Audi AMB-Motor
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Der 1.8-Liter-Turbomotor Audi 1.8 T AMB wurde von 2000 bis 2005 im Werk montiert und beim beliebten A4-Modell im Heck des B6 verbaut, allerdings nur in der Version für den amerikanischen Markt. Dieses Triebwerk ist in unserem Land durch den Import von Autos aus den USA bekannt.
Die EA113-1.8T-Linie umfasst Verbrennungsmotoren: AGU, AUQ, AWM und AWT.
Technische Daten des Audi AMB 1.8 Turbomotors
| Genaues Volumen | 1781 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 170 PS |
| Drehmoment | 225 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 20V |
| Langeweile | 81 mm |
| Kolbenhub | 86.4 mm |
| Grad der Kompression | 9.3 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel und Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | LOL K03 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.7 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 3 |
| Beispielressource | 330 000 km |
Kraftstoffverbrauch Audi 1.8T AMB
Am Beispiel eines Audi A4 Baujahr 2002 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 11.3 Liter |
| Spur | 6.4 Liter |
| Gemischt | 8.2 Liter |
Ähnliche Motoren anderer Hersteller:
Welche Autos waren mit dem AMB 1.8 T Motor ausgestattet
| A4 B6 (8E) | 2000 – 2005 |
Nachteile, Pannen und Probleme von AMB
Hier fällt die Turbine häufig aufgrund von Ölverkokungen in ihren Zuleitungen aus.
Der Hauptgrund für die schwebende Geschwindigkeit des Verbrennungsmotors ist ein Luftleck im Einlass
Hauptgrund für die schnelle Bildung von Kohlenstoffablagerungen ist der Ausfall der Kurbelgehäuseentlüftung
Zündspulen mit eingebauten Schaltern haben eine geringe Ressource
Zu den Schwachstellen des Motors gehören: DTOZH, N75-Ventil und Sekundärluftsystem
