Ducati Multistrada 1200 S.

Warum überhaupt so ein Dankeschön? Produkte wie Multistrada (nicht einmal ganz neu im kalten September) verdienen es. Ehrlich gesagt nicht, weil er persönlich ein leidenschaftlicher Dukatist wäre, der masturbiert, während er einen trockenen Muff umklammert, und einen Herzinfarkt bekommt, wenn Stoner von Konkurrenten am Keyboard überholt wird, sondern weil dies kein Produkt ist, das auf dem Prinzip „Hey, wir müssen etwas neues auf den markt schicken, ist noch was nützliches auf lager? '. Denn es ist mehr als klar, dass die Italiener lange überlegt, entwickelt und getestet haben, um eine Multistrade der zweiten Generation zu schaffen und damit eine Maschine zu schaffen, die anderen Herstellern an der Schwelle zum zweiten Jahrzehnt des dritten Jahrtausends ein Beispiel geben kann. Für uns Motorradfahrer ist das ein unbeschreibliches Vergnügen.

Ich bin die Multistrade der vorherigen Generation nicht gefahren, aber ich habe sie sowohl live als auch auf Fotos gesehen (das letzte vor ein paar Minuten) und ich habe subjektiv geurteilt, dass sie größer gemacht wurde, weil Ducati auch ein Produkt hatte, dem zufolge einige der Kriterien gehörten zur „GS“-Klasse. Ich sage nicht, dass es mit diesem festen Teil des Frontgrills etwas Besonderes war und laut denen, die damit gefahren sind, nur eine angenehme Fahrt war, aber nicht mehr. Die neue Multistrada ist etwas mehr. Ducati kann mehr, als die meisten Fahrer und Konkurrenten zu glauben wagen.

Das Äußere ist ein Lichtjahr wärmer, besser gesagt heißer als die Konkurrenz. Die Darstellung des Tieres kann erschreckend sein, aber man muss zugeben: Der Bayer ist im Vergleich zum Italiener ein echter (ansonsten erfahrener) alter Mann, ebenso wie der Honda Varadero. Triumph Tiger ist mit seiner scharfen Form näher, aber im Detail immer noch zu einfach und weniger durchdacht. In der Tat konkurriert es formal meistens mit dem TreK Benelli und wird trotz seiner sehr "ewigen" Form neben der Multistrada grau.

KTM SMT? Nun ja, auch. . Nehmen wir an, Sie mögen den hervorstehenden Lufteinlass nicht, der, wenn Sie in ein paar scharfe Augen schauen, Entschuldigung, aufleuchtet, die Fantasie macht es noch einfacher, statt eines Motorrads eine riesige Hornisse auf Rädern zu zeichnen, aber das hier ist das einzig Richtige - Aussehen soll zeigen, dass es nicht nur um die Aktualisierung eines bereits bekannten Modells geht.

Wann soll man anfangen? Kommen wir zur Übertragung. Verbaut wurde eine flüssigkeitsgekühlte 11° Testastretta (Einlass- und Auslassventile öffnen 11 Grad gleichzeitig) mit einem 90-Grad-Zylinderwinkel, entlehnt von den 170 und 180 PS 1198 Superbikes. In einem Stahl-Aluminium-Rahmen wurde überarbeitet, um "Nur 150 PS" und 13 Nm Drehmoment unter 1198 (das sind 131 Nm) aufzunehmen, beide sind 4 U / min niedriger.

Das sind 40 mehr als GS und Super Tenerejka, 56 mehr als Varadero, 44 ​​mehr als Adventure, 45 mehr als Stelvio und 37 mehr als Tiger. Ich sehe nur, wie ihr Ducati-Fans über euch lacht. Wissen Sie, bei Kurvenfahrten auf der Autobahn mit Vollgas im zweiten Gang hebt sich das Vorderrad noch. ... Wenn Ihnen Freunde von Motorradfahrern bei den eben genannten Fahrern vorwerfen, nicht folgen zu können, können Sie trotzdem auf ein City-Programm oder ein Enduro-Programm umsteigen.

Nach kurzem Drücken eines Schalters, der sonst die Fahrtrichtungsanzeiger deaktiviert, werden auf dem runden Bildschirm vier Programme angezeigt: Sport, Tourismus, Stadt und Enduro. Im ersten bietet der Motor volle Leistung, auch im zweiten, aber dann ist die Gasannahme progressiver, weniger explosiv, und in Stadt- und Enduro-Programmen sind es nur hundert "Pferde". Kurz drücken zum Auswählen, drei Sekunden zum Bestätigen und siehe da, 50 Hengste werden in den Stall geschickt. Sie können das Programm auch während der Fahrt ändern, aber dann müssen Sie den Anweisungen auf dem Armaturenbrett folgen (zum Aktivieren den Gashebel schließen), um es einzuschalten und den Gashebel vollständig zu schließen.

Aber nicht nur der Motor ändert seinen Charakter beim Programmwechsel. In der S-Version wechseln auch das Fahrwerk sowie die Bedienung von Traktionskontrolle und ABS von sportlich zu komfortabler. Moderne Technik macht es möglich – warum nicht davon profitieren? Ich denke, dass einstellbare Federungen (werden) in breiteren Motorradbereichen erst jetzt nützlich werden (und verwendet werden).

Lügen Sie bitte nicht – wie viele von Ihnen werden vor den Trümmern stehen bleiben, Ihre Werkzeugtasche öffnen und die Vorspannung und Dämpfung der Vorderradgabel und des Hinterraddämpfers einstellen? Oder dieser „Frische“ sagt, bevor er sie auf eine Reise mitnimmt: „Warte mal, Baby, lass mich die Quellen auflisten.“ In Multistrada (und in GS, auch wenn Sie für das ESA-System extra bezahlen) ist dies nicht erforderlich. Halten Sie den Schalter gedrückt und die Symbole für einen Helm, einen Schutzhelm und einen Koffer, zwei Helme, zwei Helme und einen Koffer werden auf dem Bildschirm angezeigt. Kurzes Klicken zum Auswählen, langes Klicken zum Bestätigen.

Ein Motor, besonders ein kalter, braucht ein bis zwei Umdrehungen mehr, um zum Leben zu erwecken. Das Getriebe quietscht manchmal laut im ersten Gang, manchmal nicht, sonst super - kurz und präzise, ​​der Kupplungshebel (hat Antirutschkupplung um Ruckeln zu verhindern) ist ziemlich schwergängig beim Warten auf grünes Licht. Der Lenker ist breit und so positioniert, dass der Fahrer gerade sitzt, aber immer noch etwas weiter vorne als bei echten Reiseenduros. Zwischen den Beinen ist das Motorrad schmal, trotz des 20-Liter-Benzintanks ist die Sitzbank groß, lang und mäßig hart.

Die Pedale haben vorne und hinten Gummi. Für den Beifahrer gibt es gute Griffe, die die dicken hineindrücken, da sie eher eng beieinander liegen. Mit einer Sitzhöhe (850 Millimeter) und manuell verstellbaren Windschutzscheiben werden junge und mittlere Menschen glücklich und Riesen werden zu hart in den Kürbis blasen. Meine 181 Zentimeter lagen schon leicht über der (italienischen) Spur, da es selbst bei hochgezogener Windschutzscheibe um den Helm herum zu viel Lärm gab. Die Arme sind durch Protektoren mit integrierten Blinkern gut vor Wind und Regen geschützt und bei kaltem Wetter auch in drei Stufen mit beheizten Hebeln erhältlich. Schalten Sie sie ein, indem Sie den Motorstartknopf drücken. Die niedrigste Rate sollte an frühen Herbstabenden weniger heiß sein.

150 Sport-"Pferde" sind der Stadt zu nervös. Das raue Ansprechverhalten des Zweizylinders nervt, bis wir in eine der entspannteren Betriebsarten wechseln, und selbst dann blieb die Multistrada hinter dem leisen Ansprechverhalten ihrer Konkurrenten (wir meinen vor allem GS und Tiger). Bei Triumph zum Beispiel können wir schon im Leerlauf ungehindert Gas geben und der Motor beschleunigt sanft, während die rote Testrakete dreitausend U/min braucht, um vibrationsfrei zu beschleunigen. Dann beginnt ein nutzbares Spektrum außergewöhnlicher Leistung und Drehmoment, das dem Fahrer wahres Sportvergnügen bereitet. Die Beschleunigung bei Vollgas ist außergewöhnlich, und in Kombination mit einem hervorragenden Rahmen- und Federungskomponenten kann die Fahrt wirklich sportlich sein.

Die Befürchtung, die Multistrada könnte wie ihr Hypersport-Bruder nervös in eine Kurve purzeln, verfliegt in den ersten Kurven: Sie sinkt schnell und ohne Widerstand, besonders wenn das Gesäß auf der Innenseite des Sitzes sitzt und das Auto stehen bleibt – aber nicht genauso wie die GS, denn im Gegensatz zu unserem Vergleichstestsieger ist die Multistrada bei schnellen Richtungswechseln in Kurven empfänglicher für Fahrerbefehle. Aber wie funktioniert das Anti-Rutsch-System? Groß! Geschwindigkeit und Leistung sind vergleichbar mit der BMW S 1000 RR und deutlich besser als das ASC auf der GS oder RT.

Da das Testrad mit hervorragenden Pirelli-Reifen ausgestattet war und das Rad einen zusätzlichen elektronischen Engel namens DTC hat, sind wir viel schneller gefahren, als es uns in der Fahrschule beigebracht wurde. ... Auf der Autobahn wuchs die Geschwindigkeit auf der (wirklich großartigen!) volldigitalen Armatur bei 240 noch. Und das bei Koffern, die aerodynamisch und aufgeräumt sind, aber aufgrund ihrer nicht quadratischen Form weniger nützlich und noch schlechter abgedichtet sind. Ja, Multistrada hat trotz der scheinbar sehr hochwertigen Verarbeitung immer noch solche Fehler.

Weder die Tatsache, dass die Gummihebel am Lenkrad schon nach 15.000 km merklich abgenutzt sind, ist für sie (Italiener) kein Pluspunkt, noch für eine Schraube am Schild (schön und einzigartig!) für den Schalldämpfer und tschechischen Kunststoff Abdeckung für die Eingabe persönlicher PIN-Codes bei Verlust einer Smartcard mit verstecktem Classic-Schlüssel. In diesem Fall können Sie den Motor nach Eingabe des Codes starten, aber Sie können den Kraftstofftank und die Koffer nicht öffnen, wissen Sie.

Noch etwas – Ducati Multistrado wirbt mit vier Motorrädern in einem: Sport, Reise, City und Enduro. Wir billigen die ersten drei Optionen, nicht die letzte. Haben Sie jemals ein Enduro-Bike mit einem niedrigen Schalldämpfer unter dem Motor und einem 190-mm-17-Zoll-Hinterreifen gesehen? Wir auch. Ein Enduro-Programm mit Federung nach oben oder unten ist ungefähr so ​​viel Enduro wie eine Honda CB 1300.

Der Kraftstoffverbrauch hängt ganz von Ihren Anforderungen ab. Überraschenderweise kann es bei einer bequemen Fahrt zu zweit unter sechs Liter (5, 8) sein, und bei der Jagd trinkt es fast zehn Liter auf hundert Kilometer.

Ist Multistrada besser als GS? Natürlich für schnelle Straßenfahrer, aber nicht auf unwegsamem Gelände, sondern auf einer Kombination aus Straße und Gelände. Der Preis ist auch so, dass Sie nicht viele Beispiele auf der Straße sehen werden. Sechs davon wurden angeblich an uns verkauft. Die Basisversion ohne ABS und elektronisch einstellbares Fahrwerk ist bereits für 15.654 £ erhältlich, aber wenn ja, wählen Sie S.

Preis des Testwagens: 19.845 EUR

Motor: Zweizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 1, 198, 4 cm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung, 4 Arbeitsprogramme.

Maximale Leistung: 110 kW (3 km) bei 150 U/min

Maximales Drehmoment: 118 Nm bei 7 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Bestehend aus Aluminium-Druckguss und Stahlstangen.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 320mm, Vierstangen-Bremssättel, hintere Scheibe? 245 mm Doppelkolben-Bremssattel.

Federung: Teleskopgabel vorne mit elektronischer Verstellung? 48mm, Einzeldämpfer hinten, Aluminiumschwinge.

Reifen: 120/70-17, 190/55-17.

Sitzhöhe vom Boden: 850 mm.

Treibstofftank: 20 l.

Radstand: 1.530 mm.

Gewicht (trocken): 192 kg

Vertreter: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Wir loben und tadeln

+ Motor

+ Getriebe

+ Bremsen

+ Federung

+ Fahrleistung, Wendigkeit, Stabilität

+ hoher Komfort für Fahrer und Beifahrer

+ transparentes und vollständiges Dashboard

+ die Möglichkeit, Motor- und Fahrwerksprogramme auszuwählen

+ reichhaltige Ausrüstung

+ Arbeit des Anti-Rutsch-Systems

+ Bremsen

+ Chipkarte statt Schlüssel

+ Ton

– Windschutz für Erwachsene

– Formen und Verschließen von Koffern (Sealing)

- harter Kupplungshebel

– Die schwächste Heizstufe der Hebel ist zu heiß

– Vibrationen beim Beschleunigen unter 3.000 U/min

- ungeeignet für die Arbeit im Feld

- Preis

Fehler während des Tests

Auspuffschalldämpferschraube locker

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 19.845 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 1,198,4 cm³, elektronische Kraftstoffeinspritzung, 4 Arbeitsprogramme.

  Drehmoment: 118,7 Nm bei 7.500 U/min

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

  Rahmen: Bestehend aus Aluminium-Druckguss und Stahlstangen.

  Bremsen: vorn zwei Scheiben Ø 320 mm, Vierpol-Bremssättel, hinten Ø 245 mm, Zweikolben-Bremssättel.

  Federung: Teleskopgabel vorne Ø 48 mm elektronisch einstellbar, Einzelstoßdämpfer hinten, Aluminiumschwinge.

  Treibstofftank: 20 l.

  Radstand: 1.530 mm.

  Last 192 kg

• Testfehler: Auspuffschalldämpferschraube locker

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

bremsen

Podcast

Fahrleistung, Wendigkeit, Stabilität

hoher Komfort für Fahrer und Beifahrer

transparentes und informatives Bedienfeld

Auswahl an Motor- und Fahrwerksprogrammen

reichhaltige Ausstattung

Bedienung des Anti-Rutsch-Systems

Chipkarte statt Schlüssel

звук

Windschutz für Erwachsene

Aufbau und Verschließen des Koffers (Versiegelung)

harter Kupplungshebel

zu heiß niedrigste Heizstufe der Hebel

Vibrationen beim Beschleunigen unter 3.000 U/min

ungeeignet für den Einsatz im Feld

Preis