Audi CDRA-Motor
Inhalt
Der 4.2-Liter-Motor Audi CDRA oder A8 4.2 FSI wurde von 2009 bis 2012 vom Konzern hergestellt und vor seiner Neugestaltung nur in die beliebte A8-Limousine auf unserem Markt in der D4-Karosserie eingebaut. Ein ähnlicher Motor der zweiten Generation der Tuareg-Frequenzweiche hat einen eigenen CGNA-Index.
Die EA824-Serie umfasst: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CEUA und CRDB.
Technische Daten des Audi CDRA 4.2 FSI-Motors
| Genaues Volumen | 4163 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 372 PS |
| Drehmoment | 445 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V8 |
| Kopf blockieren | Aluminium 32V |
| Langeweile | 84.5 mm |
| Kolbenhub | 92.8 mm |
| Grad der Kompression | 12.5 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 7.7 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-98 |
| Umweltklasse | EURO 5 |
| Beispielressource | 270 000 km |
Kraftstoffverbrauch ICE Audi CDRA
Am Beispiel des Audi A8 4.2 FSI 2011 mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 13.6 Liter |
| Spur | 7.4 Liter |
| Gemischt | 9.7 Liter |
Welche Autos waren mit dem CDRA 4.2-l-Motor ausgestattet?
| A8 D4 (4H) | 2009 – 2012 |
Nachteile, Pannen und Probleme des CDRA-Verbrennungsmotors
Einsparungen an der Kraftstoff- und Ölqualität führen hier oft zur Riefenbildung
Viele Motorprobleme hängen mit Verkokung aufgrund des Direkteinspritzsystems zusammen.
Rund 200 km können sich Steuerketten schon dehnen, ein Austausch ist schwierig und teuer
Der Kunststoff-Ansaugkrümmer reißt oft und verliert seine Dichtheit
Ein weiterer Schwachpunkt dieses Motors sind der Ölabscheider und die Zündspulen.
