BMW N46B18-Motor
Die jüngste Version der N46-Antriebsstranglinie - N46B18 - wurde auf der Basis des N46B20 entwickelt und wird seit 2004 nur für BMW E46 316-Fahrzeuge produziert Mitte 2006 im Zusammenhang mit der Einführung des BMW E90 alle E46-Modelle wurden vollständig vom Fließband entfernt, und dieser Motor hatte keine Zeit, um eine Massenverteilung zu erreichen.
N46B18 war ursprünglich als Ersatz für seinen Vorgänger N42B18 gedacht und erhielt eine modifizierte Kurbelwelle, modifizierte Ausgleichswellen und Pleuel sowie ganz andere: eine Zylinderkopfhaube und einen Steuerkettenspanner. Der N46B18 hatte (neu): Ansaugkrümmer, Lichtmaschine und Zündkerzen.
Im Gegensatz zum Standard-N46 hatte seine 1.8-Liter-Variante: eine Kurbelwelle mit kurzem Hub (81 mm); Kolben unter Kompressionsverhältnis 10.2; herkömmliche Kollektor - ohne DISA. Valvetronic wurde in das Bosch ME 9.2 System integriert.
Das Kraftwerk N46B18 verfügt wie seine 2-Liter-Version über eine Reihe verwandter Modelle, die fast auf derselben Basis erstellt wurden.
Im Jahr 2011 wurde der N46B18 jedoch, wie auch der Rest der Benzin-Reihenvierer von BMW, durch einen brandneuen N13B16-Turbomotor ersetzt, der bis heute in verschiedenen Modifikationen produziert wird.
Hauptmerkmale des BMW N46B18
| Volumen cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maximale Leistung, PS | 116 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 175 (18) / 3750 |
| Verbrauch, l/100 km | 7.8 |
| Typ | Inline, 4-Zylinder, Injektor |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 116 (85) / 5500 |
| Grad der Kompression | 10.2 |
| Der Kolbenhub, mm | 81 |
| Модели | 316i E46 |
| Ressource, außerhalb. km | 250+ |
Zuverlässigkeit und Nachteile von N46B18
Pros
- Ansaugkrümmer
- Auslassnockenwelle
- Potenzial tauschen
Nachteile:
- Erhöhter Verbrauch und Ölaustritt
- Motorgeräusche, Vibrationen
- Probleme mit Valvetronic, Ölpumpe, CVCG und Vakuumpumpe
Der Hauptgrund für das Auftreten eines Ölbrenners im N46B18 wie im 42. Motor ist die Verwendung von Motoröl geringer Qualität. Das Problem kann auch in defekten Ventildichtungen liegen.
Dies geschieht hauptsächlich nach einer Fahrt von 50-100 km. Vom Hersteller nicht empfohlenes Öl bringt zusätzliche Probleme mit sich. Zum Beispiel mit gleicher Valvetronic, Ölpumpe, Kurbelgehäuseentlüftungsventil und so weiter. In diesem Fall lohnt es sich definitiv nicht, bei der Wartung zu sparen.
Außerdem werden nach einer Laufleistung von 50 km höchstwahrscheinlich die Zylinderkopfdichtung und die Vakuumpumpe ausgetauscht.
Die Ursachen für Vibrationen und unnatürliche Motorgeräusche liegen meist entweder im Steuerkettenspanner oder in einer überdehnten Kette. Nach einer Laufleistung von 100-150 km sind solche Probleme keine Seltenheit.
Um die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit dem Motor zu verringern, ist es ratsam, das Öl rechtzeitig oder sogar öfter zu wechseln, das original und vom Hersteller empfohlen sein muss. Darüber hinaus ist es wichtig, gutes Benzin einzufüllen und sich rechtzeitig einer Wartung zu unterziehen.
Tuning-Potenzial
Außerdem ist der N4B46, wie andere 18-Zylinder-ICEs mit kleinem Hubraum, gut für den Austausch geeignet, aber für das Tuning völlig ungeeignet, und die einzige angemessene Möglichkeit, die Leistung zu steigern, ist in diesem Fall das Chiptuning. Höchstwahrscheinlich wird im Tuningstudio ein Nullwiderstandsfilter installiert, der zur vorderen Stoßstange geführt wird, der Katalysator wird abgeschaltet und das System wird komplett neu geflasht. All dies wird zur Dynamik beitragen und +10 PS erhalten. Für etwas mehr muss man den Motor auf 6 Zylinder stellen.
