Hyundai G4FD-Motor

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts begann Hyundai, nachdem er Eigentümer eines bedeutenden Anteils des Kia-Konzerns geworden war, aktiv für seine Tochtergesellschaft zu werben. Entworfene Modelle und Zubehör für sie. Besonders aktiv war der Motorenmarkt. Betrachten wir eine der gemeinsamen Produktionen mit Kia im Detail - den Hyundai G4FD-Motor.

Ein wenig Geschichte

Hyundai G4FD-Motor

Das Management des Joint Ventures beschließt, die gesamte Motorenlinie erheblich zu modifizieren. Insbesondere sollen baulich veraltete Aggregate der Alpha-Baureihe durch grundlegend neue Verbrennungsmotoren ersetzt werden. Letztere waren ausschließlich für die Segmente A und B vorgesehen. Einige Modelle dieser Motoren wurden jedoch auch in großen Frequenzweichen verbaut. So debütierten die G4FC- und G4FA-Motoren zunächst auf dem Heimatmarkt Korea, dann in den USA und in ganz Asien. Und für Europa wurden Hyundai / Kia-Kraftwerke in besonderer Weise modifiziert, um fortgeschritteneren Standards gerecht zu werden.

Zunächst wurde bei den Motoren G4FD und G4FJ das Konstruktionsschema geändert:

• GRS-Mechanismus;
• Kraftstoffsystem mit Direkteinspritzung.

Der Rest der Spezifikationen unterschied sich kaum von den serienmäßigen 1,6-Liter-Motoren. Es ist nur so, dass sich G4FD und G4FJ als weniger gefräßig in Bezug auf Kraftstoff, nicht so skurril im Betrieb und zuverlässiger erwiesen haben.

Überblick über G4FD

Dieser 1,6-Liter-Motor erschien 2008 als erster seiner Gegenstücke mit Direkteinspritzung. Dies ist ein 16-Ventil-Reihenvierer mit 132 oder 138 PS. Mit. (Turbo-Version). Das Drehmoment beträgt 161-167 Nm.

Das Kraftwerk umfasst die folgenden Elemente:

• BC und Zylinderkopf, zusammengesetzt aus 80-90 Prozent Aluminium;
• Direkteinspritzer vom Typ GDI;
• 2 nach dem DOHC-Schema angeordnete Nockenwellen;
• der Krümmer des Ansaugsystems in Form von zwei Hälften - die Länge der Baugruppe variiert je nach Betriebsbedingungen;
• Steuerkettentrieb mit Dämpfer und Spannern;
• CVVT-Phasenregler.

Zylinderkopf des G4FD-Motors

Experten nennen den G4FD einen guten Motor, zuverlässig. Andererseits müssen die Ventile ständig überwacht und periodisch eingestellt werden. Der Motor ist jedoch nicht als wartungsaufwändig zu bezeichnen, er erfordert keine teuren Reparatursätze, er gilt in seiner Klasse der Mittelleistungsaggregate als sparsam. Unter den Mängeln sind erhöhte Geräusche (Steuerkette), Vibrationen und Anforderungen an die Kraftstoffqualität zu nennen.

G4FD (atmosphärisch)	G4FD (turbogeladen)
Hersteller	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Jahre der Produktion	2008-NV.	2008-NV.
Zylinderkopf	Aluminium	Aluminium
Lebensmittel	Direkte Injektion	Direkte Injektion
Konstruktionsschema (Zylinderbetriebsordnung)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder)	4 (4)	4 (4)
Der Kolbenhub, mm	85,4-97	85.4
Диаметр цилиндра, мм	77-81	77
Kompressionsverhältnis, bar	10,5-11	9.5
Motorvolumen, cu. cm	1591	1591
Leistung, PS / U / min	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Drehmoment, Nm / U/min	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Kraftstoff	Benzin, AI-92 und AI-95	Benzin, AI-95
Umweltstandards	EURO-4	EURO-4
Kraftstoffverbrauch auf 100 km: innerorts/autobahn/gemischt, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Ölverbrauch, Gramm pro 1000 km	600	600
Schmierstandard	0W-30, 0W-40, 5W-30 und 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 und 5W-40
Volumen der Ölkanäle, l	3.3	3.3
Ölwechselintervall, km	8000	8000
Motorressource, km	400000	400000
Upgrade-Optionen	verfügbar, Potenzial - 210 PS	verfügbar, Potenzial - 270 PS
Ausgestattete Modelle	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. Generation), KIA CEE’D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA Ceed, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD-Dienstregeln

Dieser Motor erhält eine solide „Vier“ in Sachen Wartung. Für einen störungsfreien Betrieb reicht es aus, diese Grundsätze zu befolgen.

1. Mit hochwertigem Öl, Benzin und anderen technischen Flüssigkeiten befüllen.
2. Betreiben Sie den Motor nicht längere Zeit unter Last.
3. Halten Sie sich an die im Handbuch vorgeschriebenen Wartungsstandards.

Der letzte Aspekt bedarf einer viel eingehenderen Betrachtung. Sie müssen wissen, wie und was auf dem G4FD serviert werden soll.

1. Alle 7-8 Kilometer des Autos sollte ein Ölwechsel durchgeführt werden. Gießen Sie Zusammensetzungen, die den Parametern 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 entsprechen. Das einzufüllende Flüssigkeitsvolumen sollte 3 bzw. 3,1 Liter betragen, wobei das gesamte Kurbelgehäuse mit System mindestens 3,5 Liter Schmiermittel aufnehmen kann.
2. Ersetzen Sie alle 10-15 Kilometer die Luft- und Ölfilter.
3. Alle 25-30 Kilometer Verbrauchsmaterialien wie Pumpe und Öldichtungen prüfen und ersetzen.
4. Ersetzen Sie die Zündkerzen alle 40-45 km. Sie können alle Modelle auf dem G4FD installieren, sowohl Marken- als auch russische. Dabei ist jedoch zu beachten, dass die funkenbildenden Elemente hochwertig sein und der vom Hersteller angegebenen Glühzahl entsprechen müssen.
5. Stellen Sie alle 20-25 km die Ventile ein.
6. Zur Vorbeugung alle 15 Kilometer die Motorkompression messen.
7. Einlass-/Auslasskrümmer, Kurbelwelle und Nockenwelle, Zündsystem, Kolben und andere Grundelemente prüfen. Dies muss alle 50-60 Kilometer des Autos erfolgen.
8. Passen Sie alle 90 Kilometer die thermischen Abstände an, indem Sie Drücker auswählen. Die Abstände sollten wie folgt sein: am Einlass - 0,20 mm, am Auslass - 0,25 mm.
9. Überprüfen und ersetzen Sie alle 130-150 Kilometer die Steuerkette zusammen mit dem Dämpfer und den Spannern. Die Kettenantriebsressource ist vom Hersteller nicht begrenzt, aber das ist nicht so.

Die Einhaltung der RO-Regeln ist ein grundlegender Faktor für einen langen und störungsfreien Betrieb des Motors.

Störungen und Reparatur von G4FD

Unter der Haube von Hyundai

Klopfen und andere Geräusche, die unter der Motorhaube hervorkommen, sind ein charakteristischer "Wundpunkt" dieses Motors. Eine ähnliche Fehlfunktion tritt häufiger bei einem kalten auf und verschwindet dann beim Aufwärmen. Bei ähnlichen Symptomen sollte die Ursache in schlecht eingestellten Ventilen oder einer schwachen Steuerkette gesucht werden.

Was andere häufige Fehler betrifft:

• Ölaustritt, leicht zu beseitigen durch Austausch von Dichtungen und sorgfältige Überwachung des Ölversorgungssystems;
• Fehler im XX-Modus, die durch die richtige Einstellung des Einspritzsystems oder des Timings korrigiert werden;
• Erhöhte Vibrationen durch Timing-Einstellung eliminiert.

G4FD funktioniert gut bei richtiger Wartung und verbraucht seine gesamte Ressource ohne Probleme, wenn keine hohen Lasten vorhanden sind. Um das Beste aus den Motoren der Gamma-Serie herauszuholen, wird empfohlen, dass Sie daran denken, sie regelmäßig zu überholen. Die Überholungszeit unter normalen Bedingungen beträgt 150 km.

Tuning G4FD

Ein Motor dieses Typs ist ein hervorragendes Modell für die Modernisierung. Sie können sein Potenzial maximal ausschöpfen, wenn Sie die richtigen finanziellen Mittel investieren und den Leistungszuwachs kompetent angehen. Standardverbesserungen erhöhen die Leistung auf 210 PS. Mit. Und in der Turboversion kann dieser Wert auf 270 PS gesteigert werden. Mit.

Die klassischen Möglichkeiten, den atmosphärischen G4FD aufzurüsten, sind also:

• Austausch von Nockenwellen mit Sportmusteroptionen;
• erzwingen mit dem Austausch der gesamten Kolbengruppe;
• chipovka;
• Austausch von Anbauteilen durch Komponenten mit verbesserten Eigenschaften;
• Abgas- und Injektor-Upgrades.

Um die optimale Wirkung zu erzielen, empfiehlt es sich, die beschriebenen Maßnahmen aufwendig durchzuführen. Wenn Sie sie separat machen, können Sie die maximale Leistung nur um 10-20 PS erhöhen. Mit. Die Implementierung eines besseren Tunings erfordert mindestens die Hälfte des Autos, was ein solches Upgrade sinnlos macht. In diesem Fall ist es besser, einen stärkeren Motor zu kaufen.

In welchen Autos ist G4FD installiert

Der Motor wurde ausschließlich in Autos von Kia / Hyundai eingebaut.

1. Hyundai Avant.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia pflegt 4 Generationen.
5. Kia Sid.
6. Kia Seele.
7. Kia Sportage.

Was die turbogeladene Version des G4FD betrifft, waren alle Modelle damit ausgestattet, mit Ausnahme von Tuscon und Carens. Heutzutage wird der G4FD-Motor oft als Vertrag gekauft. Es kostet maximal etwa 100 Rubel, und wenn Sie es versuchen, können Sie jeweils 40 Rubel finden.

Abu Adafi	Grüße, Kameraden. Kurz vor Mai werde ich das Auto wechseln. Immer mehr geneigt, ein Auktionsauto aus Südkorea zu kaufen. Ich wähle aus Avante (Elantra), K5 (Optima) und neuerdings K3 (neu Cerato 2013) Die überwiegende Mehrheit der Instanzen hat GDI-Engines. Sie werden uns nicht offiziell auf allen DOHC geliefert. Die wichtigste Frage, die Sie zum Nachdenken anregt, ist die Zuverlässigkeit und das Verhalten dieser Motoren. Es gibt bereits eine Reihe der gleichen Avants, die in der Stadt fahren. Ich möchte die Besitzer dieser reinrassigen koreanischen Autos nach dem Betrieb dieser Motoren und Autos im Allgemeinen fragen. Lohnt es sich, sich mit der Lende zu beschäftigen oder sich ihre Analoga anzusehen? unser Markt? Vielen Dank im Voraus
Conti	Bruder kaufte im Januar einen Sporteydzh mit einem GDI-Motor. (Von Korea aus eigener Kraft vertrieben). Unglaublich viele Pferde werden mit dem gängigsten Lukoil 92 Benzin bei einem Verbrauch von ca. 9 Litern im Mischbetrieb gefüttert. Wenn ich mich nicht irre, dann für 250 Pferde da.
Znayka	Sie haben solche, TGDI, Turbo, ungefähr 270 Pferde, wenn ich mich nicht irre
padscherik898	Koreaner haben GDI-Motoren eine Kopie von Mitsubishi-Motoren der gleichen Serie!Also diese Motoren sind im Prinzip zuverlässig und robust, nur brauchen sie entsprechende Pflege!Aber sie werden nicht nach Russland geliefert, weil sie sehr wählerisch in Bezug auf unseren Kraftstoff sind!Ich ziehe es an Ich weiß nicht, wie sie sich wirklich verhalten, wenn Sie Sibneft-Benzin-Jidai fahren!Aber ich weiß sicher, dass Motoren keine Zusätze und dergleichen mögen, zum Beispiel bei einem Mitsubishi-Jidai, wenn Sie mit schlechtem Benzin fahren, bilden sich Kohlenstoffablagerungen im Brennkammer usw. und dann willkommen zur Reinigung der Brennräume!Es gibt so eine Mitsubishi Vince-Flüssigkeit, die als teures kleines Ding bezeichnet wird, aber sie reinigt perfekt, und sofort die Iridium-Zündkerzen ersetzt, die Düsen reinigt, das Öl wechselt, da das Öl im Motor gewechselt werden muss sofort nach der Reinigung usw.!Und auch das Öl selbst empfiehlt das Werk bei Jidai-Motoren nach 5-7.5 Tausend km sowie bei Dieselmotoren zu wechseln!Also werden Sie Fragen stellen!
Antikyller	Ich habe einen Avante MD 2011, 1.6 l 140 PS GDI, ich habe ihr 92-95-98 Lukoil zum Testen gefüttert, bei 95 gestoppt. Null Probleme, auch in der Kälte, ohne Autorun tadellos gestartet, obwohl da der Akku nativ 35ach kostet. Dynamics ist auch zufrieden, gekoppelt mit 6AKPP. Die einzige frustrierende Bodenfreiheit, vor allem vor einem niedrigen, manchmal eingängig. Ich habe vorne 2cm Abstandshalter bestellt, hinten 1.5cm. Ich werde es auf den Ausgang stellen. Mafon russifiziert, jetzt Vollzeit-NAVI, Musik, Filme, alles funktioniert.
Andro	Ja, die gleichen Turbo-Mitsubishi-Motoren, nur Mitsuba hat sie 1996 in ihre Autos eingebaut, und sie haben unsere Lieferungen wegen des Jidai-Einspritzsystems offiziell eingestellt, und Jidai mit Turbo schadet noch mehr als ohne Turbo! Und bis jetzt funktioniert alles, ein wirklich hervorragender Motor und zieht wie ein Diesel und der Verbrauch ist gering, nur nicht für unser verdammtes Benzin!Und die Hochdruckpumpen an den neuesten Autos wurden modifiziert und wenn man gutes Benzin einschenkt , sie sind fast für das gesamte Autoleben ausgelegt!
Серик	In jedem modernen Motor müssen Sie rechtzeitig gutes Benzin und Öl einfüllen, um ihn zu warten und zu pflegen. Das ist kein Vergaserbecken in das der nte eingefüllt ist, was für Kerzen und Öl es hat. Natürlich wird es bei GDI nicht möglich sein, Benzin zu sparen (wenn Sie es gewohnt sind, dies zu tun und jede Art von Widder einzufüllen), nicht Öl, nicht Kerzen.
Kropf	Die erste, wichtigste und wichtigste Sache, die Besitzer solcher Autos selbst verstehen sollten, ist die Qualität des Kraftstoffs, den Sie in den Kraftstofftank füllen. Es muss „das Beste“ sein: hochoktanig und sauber (wirklich hochoktanig und wirklich sauber). Selbstverständlich ist die Verwendung von verbleitem Benzin absolut nicht erlaubt. Missbrauchen Sie auch nicht verschiedene Arten von „Additiven und Reinigungsmitteln“, „Oktan-Boostern“ und so weiter und so weiter. Und der Grund für dieses Verbot sind die Prinzipien des „Bauens“ von Hochdruckkraftstoffpumpen, dh die Prinzipien des „Komprimierens und Pumpens von Kraftstoff“. Beim 6G-74 GDI-Motor ist beispielsweise ein Membranventil daran beteiligt, und beim 4G-94 GDI-Motor befinden sich bis zu SIEBEN kleine Kolben in einem speziellen „Käfig“, der einem Revolver ähnelt und entsprechend arbeitet zu einem komplexen mechanischen Prinzip.
Sergei Sorokin	Kette. 0W-30, 0W-40, 5W-30 und 5W-40. Das optimale Schmierstoffwechselintervall beträgt 8 Kilometer. Bruttokapazität 000. Beim Ersetzen tritt es irgendwo 3,5-3,0 ein.
Stärkungsmittel74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Ja, Sie benötigen Öle der Klasse API SN ILSAC GF-5, nicht Sommer 5W-30, Sie können 0W-30 für den Winter verwenden, da Sie immer noch Minuspunkte haben. Gute Produkte mit diesen Toleranzen: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (auch in der Viskosität 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (auch in 0W-30 Viskosität); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; Sie können auch inländisches Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 gießen - auch ein gutes Öl
Genie88	5W-30 Ravenol FO (Plus: stark alkalisch, relativ niedriger Preis, Nachteile: mäßige Niedrigtemperatur, relativ hoher Aschegehalt, Paket ohne Molybdän und Bor); 5W-30 Mobil1 x1 (Vorteile: hohe Alkalität bei geringem Aschegehalt, gutes Paket mit Molybdän und Bor, gute Niedertemperatur, breite Verfügbarkeit, Nachteile: teilweise Preis)
Robbie	Am wichtigsten ist, dass Sie die Wechselintervalle einhalten, diese Motoren „töten“ Öl (besonders im Winter). Wenn es eine Spur gibt, dann konzentrieren Sie sich auf 200 Stunden für ILSAC-Öle und 300 Stunden für ACEA A1 / A5 ... Motorstunden - dividieren Sie die Laufleistung durch vgl. Geschwindigkeit, die am Bordcomputer gemessen werden kann, indem der Zähler „M“ nach dem Einfüllen des Öls „zurückgesetzt“ wird. Noch kurz zur Wahl der Viskosität: Wenn der Betrieb nur in der Stadt ist, dann ist es durchaus möglich, ganzjährig 0W-20 zu gießen. Wenn hauptsächlich auf der Autobahn, dann ganzjährig 5W-20/30. Wenn im Winter nur die Stadt und im Sommer meistens die Autobahn, dann 0W-20 / 5W-20 (30) (Winter / Sommer) oder 0W-30 ganzjährig. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn dann 5W-30 A5. Wenn im Sommer sehr schwere Lasten in Form eines ernsthaften Geländewagens oder eines schweren Anhängers vorhanden sind, ist es besser, hochwertige 10W-30-Kunststoffe (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS) zu gießen ).
Gewürzt75	Für diejenigen, die eine Laufleistung von mehr als 200 km haben, empfehle ich das Gießen von Ölen für „gebrauchte“ Motoren - sie enthalten spezielle Additive für die sorgfältige Behandlung (und sogar Restaurierung) von Öldichtungen und anderen Gummiwaren: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Hohe Laufleistung (Winter/Sommer); 5W-30/10W-30 Mobil1 Hohe Laufleistung (Winter/Sommer); Gleichzeitig macht ein „Springen“ auf eine höhere Viskosität von 5W-40/50 meiner Meinung nach keinen Sinn

Video: G4FD-Engine

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari