Typen, Vorrichtung und Prinzip des Autostarterbetriebs

In den ersten Autos musste der Fahrer im Auto einen speziellen Griff haben, um den Motor zu starten. Mit ihrer Hilfe drehte er die Kurbelwelle. Im Laufe der Zeit haben Ingenieure ein spezielles Gerät entwickelt, das diesen Prozess erleichtert. Dies ist ein Autostarter. Zum Starten des Motors muss der Fahrer nur den Schlüssel im Zündschloss drehen und bei vielen modernen Modellen einfach die Starttaste drücken (weitere Informationen zum schlüssellosen Zugang finden Sie unter in einem anderen Artikel).

Berücksichtigen Sie das Gerät, die Sorten und die häufigsten Autostarter-Ausfälle. Diese Informationen helfen nicht bei der Vorbereitung des Diplommaterials, aber in größerem Umfang können Sie entscheiden, ob es sich lohnt, diesen Mechanismus im Falle eines Ausfalls selbst zu reparieren.

Was ist ein Autostarter?

Äußerlich ist der Autostarter ein kleiner Elektromotor, der mit einem mechanischen Antrieb ausgestattet ist. Der Betrieb erfolgt über ein 12-Volt-Netzteil. Obwohl unterschiedliche Gerätemodelle für unterschiedliche Fahrzeugmodelle erstellt werden, haben sie im Bordsystem grundsätzlich das gleiche Verbindungsprinzip.

Das Foto unten zeigt ein allgemeines Geräteanschlussdiagramm:

1) Starter; 2) Montageblock; 3) Kontaktgruppe des Zündschlosses; 4) Batterie; A) zum Hauptrelais (Pin 30); B) an Klemme 50 der elektronischen Steuereinheit; C) am Hauptsicherungskasten (F3); KZ - Starterrelais.

Das Funktionsprinzip eines Anlassers in einem Auto

Unabhängig davon, ob es sich um ein Auto oder einen LKW handelt, funktioniert der Anlasser auf die gleiche Weise:

• Nach dem Aktivieren des Bordsystems des Fahrzeugs wird der Schlüssel im Zündschloss gedreht und dann vollständig gedreht. Im Retraktorrelais bildet sich ein magnetischer Wirbel, wodurch die Spule beginnt, den Kern einzuziehen.
• Ein Anhang ist am Kern angebracht. Dieser mechanische Antrieb ist mit der Schwungradkrone verbunden (Aufbau und Funktionsprinzip werden beschrieben in einer anderen Bewertung) und rastet mit einem Getriebeanschluss ein. Andererseits ist ein Penny auf dem Kern installiert, der die Kontakte des Elektromotors schließt.
• Ferner wird der Anker mit Strom versorgt. Nach den Gesetzen der Physik dreht sich ein Drahtrahmen, der zwischen den Polen eines Magneten angeordnet und mit Elektrizität verbunden ist. Aufgrund des vom Stator erzeugten Magnetfelds (bei alten Modellen wurde eine Erregerwicklung verwendet und bei modernen Geräten sind Magnetschuhe installiert) beginnt sich der Anker zu drehen.
• Aufgrund der Drehung des Bendix-Zahnrads dreht sich das Schwungrad, das an der Kurbelwelle befestigt ist. Kurbelmechanismus Der Verbrennungsmotor beginnt die Kolben in den Zylindern zu bewegen. Gleichzeitig wird es aktiviert Zündsystem и Kraftstoffsystem.
• Wenn alle diese Mechanismen und Systeme unabhängig voneinander zu arbeiten beginnen, muss kein Starter mehr funktionieren.
• Der Mechanismus wird deaktiviert, wenn der Fahrer den Schlüssel nicht mehr im Schloss hält. Die Feder der Kontaktgruppe gibt sie eine Position zurück, wodurch der Stromkreis des Anlassers abgeschaltet wird.
• Sobald kein Strom mehr zum Anlasser fließt, verschwindet das Magnetfeld in seinem Relais. Aus diesem Grund kehrt der federbelastete Kern an seinen Platz zurück, während die Ankerkontakte geöffnet und der Anhang von der Schwungradkrone wegbewegt werden.

Startergerät

Ein Autostarter wandelt elektrische Energie in mechanische Energie um, ohne die das Schwungrad nicht gedreht werden kann. Jeder Verbrennungsmotor ist mit diesem elektrischen Gerät ausgestattet.

Das Foto unten zeigt einen Querschnitt eines Autostarters.

Der Aufbau des Elektromotors ist wie folgt:

1. Stator. Auf der Innenseite des Gehäuses befinden sich Magnetschuhe. Wie bereits erwähnt, handelt es sich hierbei um gewöhnliche Magnete, und früher wurde eine Modifikation eines Elektromagneten mit einer Anregungswicklung verwendet.
2. Anker. Dies ist die Welle, auf die der Kern gedrückt wird. Zur Herstellung dieses Elements wird Elektrostahl verwendet. Darin werden Rillen hergestellt, in denen Rahmen installiert sind, die sich bei Stromzufuhr zu drehen beginnen. Am Ende dieser Frames befinden sich Sammler. Pinsel sind mit ihnen verbunden. Normalerweise gibt es vier davon - zwei für jeden Pol des Netzteils.
3. Bürstenhalter. Jede Bürste ist in speziellen Gehäusen befestigt. Sie haben auch Federn, die einen ständigen Kontakt der Bürsten mit dem Kollektor gewährleisten.
4. Lager. Jedes rotierende Teil muss mit einem Lager versehen sein. Dieses Element eliminiert die Reibungskraft und verhindert, dass sich die Welle bei laufendem Motor erwärmt.
5. Bendix. Auf der Welle des Elektromotors ist ein Zahnrad installiert, das mit dem Schwungrad in Eingriff steht. Dieser Teil kann sich in axialer Richtung bewegen. Der Anhang selbst besteht aus einem Zahnrad in einem Gehäuse (es besteht aus einem äußeren und einem inneren Käfig, in denen sich federbelastete Rollen befinden, die die Übertragung des Drehmoments vom Schwungrad auf die Anlasserwelle verhindern). Damit es sich jedoch zur Schwungradkrone bewegen kann, ist ein anderer Mechanismus erforderlich.
6. Magnetrelais. Dies ist ein weiterer elektrischer Magnet, der den Anker- / Unterbrechungskontakt des Ankers bewegt. Aufgrund der Bewegung dieses Elements mit einer Gabel (dem Funktionsprinzip des Hebels) bewegt sich der Anhang in axialer Richtung und kehrt aufgrund der Feder zurück.

Ein positiver Kontakt von der Batterie ist an der Oberseite des Startergehäuses angeschlossen. Strom fließt durch die am Anker montierten Rahmen und geht zum negativen Kontakt der Bürsten. Der Anlasser benötigt einen großen Anlaufstrom, um den Motor zu starten. Je nach Gerätemodell kann dieser Parameter ca. 400 Ampere betragen. Aus diesem Grund müssen Sie bei der Auswahl einer neuen Batterie den Anlaufstrom berücksichtigen (weitere Informationen zur Auswahl einer neuen Stromquelle für eine bestimmte Maschine finden Sie unter getrennt).

Hauptkomponenten

Der Anlasser zum Starten des Motors besteht also aus:

• Stator mit Magneten;
• Wellen mit Rahmen, die mit Strom versorgt werden;
• Ein Magnetrelais (es besteht aus einem Elektromagneten, einem Kern und Kontakten);
• Halter mit Bürsten;
• Bendiksa;
• Bendix Gabeln;
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Arten von Vorspeisen

Je nach Motortyp ist eine separate Modifikation des Anlassers erforderlich, mit der die Kurbelwelle angelassen werden kann. Beispielsweise ist das Drehmoment des Mechanismus für eine Benzineinheit und eine Dieseleinheit unterschiedlich, da der Betrieb eines Dieselmotors mit einer erhöhten Kompression verbunden ist.

Wenn wir alle Änderungen bedingt trennen, sind dies:

• Reduzierertyp;
• Getriebeloser Typ.

Mit Ausrüstung

Der Getriebetyp ist mit einem kleinen Planetengetriebe ausgestattet. Es erhöht die Drehzahl des Anlassers bei geringerem Stromverbrauch. Mit diesem Modell können Sie den Motor schnell starten, auch wenn die Batterie alt und schnell entladen ist.

Bei solchen Startern besteht der Innenraum aus Permanentmagneten, so dass die Statorwicklung nicht leidet, da sie überhaupt nicht vorhanden ist. Außerdem verbraucht das Gerät keinen Batteriestrom, um die Feldwicklung zu aktivieren. Aufgrund des Fehlens einer Statorwicklung ist der Mechanismus im Vergleich zum klassischen Analog kleiner.

Der einzige Nachteil dieser Art von Geräten ist, dass sich die Ausrüstung schnell abnutzen kann. Wenn das Werksteil jedoch mit hoher Qualität hergestellt wird, tritt diese Fehlfunktion nicht häufiger auf als bei herkömmlichen Startern.

Ohne Ausrüstung

Der getriebelose Typ ist ein herkömmlicher Anlasser, bei dem das Anhangsgetriebe direkt mit der Schwungradkrone in Eingriff steht. Der Vorteil solcher Modifikationen sind ihre Kosten und ihre einfache Reparatur. Aufgrund weniger Teile hat dieses Gerät eine längere Lebensdauer.

Die Nachteile dieser Art von Mechanismen bestehen darin, dass sie mehr Energie benötigen, um zu funktionieren. Wenn sich im Auto eine alte leere Batterie befindet, reicht der Anlaufstrom möglicherweise nicht aus, damit das Gerät das Schwungrad drehen kann.

Hauptstörungen und Ursachen

Ein Autostarter fällt selten plötzlich aus. Normalerweise ist seine Aufteilung mit einer Kombination von Faktoren verbunden, die sich negativ auf seine Arbeit auswirken. Grundsätzlich sind Geräteausfälle kumulativ. Alle Fehler können herkömmlicherweise in zwei Typen unterteilt werden. Dies ist ein mechanischer oder elektrischer Fehler.

Die Beschreibung mechanischer Fehler umfasst:

• Ankleben der Kontaktplatte des Magnetrelais;
• Natürlicher Verschleiß von Lagern und Positionierhülsen;
• Entwicklung des Anhanghalters in den Sitzen (dieser Defekt führt zu einer Belastung der Rollen beim Start des Verbrennungsmotors);
• Keil der Gabel des Anhangs oder der Stange des Rückzugsrelais.

Elektrische Fehler sind meistens mit der Entwicklung der Bürsten oder Kollektorplatten verbunden. Außerdem tritt häufig ein Wicklungsbruch infolge eines Durchbrennens oder eines Kurzschlusses auf. Wenn die Wicklung unterbrochen ist, ist es einfacher, den Mechanismus auszutauschen, als zu versuchen, die Fehlerstelle zu finden. Bei Verschleiß der Bürsten werden diese ausgetauscht, da es sich um Verbrauchsmaterialien für Elektromotoren handelt.

Mechanische Ausfälle werden von Nebengeräuschen begleitet, die jeweils einem bestimmten Ausfall entsprechen. Zum Beispiel klopft der Anlasser aufgrund eines erhöhten Spiels (Entwicklung der Lager) beim Starten des Motors.

Eine detaillierte Analyse des Anlassers und seiner Reparatur wird im folgenden Video erläutert:

EIGENE HANDSTARTER-REPARATUR

Fragen und Antworten:

Wie funktioniert der Anlasser kurz? Beim Drehen des Zündschlüssels fließt Strom zum Magneten (Anzugsrelais). Die Bendix-Gabel verschiebt sie zum Schwungradring. Der Elektromotor dreht die Bendix durch Scrollen des Schwungrads.

Was ist die Aufgabe eines Starters? Der Anlasser im Auto wird benötigt, um das Triebwerk elektrisch zu starten. Es hat einen Elektromotor, der von einer Batterie angetrieben wird. Bis zum Motorstart erhält der Anlasser Energie aus der Batterie.

Wie funktioniert der Bendix-Starter? Beim Drehen des Zündschlüssels bewegt die Gabel das Bendix (Zahnrad) zum Schwungradring. Wenn die Taste losgelassen wird, fließt kein Strom mehr zum Solenoid und die Feder bringt die Bendix an ihren Platz zurück.