je nach Ausführung des Automatikgetriebes auf unterschiedliche Weise durchgeführt.
Teilweiser Ölwechsel im Automatikgetriebe
Die ausgebauten Teile wieder einbauen.
Doppelter teilweiser Ersatz
Führen Sie einen solchen Ölwechsel im Automatikgetriebe nach dem oben beschriebenen Algorithmus durch. Starten Sie erst nach dem ersten Austausch den Motor und lassen Sie ihn 5–10 Minuten laufen, damit sich die gesamte Flüssigkeit im Automatikgetriebe vermischt, und schalten Sie den Wählhebel mehrmals nacheinander in alle Positionen. Anschließend den Motor abstellen und den Schmierstoff erneut wechseln.
Hardware-Austausch
Diese Methode ist die effektivste, sollte jedoch von einem Fachmann durchgeführt werden, der sich mit Automatikgetrieben auskennt. Bei dieser Methode wird die Ölrücklaufleitung unterbrochen und der Abfall abgelassen. Anschließend wird die Pumpe an einen Behälter mit sauberer Getriebeflüssigkeit angeschlossen und der Kasten damit gefüllt, wobei die Reste des alten Fetts ausgewaschen werden. Eine solche Wäsche entfernt nicht nur Bergbau, sondern auch Schmutz, der sich in den Kanälen festgesetzt hat. Die Methode erhielt ihren Namen aufgrund der Tatsache, dass sie nur mit Hilfe eines speziellen Ständers (Geräts) durchgeführt werden kann und alle Versuche, mit improvisierten Mitteln auszukommen, die Effizienz drastisch verringern.
Hardware-Ölwechsel im Automatikgetriebe
Um das System vollständig zu spülen, ist eine Ölmenge erforderlich, die dem 3-4-fachen der Standardmenge an Getriebeflüssigkeit im System entspricht. Nach jedem Getriebewechsel muss das Getriebe angepasst werden, damit sich das Steuergerät des Automatikgetriebes an die Arbeit mit dem neuen Öl gewöhnt.
Welche Methode ist unter verschiedenen Bedingungen vorzuziehen?
Die Wahl der optimalen Methode zum Ölwechsel in einem Automatikgetriebe hängt vom Zustand des Aggregats ab. Wenn die Flüssigkeit sauber ist und die Box ordnungsgemäß funktioniert, aber gemäß den Vorschriften die Zeit für einen Schmierstoffwechsel gekommen ist (30–60 km), ist ein teilweiser Austausch ausreichend. Führen Sie bei einer Laufleistung von 70-120 Kilometern einen doppelten teilweisen Flüssigkeitswechsel durch und führen Sie bei einer Laufleistung von 150-200 Kilometern einen Hardware-Austausch durch. Wiederholen Sie dann den gesamten Zyklus und führen Sie jede Aktion in einem Abstand von 20 bis 40 Kilometern aus, bis das Gerät anfängt zu treten oder auf andere Weise nicht mehr richtig funktioniert. Bei einer Laufleistung von über zweihunderttausend weisen solche Symptome auf die Notwendigkeit einer Reparatur hin, unabhängig von der Farbe oder dem Geruch des Getriebeöls.
Welche Methode zum Ölwechsel in einem Automatikgetriebe Sie wählen sollten
Machen Sie dasselbe, wenn bei einer geringen Laufleistung (120 km oder weniger) das Öl im Getriebe schwarz oder emulgiert ist, aber kein starker Brandgeruch auftritt. Wenn es bei geringer Laufzeit stark nach Verbrennen riecht, muss das Gerät unabhängig von der Art des Austauschs schnell repariert werden. Schließlich sind seine Kupplungen, und vielleicht nicht nur diese, stark abgenutzt, so dass sie ihre Aufgabe nicht mehr effektiv erfüllen können.
Kann man das Öl selbst wechseln?
Sie können das Getriebe in einem Automatikgetriebe auf die ersten beiden Arten, also teilweise und doppelt teilweise, selbst austauschen. Hierfür eignet sich jede Garage mit Grube oder Überführung sowie das übliche Werkzeugset zur Autoreparatur. Wenn Sie selbst zumindest eine Art mechanische Reparatur durchführen, können Sie diese Aufgabe bewältigen. Die Hauptsache ist, einfache Regeln zu befolgen:
- Verwenden Sie kein Dichtmittel anstelle einer normalen Dichtung.
- Studieren Sie die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs und thematische Foren, in denen Benutzer verschiedene Bewertungen und Kommentare hinterlassen.
- Schauen Sie sich ein paar Videos an, in denen ein Experte genau zeigt, wie eine bestimmte Aktion ausgeführt wird.
- Wenn der Schutz des Automatikgetriebes und des Motors aus dickem Material und in Form eines einzigen Blechs besteht, führen Sie den Ausbau nicht alleine durch, sondern bitten Sie jemanden, Ihnen zu helfen.
- Führen Sie die Wartung des Geräts durch und konzentrieren Sie sich dabei nicht nur auf die Kilometerleistung, sondern auch auf seinen Zustand.
- Wenn Sie nicht sicher sind, ob Sie alles richtig machen können, wenden Sie sich an einen nicht unbedingt spezialisierten, aber guten Autoservice.
Diese Regeln helfen Ihnen, schwerwiegende Fehler zu vermeiden und die Übertragung ordnungsgemäß zu warten.
Abschluss
Der rechtzeitige Ölwechsel im Automatikgetriebe sowie der ordnungsgemäße Betrieb des Fahrzeugs sind der Schlüssel für einen langen und einwandfreien Betrieb des Automatikgetriebes. Die richtige Wahl der Methode zur Durchführung dieses Vorgangs verlängert nicht nur die Lebensdauer des Automatikgetriebes, sondern der gesamten Maschine.
