Audi ABK-Motor
Inhalt
Für die in den 90er Jahren beliebten Audi-Modelle des VAG-Autokonzerns wurde ein Aggregat geschaffen, das den gestiegenen spezifischen Anforderungen voll gerecht wird. Er vervollständigte die Reihe der Volkswagen-Motoren EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Beschreibung
Der Audi ABK-Motor wurde 1991 entwickelt und in Serie gebracht. Sein Hauptzweck besteht darin, die Fahrzeuge Audi 80 B4, 100 C4 und A6 C4 mit Längsanordnung im Antriebsraum auszustatten.
Die Freigabe des Motors dauerte bis einschließlich 1996. Bei der Konstruktion des Verbrennungsmotors haben die Ingenieure des Konzerns die Mängel berücksichtigt und behoben, die bei zuvor produzierten Motoren dieser Klasse vorhanden waren.
Der Audi ABK-Motor ist nichts anderes als ein 2,0-Liter-Benzin-Reihen-Vierzylinder-Saugmotor mit einer Leistung von 115 PS. mit einem Drehmoment von 168 Nm.
Installiert auf marktgefragten Audi-Modellen:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 Limousine /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Vor /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 Limousine /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 Limousine /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Becher /89, 8B/ (1991-1996).
Das Design des Zylinderblocks ist ein altbewährter und erfolgreich bewährter Passat: aus Gusseisen, mit einer Zwischenwelle im Inneren. Der Zweck der Welle besteht darin, die Drehung auf den Zündverteiler und die Ölpumpe zu übertragen.
Aluminiumkolben mit drei Ringen. Zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer. In die Böden der Kolben werden Thermostatplatten aus Stahl eingesetzt.
Die Kurbelwelle ist in fünf Hauptlagern befestigt.
Zylinderkopf aus Aluminium. Oben befindet sich eine Nockenwelle (SOHC), und acht Ventilführungen sind in den Körper des Kopfes eingepresst, zwei pro Zylinder. Das thermische Spiel der Ventile wird automatisch durch hydraulische Kompensatoren eingestellt.
Zahnriemenantrieb. Der Hersteller empfiehlt, den Riemen nach 90 Kilometern auszutauschen. Unter unseren Betriebsbedingungen ist es wünschenswert, diese Operation früher nach 60 durchzuführen. Die Praxis zeigt, dass es sehr selten vorkommt, dass der Riemen reißt, aber die Ventile sich trotzdem verbiegen.
Zwangsschmiersystem mit Getriebeölpumpe. Fassungsvermögen 2,5 Liter. (Bei Ölwechsel zusammen mit dem Filter - 3,0 Liter).
Das System stellt sehr hohe Anforderungen an die Qualität des Öls. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von 5W-30 mit VW 501.01 Freigabe. Die Verwendung von Mehrbereichsöl mit der Spezifikation VW 500.00 ist uneingeschränkt möglich.
Dies gilt für Synthetik und Halbsynthetik. Die Mineralöle SAE 10W-30 und 10W-40 sind jedoch von der für Audi zugelassenen Liste ausgenommen.
Das ist interessant! Im Volllastbetrieb fließen 30 Liter Öl pro Minute durch den Motor.
Einspritzdüse des Kraftstoffversorgungssystems. Die Verwendung von AI-92-Benzin ist zulässig, da der Motor die Detonationsverbrennung des Gemischs in jedem Zylinder selektiv regelt.
Das ECM war mit einem sehr zuverlässigen Digifant Multipoint-Einspritzsystem ausgestattet:
Zündkerzen Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Die Zündspule teilen sich vier Zylinder.
Im Allgemeinen erwies sich ABK als sehr erfolgreich und ausdauernd, es hat gute technische und schnelle Eigenschaften.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Autokonzern VAG |
| Erscheinungsjahr | 1991 |
| Volumen, cm³ | 1984 |
| Macht, l. Mit | 115 |
| Leistungsindex, l. s/1 Liter Volumen | 58 |
| Drehmoment, Nm | 168 |
| Grad der Kompression | 10.3 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Brennkammervolumen, cm³ | 48.16 |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3 |
| Öl verwendet | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | 0,2 * |
| Kraftstoffsystem | Injektor |
| Kraftstoff | AI-92-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 2 |
| Ressource, außerhalb. km | 350 |
| Lage | längs |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 300+** |
*erlaubt bis 1,0 l.; ** Motorsichere Leistungssteigerung auf bis zu 10 PS. Mit
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
An der Zuverlässigkeit von ABK besteht kein Zweifel. Die Einfachheit des Designs, der Einsatz innovativer Technologien bei der Entwicklung des Geräts und die Einführung von Entwicklungen, die die Möglichkeit kritischer Situationen verhindern, trugen zur Zuverlässigkeit und Langlebigkeit dieses Motors bei.
Beispielsweise begrenzt der Motor selbstständig die maximal zulässige Kurbelwellendrehzahl. Autobesitzer haben festgestellt, dass der Motor beim Überschreiten der Höchstgeschwindigkeit ohne Grund zu „ersticken“ beginnt. Dies ist keine Motorstörung. Im Gegenteil, dies ist ein Indikator für die Wartungsfreundlichkeit, da das Geschwindigkeitsbegrenzungssystem in die Arbeit einbezogen ist.
Die Meinung der Autobesitzer über die Zuverlässigkeit des Geräts wird durch ihre Aussagen in Fachforen bestätigt. Andrey8592 (Molodetschno, RB) sagt also: „... der ABK-Motor passt, er springt gut an bei kaltem Wetter, letzten Winter -33 - keine Fragen gestellt! Alles in allem ein toller Motor! Er bewundert die Fähigkeiten des Sasha a6-Motors von Pavlodar: „... bei 1800-2000 U / min nimmt er sehr fröhlich zu ...". Bezeichnenderweise gibt es keine negativen Bewertungen über den Motor.
Neben der Zuverlässigkeit zeichnet sich dieser ICE durch eine hohe Langlebigkeit aus. Ein kleines „aber“ ist hier angebracht: bei der korrekten Bedienung des Gerätes. Dies ist nicht nur die Verwendung hochwertiger Kraft- und Schmierstoffe und Verbrauchsmaterialien bei der Wartung, sondern auch die Einhaltung aller Herstellerempfehlungen.
Betrachten Sie als Beispiel die Notwendigkeit, einen kalten Motor aufzuwärmen. Jeder Autoliebhaber sollte wissen, dass Motoröl frühestens nach 10 Minuten Fahrzeit einwandfreie Schmiereigenschaften erlangt. Die Schlussfolgerung liegt nahe: Aufwärmen eines kalten Motors ist erforderlich.
Einige Autobesitzer sind mit der ihrer Meinung nach geringen Motorleistung nicht zufrieden. Der Sicherheitsspielraum von ABK kann um mehr als das Dreifache erhöht werden. Eine andere Frage - ist es das wert?
Gewöhnliches Chiptuning des Motors (Flashen der ECU) fügt dem Motor 8-10 PS hinzu. s, aber vor dem Hintergrund der Gesamtleistung einer großen Wirkung sollte man dies nicht erwarten. Eine tiefere Abstimmung (Austausch von Kolben, Pleuelstangen, Kurbelwelle und anderen Komponenten) wirkt sich aus, führt jedoch zur Zerstörung des Motors. Und das in kurzer Zeit.
Schwachstellen
VW ABK ist einer der wenigen Motoren des Volkswagen-Konzerns, der praktisch keine Schwächen aufweist. Es gilt zu Recht als eines der besten und zuverlässigsten.
Trotzdem kommt es zu Fehlfunktionen im Verbrennungsmotor, aber hier müssen wir dem fortgeschrittenen Alter des Aggregats Tribut zollen. Und die schlechte Qualität unserer Kraft- und Schmierstoffe.
Autobesitzer äußern ihre Unzufriedenheit mit der aufkommenden Instabilität im Betrieb des Motors. Der trivialste Grund ist Drosselklappenverschmutzung oder PPX. Es reicht aus, diese Elemente gut zu spülen, und der Motor beginnt wieder wie ein Uhrwerk zu arbeiten. Bevor Sie jedoch mit dem Spülen beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass die an der Aufbereitung des Kraftstoff-Luft-Gemisches beteiligten Sensoren funktionieren.
Der Ausfall der Komponenten des Zündsystems wird notiert. Leider haben sie keine Macht über die Zeit. Es ist nur so, dass der Autobesitzer alle Motorkomponenten genauer untersuchen und verdächtige Elemente der gesamten Elektrik rechtzeitig erkennen und ersetzen sollte.
Eine Verstopfung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems tritt aufgrund der Verwendung von Öl und Kraftstoff minderer Qualität auf. Nicht jeder weiß, dass allein durch die Kolbenringe jede Minute bis zu 70 Liter Abgase in das Kurbelgehäuse gelangen. Sie können sich den Druck dort vorstellen. Das verstopfte VKG-System kann damit nicht umgehen, wodurch Dichtungen (Wellendichtringe, Dichtungen usw.) zu leiden beginnen.
Und vielleicht ist das letzte Problem das Auftreten eines Ölbrenners, der oft vom Geräusch hydraulischer Heber begleitet wird. Am häufigsten wird ein solches Bild nach einer Fahrt von mehr als 200 km beobachtet. Der Grund für das Phänomen ist klar – die Zeit hat ihren Tribut gefordert. Es ist Zeit für eine Motorüberholung.
Wartbarkeit
Der Motor hat eine hohe Wartbarkeit. Es kann sogar unter Garagenbedingungen repariert werden.
Die Qualität der Restaurierung hängt in hohem Maße von der Kenntnis und Einhaltung der Arbeitstechnologie ab. Hierzu gibt es in der Fachliteratur viele Hinweise. Zum Beispiel „Handbuch für die Reparatur und den Betrieb des Audi 80 1991-1995. Auspuff" weist darauf hin, dass der Zylinderkopf bei kaltem Motor ausgebaut werden sollte.
Andernfalls kann der vom heißen Motor entfernte Kopf nach dem Abkühlen „bleien“. Ähnliche Technologietipps sind in jedem Abschnitt des Handbuchs verfügbar.
Die Suche nach Ersatzteilen für die Reparatur bereitet keine Probleme. Sie sind in jedem Fachgeschäft erhältlich. Der Hersteller empfiehlt, für Reparaturen nur Originalteile und -baugruppen zu verwenden.
Aus einer Reihe von Gründen ist für einige Autobesitzer eine solche Lösung des Problems nicht akzeptabel. Die Lösung des Problems liegt in der Auswahl ähnlicher Ersatzteile. Das Forum veröffentlichte ein positives Ergebnis des Austauschs der teuren VAG-Zündspule durch unsere billigere VAZ-2108/09.
Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, ist es sinnvoll, die Option des Kaufs eines Vertragsmotors in Betracht zu ziehen. Manchmal ist diese Lösung akzeptabler.
Der Preis für einen Vertragsmotor beginnt bei 30 Rubel.
