Hyundai G4EK-Motor

Dies ist ein 1,5-Liter-Motor der G4-Serie, der im Zeitraum 1991-2000 hergestellt wurde. Das Hauptförderband befand sich im Werk in Ulsan. Der G4EK-Motor war mit einer einzigen Nockenwelle ausgestattet. Es gibt 3 Versionen davon: normale, turbogeladene und 16-Ventil-G4FK.

Beschreibung der G4EK-Engine

G4EK-Motor

Er wurde als die Verkörperung der besten Eigenschaften bezeichnet, die eine Volksversammlung des 21. Jahrhunderts haben sollte. Der Motor erinnert stark an seine Kleinwagen-Pendants G4EB und G4EA. Es ist zuverlässig, wirtschaftlich, wartungsfreundlich und nicht sehr skurril für die Art des Kraftstoffs.

Es ist bemerkenswert, dass der G4EK-Motor ursprünglich von Mitsubishi hergestellt wurde. Die Hyundai-Ingenieure sind ihm sofort aufgefallen, sie mochten ihn, und los ging's. Sie änderten den Namen von 4G15 in ihren eigenen. Der Motor hat jedoch praktisch keine Umgestaltung überstanden.

Betrachten Sie die Funktionen des G4EK-Netzteils.

1. Hier gibt es keine automatischen hydraulischen Heber, daher muss der Besitzer regelmäßig (alle 90 km) die Ventile einstellen. Viele Leute vergessen das und sind gezwungen, nur dann zu stimmen, wenn es anfängt, hart zu klopfen.
2. Das Ventilspiel am G4EK sollte 0,15 mm Einlass und 0,25 mm Auslass betragen. Die Werte auf einem kalten ICE sind anders als auf einem heißen.
3. Zahnriemenantrieb. Der Hersteller gibt an, dass es 100 km halten wird, aber das ist unwahrscheinlich. Der Zustand des Gummielements muss regelmäßig überwacht werden, da sich das Ventil verbiegt, wenn es bricht.
4. Die Zylinder dieses Verbrennungsmotors arbeiten nach dem 1-3-4-2-Schema.

Atmosphärische Version	Turbo-Version	16-Ventil-G4FK
Genaues Volumen	1495 cm³
Versorgungssystem	Injektor
ICE-Leistung	88 - 91 PS	115 PS	99 l. Seite
Drehmoment	127 - 130 Nm	171 Nm
Zylinderblock	Gusseisen R4
Kopf blockieren	Aluminium 12V		Aluminium 16V
Langeweile	75.5 mm
Kolbenhub	83.5 mm
Grad der Kompression	10	7,5	9,5
Hydrostößel	ja
Zeitfahren	Gürtel
Phasenregler	Nein
Turboaufladung	Nein	Garret T15	Nein
Welches Öl soll ich einschenken?	3.3 Liter 10W-30
Kraftstoffart	AI-92-Benzin
Umweltklasse	EURO 2/3
Beispielressource	250 000 km
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l / 100 km	8.4/6.2/7.3
Bei welchen Autos hast du es verbaut?	Hyundai Accent, Lantra, Coupé

atmosphärische Version

turboaufgeladene Version

Begrenztheit

Es gibt so wenige von ihnen.

1. Beginnen wir mit erhöhten und schwebenden Geschwindigkeiten am zwanzigsten. Dies ist fast das häufigste Problem aller G4. Und schuld ist die Drosselklappe, die in einem eigentümlichen Design freigegeben wird. Eine neue originale und qualitativ bessere analoge Drosselklappenbaugruppe wird das Geschwindigkeitsproblem lösen.
2. Das zweite ernsthafte Problem dieses Motors sind starke Vibrationen. Sie sind auch oft bei allen Modellen der Serie zu finden. In der Regel ist die Fehlfunktion mit dem Verschleiß der Kissen verbunden, die den Motor an der Karosserie befestigen. Oft liegt der Grund in den Umdrehungen des zwanzigsten, die leicht angehoben werden sollten.
3. Das dritte Problem ist das schwierige Starten. Wenn die Kraftstoffpumpe verstopft ist, muss sie entfernt, zerlegt oder ausgetauscht werden. Ein weiterer Grund kann sich in den Zündkerzen verstecken, die in der Kälte überflutet werden. Laut Experten lohnt es sich nicht, den G4EK-Motor in der kalten Jahreszeit aktiv zu betreiben.
4. Nach 200 km beginnt Öl Zhor. Austausch der Kolbenringe behebt das Problem.

Es ist allgemein anerkannt, dass der G100EK vor dem 4. Lauf selten Probleme hat. Ja, wenn Sie das Auto richtig bedienen, selten im Winter fahren, den Motor nicht belasten. Darüber hinaus ist die Zusammensetzung des einzufüllenden Öls und Kraftstoffs von großer Bedeutung.

Welches Öl soll ich einschenken?

Der Hersteller bietet mehrere Optionen an. Für Russland haben sich Öle mit den Indikatoren 10W-30, 5W-40 und 10W-40 am besten bewährt. Für Firmen spielt dies keine Rolle, obwohl empfohlen wird, auf weltbekannte Marken zu achten. Beispielsweise wie Mannol.

1. Allwetteröl Mannol Defender 10W-40. Dies ist ein halbsynthetischer Kraftstoff, der nur für eine atmosphärische Benzineinheit entwickelt wurde.
2. Mannol Extreme 5W-40 Universalfett wird am besten in eine turbogeladene Version des koreanischen Motors gegossen.
3. Spezielles Mannol Gasoil Extra 10W-40 ist für einen Erdgasmotor geeignet. Heute rüsten viele ihre Autos von Benzin auf Flüssiggas um.

Öl Mannol Defender 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Benzin Extra 10W-40
API-Qualitätsklasse	SL / CF	SN/CF	SL / CF
Produktvolumen	5 l	5 l	4 l
Typ	Halbsynthetisch	Synthetik	Halbsynthetisch
SAE-Viskositätsklasse	10W-40	5W-40	10W-40
Basisnummer	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
congelation Punkt	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Flammpunkt COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Dichte bei 15 °C	868 kg / m3	848 kg / m3
Viskositätsindex	160	170	156
Viskosität bei 40°C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Viskosität bei 100°C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Viskosität bei -30°C	6276 CP	5650 CP	6320 CP
Toleranzen und Konformitäten	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

Für den Ölfilter wird empfohlen, SM121 zu wählen. Der SCT ST762 erwies sich als der beste Kraftstofffilter. Das Kühlmittel kann auch von Mannol verwendet werden - dies sind grüne und gelbe Frostschutzmittel für den ganzjährigen Einsatz.

JoeCornwell	Passt ein 16er-Ventilkopf anstelle eines 12er, sagen wir von einem 2008er Accent? Optisch ist die Zylinderkopfdichtung eins zu eins.
Ledzik79	Ich weiß immer noch nicht, welches Ventilspiel eingestellt werden muss. In den Merkmalen einiger Lücken und in den Beschreibungen anderer
Jepard	Mach es nach Anleitung
Verka91	Keines der oben genannten Probleme. Ich bin nicht in den Motor gestiegen, habe ihn auf Maximum gedreht, das einzig Negative war, dass er beim Anfahren bei niedrigen Drehzahlen zuckte, ich habe den Grund nicht gefunden, die Zündkerzen, die Kupplungskabel waren neu, und ich Verkauft
Immergrün	Candles NGK akzeptiert meinen Motor nicht. Nur Bosch, nur Silizium, nur teure. Der Boden des Wagens ist von Mitsubishi.
Fentillator	Und hast du die Turbo-Zündkerzen genommen, oder ist es Herr, was schlägt auf die Atmosphäre durch Schuldgefühle?) So bin ich auf die Glühzündung gekommen. Der Vorbesitzer hatte Kerzen abgesaugt. Erst gestern dachte ich daran, mich zu ändern, verdammt.
Immergrün	Auf jeden Fall ein Turbo. Auf jeden Fall schillernd. Sie fuhr, aber nicht so forsch wie auf einem Bosch. Als ich das Auto nahm, gab es Bosch-Zündkerzen vom Camry, die von der Fabrik kamen. Sie sind aus Silikon, sie sind 10000 damit gefahren, und beim ersten TÜV wurden sie gewechselt und meinem Auto gegeben. Pannen sind vorbei, das Auto war munter. Aber dann verdrehte und zerbrach 1 Kerze. Bosch hat sowohl gewöhnliche als auch Silizium eingesetzt, aber nicht gleich. Ngk ist das gleiche. Und Tui nahm teurer und ja, verspielter.
Fentillator	Oh, und die Ventile werden sich verbiegen, ja, weil keine Ventilaussparungen im Kolben)
Bomok58	Verteilen Sie alle Einstell- und Referenzdaten auf den Motor G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Die Reihenfolge der Betätigung der Zylinder: 1-3-4-2; XX U/min: 800 +-100 U/min Kompression (neuer Motor): 13.5 kg/cm2 und 10.5 kg/cm2 (Turbo); Ventilspiel: - Einlass - 0.25 mm. (0.18 mm - kalt) und Auslass - 0.3 mm. (0.24 mm - kalt); Zündsystem: - anfängliche UOZ - 9 + -5 Grad. bis OT; Kurzschlusswicklungswiderstand ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm (Klemmen "+" und "-") und 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (Klemme " +" und BB-Ausgang); Widerstand der Sprengdrähte (empfohlen): Mitteldraht -10.0 KΩ, 1-Zylinder -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Lücke auf Kerzen (empfohlen: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (Turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (Turbo): - 1.0 - 1.1 mm (Turbo -0.8 - 0.9 mm); Sensoren: DPKV - Widerstand 0.486 - 0.594 KΩ bei 20 Grad. C., OL Widerstand – 2.27–2.73 KΩ bei 20°C 290–354 Ω bei 80°C; Standard - 2.55 kg und mit entferntem Vakuum. Schlauch mit Druckregler - 3.06 kg