Motor 1JZ-GE
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Der 1JZ-GE-Motor kann mit Sicherheit als Legende bezeichnet werden, die von den Designern der japanischen Firma Toyota geschaffen wurde. Warum eine Legende? Der 1JZ-GE war der erste Motor der neuen JZ-Reihe, die 1990 entwickelt wurde. Jetzt werden die Motoren dieser Linie aktiv im Motorsport und in gewöhnlichen Autos eingesetzt. 1JZ-GE wurde zur Verkörperung der neuesten Technologien dieser Zeit, die noch heute relevant sind. Der Motor hat sich als zuverlässiges, einfach zu bedienendes und relativ leistungsstarkes Aggregat etabliert.
Eigenschaften von 1JZ-GE
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Zylinderposition | Inline, längs |
| Anzahl der Ventile | 24 (4 pro Zylinder) |
| Typ | Benzin, Einspritzung |
| Arbeitsvolumen | 2492 cm3 |
| Durchmesser des Kolbens | 86 mm |
| Kolbenhub | 71.5 mm |
| Grad der Kompression | 10:1 |
| Macht | 200 PS (6000 U/min) |
| Drehmoment | 250 Nm (4000 U/min) |
| Zündanlage | Timer |
Erste und zweite Generation
Wie Sie sehen können, hat der Toyota 1JZ-GE keinen Turbolader und die erste Generation hatte eine Verteilerzündung. Die zweite Generation war mit Spulenzündung ausgestattet, 1 Spule wurde für 2 Kerzen und ein VVT-i-Ventilsteuerungssystem installiert.
1JZ-GE vvti - die zweite Generation mit variabler Ventilsteuerung. Variable Phasen ermöglichten es, die Leistung um 20 PS zu steigern, die Drehmomentkurve zu glätten und die Abgasmenge zu reduzieren. Die Mechanik funktioniert ganz einfach, bei niedrigen Drehzahlen öffnen die Einlassventile später und es gibt keine Ventilüberschneidung, der Motor läuft rund und ruhig. Bei mittleren Geschwindigkeiten wird die Ventilüberschneidung verwendet, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, ohne an Leistung zu verlieren. Bei hohen Drehzahlen maximiert VVT-i die Zylinderfüllung, um die Leistung zu steigern.
Die Motoren der ersten Generation wurden von 1990 bis 1996 produziert, die der zweiten Generation von 1996 bis 2007, sie waren alle mit Vier- und Fünfgang-Automatikgetrieben ausgestattet. Installiert auf:
- Toyota Mark II?
- Mark II-Blit;
- Jäger;
- Kamm;
- Fortschritt;
- Krone.
Instandhaltung und Reparatur
Motoren der JZ-Serie arbeiten normalerweise mit 92. und 95. Benzin. Am 98. startet es schlechter, hat aber eine hohe Produktivität. Es gibt zwei Klopfsensoren. Der Kurbelwellenpositionssensor befindet sich im Verteiler, es gibt keine Startdüse. Platin-Zündkerzen müssen alle XNUMX Meilen gewechselt werden, aber um sie zu ersetzen, müssen Sie die Oberseite des Ansaugkrümmers entfernen. Das Motorölvolumen beträgt etwa fünf Liter, das Kühlmittelvolumen etwa acht Liter. Vakuum-Luftdurchflussmesser. Die Lambdasonde, die sich in der Nähe des Abgaskrümmers befindet, ist vom Motorraum aus erreichbar. Der Kühler wird normalerweise durch einen Lüfter gekühlt, der an der Wasserpumpenwelle angebracht ist.
Eine Überholung des 1JZ-GE kann nach 300 - 350 Kilometern erforderlich sein. Selbstverständlich standardmäßige vorbeugende Wartung und Austausch von Verbrauchsmaterialien. Der wohl wunder Punkt der Motoren ist der Zahnriemenspanner, der nur einer ist und oft kaputt geht. Probleme können auch mit der Ölpumpe auftreten. Wenn sie einfach ist, ähnelt sie der VAZ-Pumpe. Kraftstoffverbrauch bei moderater Fahrweise ab 11 Liter auf hundert Kilometer.
1JZ-GE in der JDM-Kultur
JDM steht für Japanese Domestic Market oder Japanese Domestic Market. Dieses Kürzel bildete die Basis einer weltweiten Bewegung, die von den Motoren der JZ-Serie initiiert wurde. Heutzutage werden wahrscheinlich die meisten Motoren der 90er Jahre in Driftautos eingebaut, da sie eine enorme Leistungsversorgung haben, leicht abzustimmen, einfach und zuverlässig sind. Das ist die Bestätigung, dass der 1jz-ge ein wirklich guter Motor ist, für den man getrost Geld ausgeben kann und keine Angst hat, dass man auf einer langen Fahrt am Straßenrand stehen bleibt ...
