Motor Fiat 198A5000
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Der 2.0-Liter-Dieselmotor Fiat 198A5000 oder 2.0 Multijet wurde von 2008 bis 2014 montiert und in der zweiten Generation des sehr beliebten Bravo-Modells auf dem europäischen Markt installiert. Dieses Triebwerk ist auch unter der Motorhaube eines ähnlichen Lancia Delta der dritten Generation zu finden.
Die Multijet II-Serie umfasst: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 und 263A1000.
Technische Daten des Fiat 198A5000 2.0 Multijet-Motors
| Genaues Volumen | 1956 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 165 PS |
| Drehmoment | 360 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 90.4 mm |
| Grad der Kompression | 16.5 |
| ICE-Funktionen | DOHC, Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB1549V |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.9 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Klasse | EURO 5 |
| Beispielressource | 270 000 km |
Das Kataloggewicht des Motors 198A5000 beträgt 185 kg
Die Motornummer 198A5000 befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch ICE Fiat 198 A5.000
Am Beispiel eines 2011er Fiat Bravo mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 6.9 Liter |
| Spur | 4.3 Liter |
| Gemischt | 5.3 Liter |
Welche Autos waren mit dem 198-l-Motor 5000A2.0 ausgestattet?
| Gut gemacht II (198) | 2008 – 2012 |
| Delta III (844) | 2008 – 2014 |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors 198A5000
Oft kommt es zu einer Drehung der Laufbuchsen aufgrund eines Leistungsabfalls der Ölpumpe
Der Grund ist normalerweise der Verschleiß der Pumpendichtung, die beginnt, Luft durchzulassen
Die Turbine dient hier lange, aber das Ladeluftversorgungsrohr platzt oft
Näher an 100 km trocknen alle Dichtungen aus und Schmiermittel und Frostschutzmittel treten aus.
Wie bei vielen Dieselmotoren übernehmen der Dieselpartikelfilter und das AGR-Ventil regelmäßige Aufgaben.
