Hyundai G4FA-Motor

Dieser Motor gehört zur Gamma-Serie - einer neuen Linie, die Alpha 2 vollständig ersetzt hat. Der G4FA-Motor hat ein Volumen von 1.4 Litern. Es wird auf einem Business Center montiert und verwendet eine Kette anstelle eines Zahnriemens.

Beschreibung von G4FA

Der G4FA-Motor wird seit 2007 produziert. Ein Modell aus der neuen Gamma-Familie, das in koreanischen Fahrzeugen der Klasse B installiert ist, einschließlich Solaris und Elantra. Das Konstruktionsschema des Motors umfasst einen leichten BC mit dünnen Gusseisenhülsen.

G4FA-Motor

Die vom Hersteller angegebene Motorlebensdauer beträgt 180 km. Dies ist sogar noch niedriger als bei den VAZ-Modellen. Aber bei einem ruhigen Fahrstil und dem regelmäßigen Austausch abgenutzter Verbrauchsmaterialien sind 250 km für diesen Motor natürlich nicht die Grenze. Eine große Masse von Autofahrern tut jedoch praktisch nichts, sondern bringt das Auto nur vorschriftsmäßig zum TÜV. Daher beginnen bereits nach dem 100sten Lauf Schwierigkeiten.

Typ	In-Line
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	16
Genaues Volumen	1396 cm³
Langeweile	77 mm
Kolbenhub	75 mm
Versorgungssystem	Injektor
Macht	99 - 109 PS
Drehmoment	135 - 137 Nm
Grad der Kompression	10.5
Kraftstoffart	AI-92
Umweltstandards	4/5 Euro
Kraftstoffverbrauch am Beispiel Hyundai Solaris 2011 mit Schaltgetriebe, Stadt/Autobahn/gemischt, l	7,6/4,9/5,9
Zylinderblock	Aluminium
Zylinderkopf	Aluminium
Ansaugkrümmer	Polymer
Zeitfahren	Schaltung
Das Vorhandensein eines Phasenreglers am Ansaugkrümmer	ja
Das Vorhandensein von hydraulischen Hebern	Nein
Anzahl der Nockenwellen	2
Anzahl der Ventile	16
Auf welche Autos wurde gestellt	Solaris 1 2011–2017; i30 1 2007–2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Kosten, Minimum/Durchschnitt/Maximum/Vertrag im Ausland/neu, Rubel	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA-Servicerichtlinie

Die Steuerkette arbeitet mit Spannern und ist laut Hersteller während der gesamten Betriebsdauer wartungsfrei. Thermische Lücken müssen manuell eingestellt werden, da der G4FA keine automatischen hydraulischen Kompensatoren hat. Dies geschieht alle 90 km - das Ventilspiel wird durch Ersetzen der Drücker eingestellt. Wenn Sie diesen Vorgang ignorieren, führt dies zu Problemen.

Masloservis
Ersatzfrequenz	alle 15 km
Wird zum Austausch benötigt	etwa 3 Liter
Das Schmiermittelvolumen im Verbrennungsmotor	3.3 Liter
Was für ein Öl	5W-30, 5W-40
Gasverteilungsmechanismus oder Zeitsteuerung
Timing-Antriebstyp	Kette
Deklarierte Ressource / in der Praxis	unbegrenzt / 150 km
Eigenschaften	eine Kette
Ventilspiel
Anpassung alle	95 000 km
Freigaben Einlass	0,20 mm
Freigaben freigeben	0,25 mm
Anpassungsprinzip	Auswahl an Drückern
Austausch von Verbrauchsmaterialien
Luftfilter	15 Tausend km
Kraftstofffilter	60 Tausend km
Tankfilter	60 Tausend km
Zündkerzen	30 Tausend km
Hilfsgurt	60 000 km
Kühlmittel	10 Jahre oder 210 km

Wunden G4FA

Koreanischer Motorzylinderkopf

Beachten Sie die bekannten Probleme mit der G4FA-Engine:

• Lärm, Klopfen, Zwitschern;
• Ölleck;
• schwimmende Revolutionen;
• Vibrationen;
• Pfeifen.

Geräusche in G4FA werden aus zwei Gründen verursacht: Steuerkette oder Ventilklopfen. In 90 Prozent der Fälle klopft die Kette. Dies passiert normalerweise bei einem kalten Motor, dann verschwindet das Klopfen, wenn er warm wird. Wenn ein heißer Motor laut ist, sind dies bereits Ventile, die sofort eingestellt werden müssen. Das Zwitschern und Klicken ist normal, es muss nichts getan werden - so funktionieren die Düsen.

Ein Ölleck am G4FA ist immer mit Verschleiß der Zylinderkopfdichtung verbunden. Sie müssen es nur ersetzen und das Auto weiter betreiben. Die Schwimmgeschwindigkeit wird jedoch durch eine Verstopfung der Drosselklappenbaugruppe verursacht. Es ist notwendig, den Dämpfer zu reinigen, und wenn es nicht hilft, das Steuergerät neu zu flashen.

Eine verschmutzte Drosselklappenbaugruppe kann auch Motorvibrationen im Leerlauf verursachen. Starke Motorstöße treten auch bei defekten Kerzen oder verstopften Dämpfern auf. Das Ersetzen der Funkenelemente und das Reinigen des Dämpfers helfen, das Problem zu lösen. Durch das Verschulden der entspannten Stützen des Kraftwerks treten sehr starke Schwingungen auf.

Bemerkenswert ist, dass die Entwickler selbst Motorbesitzer warnen, dass aufgrund der Eigenschaften des G4FA-Modells Vibrationen bei mittleren Geschwindigkeiten möglich sind. Aufgrund der universellen, charakteristischen Konstruktion der Kraftwerksstützen werden alle Vibrationen auf das Lenkrad und andere Bereiche der Maschine übertragen. Wenn Sie in diesem Moment beschleunigen oder das Gaspedal abrupt loslassen, verlässt der Motor den mesomeren Zustand und die Vibrationen verschwinden.

Und schließlich die Pfeife. Es kommt von einem durchhängenden, nicht gut gespannten Riemen der Lichtmaschine. Um unangenehme Geräusche zu beseitigen, muss die Spannrolle gewechselt werden.

Der G4FA-Motor wird von Handwerkern als Einweg bezeichnet. Das bedeutet, dass es schwierig zu restaurieren ist, einige Elemente sind fast unmöglich zu reparieren. Beispielsweise gibt es für viele Verbrennungsmotoren keine Norm für Zylinderbohrungen für das Reparaturmaß. Sie müssen das gesamte BC ändern. Aber vor kurzem haben einige russische Handwerker gelernt, den BC zu hüllen, wodurch die Lebensdauer des Motors verlängert wird.

Modifikationen von G4FA

Die erste Modifikation ist der 1.6-Liter-G4FC. Die Hauptunterschiede zwischen ihnen sind die Lautstärke und das Vorhandensein automatischer Ventilsteuerungen beim G4FC. Darüber hinaus entwickelt der FA 109 PS. s. und FC - 122 Liter. Mit. Sie haben auch ein unterschiedliches Drehmoment: 135 bzw. 155.

Kürzlich wurden andere Versionen veröffentlicht, die bereits modifizierter sind - G4FJ und G4FD. Die erste Einheit mit einer T-GDI-Turbine, die zweite mit einem Direkteinspritzsystem. Zur Gamma-Familie gehört auch G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Volumen	1,6 Liter	1.6	1.6	1.6
Genaues Volumen	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Macht	122 - 128 PS	177-204 l. von.	132 - 138 PS	121 - 132 PS
Typ	In-Line	In-Line	In-Line	In-Line
Versorgungssystem	Injektor von MPI vertrieben	Direkteinspritzung T-GDI	Direkteinspritzung Typ GDI	Kraftstoffeinspritzung Typ MPI, d.h. verteilt
Anzahl der Zylinder	4	4	4	4
Anzahl der Ventile	16	16	16	16
Drehmoment	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Grad der Kompression	10,5	9.5	11	10,5
Langeweile	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Kolbenhub	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Kraftstoffart	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Umweltstandards	4/5 Euro	Euro 5-6	5/6 Euro	Euro 5
Kraftstoffverbrauch am Beispiel Kia Ceed 2009 mit Schaltgetriebe / Hyundai Veloster 2012 mit Schaltgetriebe / Hyundai i30 2015 mit Schaltgetriebe / Hyundai Solaris 2017 mit Schaltgetriebe, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Anzahl der Nockenwellen	2	2	2	2
Hydrostößel	ja	Nein	Nein	Nein

Tuning G4FA

Chipovka ist eine der einfachen, schnellen und kostengünstigen Möglichkeiten, die Traktion zu erhöhen. Nach einer solchen Abstimmung steigt die Leistung auf 110-115 PS. Mit. Gravierende Änderungen ergeben sich allerdings nicht, wenn man keinen 4-2-1-Spider verbaut und den Durchmesser der Auspuffrohre vergrößert. Sie müssen auch den Zylinderkopf verfeinern - die Ventile vergrößern - und blinken. In diesem Fall kann eine Leistungssteigerung auf bis zu 125 PS erreicht werden. Mit. Und wenn Sie all diese Sportnockenwellen hinzufügen, wird der Motor noch stärker.

Was kann chipovka ICE geben

Der Einbau eines Kompressors ist die zweite Tuning-Möglichkeit. Dies ist eine extreme Modernisierungsmaßnahme, da die Motorressource in diesem Fall merklich reduziert wird.

1. Es ist möglich, eine neue leichte PSh-Gruppe für das Verhältnis des Überkolbenraums zum Volumen der Brennkammer im Wert von 8,5 herzustellen. Ein solcher Kolben hält einem Druck von 0,7 bar problemlos stand (keine sehr produktive Turbine).
2. Für eine gewisse Verstärkung des Zylinderkopfs wird empfohlen, 2 Dichtungen anstelle von einer einzusetzen. Dies ist viel billiger, aber diese Option hält einem Druck von nur 0,5 bar stand.

Neben dem Kompressor selbst ist ein neuer Auspuff mit einem Rohrdurchmesser von 51 mm verbaut. Die Motorleistung steigt auf 140 Liter. Mit. Wenn Sie zusätzlich die Einlass- / Auslasskanäle bearbeiten, erhöht sich der Motor auf 160 PS. Mit.

Die Turbineninstallation ist die dritte Option zur Fertigstellung des G4FA-Triebwerks. In diesem Fall ist jedoch ein professionellerer Ansatz erforderlich. Zuerst müssen Sie einen neuen verstärkten Krümmer für die Garrett 15- oder 17-Turbine schweißen, dann die Ölversorgung der Turbine organisieren, den Ladeluftkühler, 440-cm³-Düsen installieren und einen 63-mm-Auspuff bauen. Es kommt nicht ohne Wellen aus, die mit einer Phase von ca. 270 und einem guten Auftrieb gemacht werden sollten. Eine gut abgestimmte Turbine bringt eine Leistungssteigerung auf bis zu 180 PS. Mit. Die Methode ist teuer – sie kostet fast die Hälfte des Autopreises.

Vor- und Nachteile

Zuerst die Profis:

• der Motor stört praktisch nicht bis zu 100 km;
• es ist billig zu warten;
• Standardverfahren sind einfach zu befolgen;
• der Motor ist sparsam;
• hat einen guten Hubraum.

Nun die Nachteile:

• bei kaltem Motor macht es viel Lärm;
• periodischer Ölaustritt aufgrund schwacher Zylinderkopfdichtung;
• Schwankungen, Einbrüche in HO/CO;
• es gibt Schwierigkeiten mit der Hülse.

Video: So prüfen Sie das Ventilspiel

Spiel im Ventiltrieb prüfen Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Der G4FA-Motor hat keinen Zahnriemen, seine Funktion wird von der Steuerkette übernommen, was ein Pluspunkt ist, da er laut Handbuch nicht ausgetauscht werden muss und regelmäßig während der gesamten Motorlebensdauer dient. Die Steuerkette ist großartig, Sie müssen kein Geld für den regelmäßigen Austausch des Steuerriemens ausgeben. Aber beeilen Sie sich nicht, sich zu freuen. Tatsache ist, dass der Motor wegwerfbar ist, und nachdem die Hyundai Motor Company dem Motor ein solches Design gegeben hatte, sah sie nicht die Möglichkeit einer Generalüberholung vor, nachdem die Ressource erschöpft war. Der G4FA-Motor hat eine nicht so große Ressource, nur 180 Tonnen. Ein Motor kann nur repariert werden, indem ein verschlissener Aluminium-Zylinderblock und andere verschlissene Komponenten (Kolben, Zylinderkopf, Kurbelwelle usw.) ersetzt werden, was viel teurer ist.
Rossoff	Unsere Familie hat einen i20 mit einem 1.2-Motor, mehr als 200 Kilometer, in dieser Zeit hat sich nichts geändert, außer Öl und Filter, es funktioniert gut und wird nicht gemessen, die Hydrostößel klopfen nicht einmal. Im Allgemeinen ist dies auch für 1.6 geeignet ... Sie haben keine grundlegenden Unterschiede, abgesehen von den Größen von Kolben, Kesseln und Wellen
Oleg	Der G4FA-Motor verfügt über eine Messung. Ventilsteuerung nur an der Einlasswelle. Es gibt keine Hydrostößel, aus diesem Grund ist es nach 95000 km notwendig, das Ventilspiel durch Austausch der Stößel anzupassen, das ist nicht billig, aber es ist besser, nicht an den Kosten zu sparen, sonst gibt es viel mehr Probleme.
Ionisch	Diese Motoren fallen schon bei 10 Kilometern aus, sind sehr anspruchsvoll in Sachen Spritqualität, tanken 5-10 mal Scheiße und tschüss, Unterdrückung und reißt die Pleuel etc., es ist auch strengstens verboten Additive einzufüllen, sie haben Angst davor Wasser (kann eindringen, technische Mängel) nach dem Waschen oder durch tiefe Pfützen fahren, ein Fluss, Motoren sind „heiß“, häufige Ölwechsel erforderlich, Motoren werden repariert
Gastarbeiter	Sie haben wahrscheinlich im Internet gelesen und wissen nicht, um was für einen Motor es sich handelt: In unserer Taxiflotte befinden sich mehr als 100 Rios und Solaris. bei manchen liegt die Laufleistung schon bei über 200k. Und natürlich wählt niemand „Kraftstoffqualität“ oder ähnlichen Mist. Die allerminimalen Kosten. Sie fahren in den Schweif und in die Mähne. Dann schreiben sie hübsche Zahlen auf den Kilometerzähler und verkaufen sie an Trottel. Und sie "versagen sogar für 10 ..."
Glühvoreinstellung	1,6 gdi (G4FD) mit koreanischem Akzent und 140 Kräften und 167 Drehmoment wird ab Werk sein. Nun, wenn es überhaupt nicht funktioniert, dann G4FJ. Ich bin nicht damit einverstanden, aber ich denke, das alles wird mit einem Minimum an Mist sein. und in Rio und Solaris. Ja, und für den Preis, eine Turbine zu bauen, wird es wahrscheinlich vergleichbar sein
Evgeny236	Jungs, ich arbeite an Autoteilen, und ich habe Laufbuchsen, Pleuel, Nockenwelle, Kurbelwelle, Kolben usw. gesehen, also wird der Motor repariert, warum verkaufen sie ihn dann Ja, und der Block kann nicht geschärft werden, weil die Wände dünn sind aus Vollmaterial ausgewählt und bearbeitet
Aus Rom	Ich erinnere mich, dass es auf der Fahrt eine BZ einer Solarisovoda gab, die den Block ohne Probleme umhüllte ... Sie brauchen nur einen Spezialisten mit Händen, von wo aus Sie brauchen =)
Mån	Reparaturgrößen gibt es nicht. Nur Stückelung.
Zolex	Aufgrund hoher Materialkosten nicht reparierbar g4fa. Sie müssen den Motor vollständig aussortieren, ein Teil der Reparatur erfordert etwas Besonderes. Ausrüstung, arbeitsintensiv. Es ist einfacher, einen Vertrag zu finden. Teile werden für die Reparatur von Motoren verkauft, die bis zu 100 km zurückgelegt haben.
Fahrer87	Über eine Ressource von 180t.km - Unsinn! Solaris hat weit über 400 gelaufen! Eine GARANTIERTE Lebensdauer von 180t.km ist keine Ressource!
Marik	Ein bekanntes und ärgerliches Manko ist ein Klopfen im Motor. Wenn das Klopfen nach dem Warmlaufen verschwindet, liegt der Grund in der Steuerkette, wenn ja, dann keine Sorge. Beim Klopfen an einem warmen Motor müssen die Ventile eingestellt werden. Es gab Fälle, in denen bei Neuwagen eine falsche Einstellung festgestellt wurde. Bereiten Sie Geld vor, Servicemitarbeiter nehmen gerne Anpassungen vor. Die Konstrukteure haben nicht auf den lauten Betrieb der Einspritzdüsen geachtet, was die Wartungsfreundlichkeit des Motors in keiner Weise beeinträchtigt, aber Sie müssen zugeben, dass es unangenehm ist, wenn etwas im Motor rasselt, klickt, klappert oder zwitschert.
Hilfe88	Unkonstante Drehzahlen (Float), der Motor arbeitet ungleichmäßig, ist ein ziemlich häufiger Nachteil. Das Problem wird durch Reinigen der Drosselklappe behoben. Wenn die Reinigung nicht geholfen hat, dann machen Sie die Firmware mit einer neuen Software.