Motor Fiat 250A1000
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Der 2.0-Liter-Dieselmotor Fiat 250A1000 oder 2.0 JTD wird seit 2010 in Italien montiert und in die dritte Generation des Ducato-Minibusses unter seinem 115 Multijet-Index eingebaut. Es ist wichtig, diesen Motor von den 2.0 HDi Diesel-Klonen zu unterscheiden, die in der zweiten Generation von Ducato installiert wurden.
Die Multijet II-Serie umfasst: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 und 263A1000.
Technische Daten des Fiat 250A1000 2.0 JTD-Motors
| Genaues Volumen | 1956 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 115 PS |
| Drehmoment | 280 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 90.4 mm |
| Grad der Kompression | 16.5 |
| ICE-Funktionen | DOHC, Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Garrett GTD1449VZK |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.7 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Klasse | EURO 5/6 |
| Beispielressource | 300 000 km |
Das Kataloggewicht des Motors 250A1000 beträgt 185 kg
Die Motornummer 250A1000 befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch ICE Fiat 250 A1.000
Am Beispiel eines Fiat Ducato Baujahr 2012 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 9.7 Liter |
| Spur | 6.4 Liter |
| Gemischt | 7.3 Liter |
Welche Autos sind mit dem 250-l-Motor 1000A2.0 ausgestattet?
| Herzog III (250) | 2010 - p.t. |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors 250A1000
Bei Verbrennungsmotoren drehten bis 2014 die Laufbuchsen häufig aufgrund von Ölmangel.
Der Grund ist der Verschleiß der Ölpumpe oder der Dichtung, durch die sie Luft ziehen kann
Der Turbolader ist zuverlässig, aber das Ladeluftrohr platzt oft
Näher an 100 km trocknen Dichtungen aus und es treten Öl- oder Frostschutzmittellecks auf.
Wie bei vielen modernen Dieselmotoren machen Dieselpartikelfilter und USR viel Ärger.
