Motor 1JZ-GTE

Der 1JZ-GTE-Motor ist zweifellos eine Legende, denn es ist dieser turbogeladene Reihensechszylinder, der dem siebzigsten Supra, dem Mark 2 Tourer V und anderen schnellen Toyotas Geschwindigkeit verleiht. Im Kern ist der 1JZ-GTE eine turbogeladene Version des 1JZ-GE mit Saugmotor.

Der 1JZ-GTE der ersten Generation war mit zwei Turbinen ausgestattet, die parallel entlang des Kraftwerks angeordnet waren. Zwei relativ kleine Turbinen - CT12A haben im Vergleich zum üblichen 1JZ die Leistung um 80 PS gesteigert. Ein Plus von 80 PS für einen Biturbo-Motor ist nicht sehr signifikant, besonders wenn man den Ladedruck von 0.7 bar berücksichtigt. Es geht um die Besonderheiten der japanischen Gesetzgebung, die in jenen Jahren die Produktion von Autos mit einer Leistung von über 280 PS verbot. Die maximale Leistung von 280 PS wird bei 6200 U/min der Kurbelwelle erreicht, die maximale Zugkraft des 1JZ-GTE-Motors beträgt 363 N.M bei 4 U/min.

Aktualisiert 1JZ-GTE, 1996

1996 aktualisierten die Japaner den Motor, sodass der 1JZ-GTE vvti erschien. Abgesehen davon, dass der Turbomotor eine variable Ventilsteuerung erhielt, gehört der Twinturbo der Vergangenheit an. Die Japaner begannen, anstelle von zwei parallelen Turbinen eine, aber eine größere Turbine zu installieren - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

Zusätzlich zu Änderungen im Drucksystem erhielt der aktualisierte Motor ein höheres Verdichtungsverhältnis. Wenn es bei Motoren mit zwei Turbinen 8.5: 1 war, dann hat der 1JZ-GTE mit einer Turbine ein auf 9.0: 1 erhöhtes Verdichtungsverhältnis. Das erhöhte Verdichtungsverhältnis ermöglichte es, das Drehmoment auf 379 N.M zu erhöhen und das Kraftwerk um 10% sparsamer zu machen. Ziemlich hoch, wie bei einem Turbomotor, die Verdichtung stellt hohe Anforderungen an die Qualität des Benzins. Es wird empfohlen, den 1JZ-GTE-Motor mit Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 95 zu betreiben, und angesichts der unbefriedigenden Qualität unseres Kraftstoffs ist es besser, das 98. Benzin einzufüllen, um die Gefahr einer Detonation zu vermeiden.

Beim 1JZ-GTE von 1996 wurden die Kühlkanäle geändert, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Motorüberhitzung verringert wurde. Die Motorgeometrie hat sich während der Modernisierung nicht verändert: Sowohl vor als auch nach dem Restyling beträgt der Zylinderdurchmesser 86 mm und der Kolbenhub 71.5 mm. Wenn der Zylinderdurchmesser den Kolbenhub übersteigt, bewirkt eine solche Motorgeometrie die Überlegenheit des Drehmoments gegenüber der maximalen Leistung.

Obwohl sich die Eigenschaften des leistungsgesteigerten 1JZ-GTE „auf dem Papier“ verbessert haben, dreht der Doppelturbo „mehr Spaß“ an der „Spitze“, aus diesem Grund suchen einige Tuning-Enthusiasten nach dem Vor- Styling 1JZ-GTE Twin-Turbo.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des 1JZ-GTE wird mit 12 Litern angegeben, aber unter realen Bedingungen steigt der Verbrauch leicht auf 25 Liter.

1JZ-GTE Twin-Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Jahr der Veröffentlichung	1990-1995	1996-2007
Volumen	2,5 l.
Macht	280 HP
Drehmoment	363 Nm bei 4800 U/min	379 Nm bei 2400 U/min
Grad der Kompression	8,5:1	9:1
Langeweile	86 mm
Kolbenhub	71,5 mm
Turbine	2 Turbinen CT12A (Druck 0.7 bar)	1 Turbine CT15B

Störungen und Wartung 1JZ-GTE

Supra-Besitzer stellen fest, dass die Kolben aufgrund von schlechtem Kraftstoff verkoken können, was zu einem Kompressionsverlust in den Zylindern führt. Dank eines sehr starken "Bodens" können Sie beim Decoking die Kompression auf Werte von 12 Atmosphären zurücksetzen. Getötete 1JZ-GTE-Blöcke sind trotz des aktiven Betriebs der meisten Besitzer nicht so häufig, aber bei Bedarf können Sie einen Vertragsmotor bestellen. Bei einem rechtzeitigen Ölwechsel, der alle 7 km erfolgen sollte, da auch Turbinen mit Motoröl gewaschen werden, gehen 000 km bis zum Austausch der 1GZ-GTE-Ringe. Aufgrund von Überhitzung müssen die Ringe möglicherweise viel früher als 300 ausgetauscht werden.Bei einer Laufleistung von 300 km ist es auch ratsam, den Kurbelwellen-Wellendichtring auszutauschen, der bei einer solchen Laufleistung undicht werden kann. Instabiler Leerlauf sowie Einbrüche beim Drücken des Gaspedals können durch einen ausgefallenen Luftmassenmesser verursacht werden.

Es ist erwähnenswert, dass der 1JZ-GTE einen Gusseisenblock anstelle eines Aluminiumblocks hat, was das Gesamtgewicht des Autos erhöht, aber den Motor weniger anfällig für Überhitzung macht.

Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, war der 1JZ-GTE-Motor nicht mit hydraulischen Kompensatoren für das thermische Spiel ausgestattet, daher sollten die thermischen Spiele in Abständen von 200 km eingestellt werden.

Der Toyota Supra hat ein Yamaha-Emblem auf dem Steuergehäuse. Die Motorradfirma half bei der Entwicklung des Motors. Sie können sich auch an den Toyota Celica 180 erinnern, Yamaha war auch für dieses Auto aktiv an der Entwicklung eines 2.0-Ventil-Hochgeschwindigkeits-XNUMX-Motors beteiligt.

Der 1JZ-GTE-Motor wurde installiert auf:

• Jäger;
• Kamm;
• Mark II, Mark II Blit;
• Oben MK III;
• Verosa;
• Segelflieger;
• Krone.

1jzgte Cressida

Der 1JZ-GTE-Motor ist bekannt für den größten Spielraum für Verbesserungen und Leistungssteigerungen. Trotz der an sich schon nicht geringen werkseitigen 280 PS ist eine Leistungssteigerung auf 600 – 700 PS allein durch Austausch von Anbauteilen möglich.