Hyundai G4FG-Motor

Im Jahr 2010 stellte Hyundai einen weiteren neuen 1,6-Liter-Verbrennungsmotor aus der Gamma-Serie vor - den G4FG. Es folgte dem G4FC und umfasste so fortschrittliche Systeme wie das Dual Cvvt. Der Motor wurde nicht mehr in Korea selbst montiert, sondern in einer chinesischen Fabrik in Peking. Es war geplant, in Russland zu veröffentlichen.

Beschreibung von G4FG

G4FG-Motor

Dies ist ein Reihen-4-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern. Er leistet 121-132 PS. mit., die Verdichtung beträgt 10,5 zu 1. Es wird mit gewöhnlichem AI-92-Benzin versorgt, aber der Kraftstoff muss von hoher Qualität sein, ohne unnötige Verunreinigungen. Der Spritverbrauch ist normal: In der Stadt trinkt der Motor nicht mehr als 8 Liter auf 100 Kilometer. Auf der Autobahn ist dieser Wert sogar noch niedriger - 4,8 Liter.

Funktionen von G4FG:

• Kraftstoffeinspritzung - verteilter MPI;
• BC und Zylinderkopf 80 % Aluminium;
• Ansaugkrümmer aus zwei Hälften;
• dohc Nockenwellensystem, 16 Ventile;
• Steuertrieb - Kette, mit hydraulischen Spannern;
• Phasenregler - auf beiden Wellen, Dual Cvvt-System.

Der G4FG-Motor wurde in Solaris, Elantra 5, Rio 4 und anderen Automodellen von Kia / Hyundai installiert. Experten sehen diesen Motor als wartungsfreundlich an und stören den Besitzer nicht oft mit Pannen. Verbrauchsmaterialien dafür sind preiswert, der Indikator für das Verhältnis von Leistung und Verbrauch ist beeindruckend. Im Betrieb ähnelt es jedoch einem Dieselmotor - es ist laut, eine regelmäßige Einstellung der Ventile ist erforderlich. An abgestützten Verbrennungsmotoren können Schwingungen im CO beobachtet werden. Von den Mängeln sind in erster Linie Probleme mit Abrieb in den Zylindern.

Typ	In-Line
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	16
Genaues Volumen	1591 cm³
Versorgungssystem	Injektor
Macht	121 - 132 PS
Drehmoment	150 - 163 Nm
Grad der Kompression	10,5
Kraftstoffart	AI-92
Umweltstandards	Euro 5
Langeweile	77 mm
Kolbenhub	85.4 mm
Kraftstoffverbrauch am Beispiel Hyundai Solaris 2017 mit Schaltgetriebe, Stadt/Autobahn/Mix, l/100 km	8/4,8/6
Auf welchen Autos wurde installiert	Solaris2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Fluss 4; Seele 2; Ceed 2; Cerat 2
Hinzufügen. Motorinformationen	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
CO2-Emission in g / km	149:178 - XNUMX:XNUMX

Service

Beachten Sie die Regeln für die Wartung dieses Motors.

1. Das Öl muss alle 15 Kilometer gewechselt werden. Wird der Motor unter Last betrieben, muss die Austauschfrist verkürzt werden. Es ist notwendig, das Schmiermittel in einer Menge von 3 Litern einzufüllen, obwohl das Schmiermittelvolumen im System 3,3 Liter beträgt. Am besten haben sich die Zusammensetzungen 5W-30, 5W-40 bewährt.
2. Steuerkette. Der Hersteller gibt an, dass ein Kettenwechsel während der gesamten Lebensdauer der Kette nicht erforderlich ist. Dies ist jedoch nicht der Fall. In der Praxis schafft die Kette mit ihren zusätzlichen Elementen nicht mehr als 150 Kilometer.
3. Ventile müssen gemäß den Empfehlungen des Herstellers alle 100 Kilometer eingestellt werden. Thermische Lücken sollten durch die richtige Auswahl der Drücker eingestellt werden. Die Abmessungen sollten wie folgt sein: am Einlass - 0,20 mm, am Auslass - 0,25 mm.

Der Austausch anderer Verbrauchsmaterialien erfolgt wie folgt:

• nach 15 Kilometern - VF oder Luftfilter;
• nach 30 km - Zündkerzen;
• nach 60 Läufen - TF- oder Kraftstofffilter, zusätzlicher Riemen;
• nach 120 km - Kältemittel (Frostschutzmittel).

Ölsystem

Es ist bemerkenswert, dass der G4FG-Motor ein kleines Ölsystem hat. Daher verschmutzt es schneller als bei Konkurrenzmotoren. Die Ölpumpe dreht sich. Es liefert viel Öl nach innen und bildet einen starken Druck, selbst wenn die Viskosität der Zusammensetzung niedrig ist. So halten die Bypassventile bei 5W-5 Öl einen Druck von 20 bar, und das auch noch bei mittleren Drehzahlen. Natürlich wirkt sich ein solch extremes Merkmal negativ auf die Qualität des Öls aus - es beginnt sich schnell zu verschlechtern, da regelmäßig eine große Menge sauberen Schmiermittels in das System gelangt. Dies ist der Grund für die schnelle Verschlechterung der Eigenschaften des Schmiermittels.

Merkmale der Motoren der Gamma-Serie

Der Hersteller empfiehlt Total HMC SFEO 5W-20 in den Motor zu gießen. Es gibt sogar einen Kooperationsvertrag zwischen Total und dem koreanischen Autobauer. Dieses Öl wird nicht im Einzelhandel verkauft, sondern nur in großen Mengen in Fässern. Obwohl vor kurzem Öl mit den gleichen Eigenschaften auf den Markt kam, nur unter einem anderen Namen. Dies ist Mobis, das im Einzelhandel gekauft werden kann.

Der Hersteller legt das Wartungsintervall für den Ölwechsel auf 15 km fest. Diese Zeit muss jedoch verkürzt werden, wenn der Motor unter Last betrieben wird. Die Alkalizahl der Zusammensetzung wird in vielen Fällen bereits beim 6. Lauf gepflanzt, und dies sind bereits die Wascheigenschaften des Öls, seine Fähigkeit, Säuren zu neutralisieren. Daher beginnt sich im Verbrennungsmotor eine saure Umgebung zu bilden, die zur Bildung von Korrosion und schädlichen Ablagerungen beiträgt.

Ölname	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium-LF-Benzin 5w-20
Spezifikation	API-SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE 5W-20
Optimale Viskosität bei 100 °C	8.52
Basisnummer	8,26
Säurezahl	1,62
Gehalt an Sulfatasche	0.95
congelation Punkt	-36C
Flammpunkt	236S
Viskosität der Nachahmung des Kaltlaufs durch einen Starter bei -30 ° C	5420
Verdunstungsmassen NOACK (Abfall)	9.2
Schwefelgehalt	0.334
Organisches Molybdän	ist enthalten
Anti-Verschleiß-Additive	ZDDP als Zinkphosphor
Waschmittel neutralisierende Zusätze auf Calciumbasis	ist enthalten

Häufige Fehler

Als wesentliche, typische Fehlfunktionen dieses Verbrennungsmotors gelten:

• Geschwindigkeitsschwimmen - wird durch gründliche Reinigung des VC gelöst;
• die Bildung von Ölflecken um den Umfang des Ventildeckels - Austausch der Dichtmanschette;
• Pfeife unter der Motorhaube - Austausch des Hilfsriemens oder seiner zuständigen Dehnung;
• verschleiß in bts - austausch des katalysators, in dem keramikstaub gesammelt wird.

Tatsächlich ist die Lebensdauer von G4FG mit 180 km viel länger als die vom Hersteller angegebene. Es ist nur notwendig, Verbrauchsmaterialien rechtzeitig auszutauschen, hochwertigen Kraftstoff und Öl einzufüllen. Der Preis für den G4FG-Vertragsmotor variiert zwischen 40 und 120 Rubel. Im Ausland kostet es etwa 2,3 Tausend Euro.

VanBill	Es gibt eine unangenehme Situation mit einem klopfenden Motor, einem Elantra-Auto von 2012, einer Laufleistung von 127 km. Ein bisschen Geschichte: Ich habe in einer anderen Stadt ein Auto mit einem bereits klopfenden Motor gekauft, weil ich dachte, dass die Kompensatoren klopfen. Dann bin ich zum Service in meiner Stadt gefahren, habe mir den Motor angehört und die Steuerkette verurteilt. Ich habe mich entschieden, mit allen Koffern (Schuhe, Spanner, Simmerringe zum Haufen zu wechseln, um dort nicht lange reinzuschauen usw.). Außerdem berichteten die Aufpasser, dass die Ventilspiele in welche Richtung tanzten und 2 Ventile im Allgemeinen festgeklemmt waren, sie sagten, es sei notwendig, sie zu schärfen. Pichal ... Tja, was tun, Tassen wurden gekauft, Lücken gesetzt. Im Allgemeinen wurde mir die ganze Arbeit in normalem Geld zuteil. Okay, denke ich, aber der Motor wird jetzt flüstern, und mein Kopf wird bei diesem Thema aufhören zu schmerzen. Aber es war nicht da … Als ich zum Auto kam, stellte ich fest, dass der Motor überhaupt nicht flüsterte, sondern knackte. Diese Ausrichtung passte nicht zu mir, und auf meine durchaus logische Frage „Was kommt als nächstes? Die Aktuatoren wurden überprüft, indem neue installiert wurden (es war möglich, sie zu nehmen), es geht nicht um sie, die Kröte hat die Faziki auf Bestellung erwürgt. Sie entfernten die Pfanne, sie fanden Späne, Reste von Dichtmittel und eine Metallschraube, aus dem Ölfilter ragte ein Stück Dichtmittel heraus. Natürlich haben sie es gewaschen, das System so weit wie möglich durchgeblasen, die Spülung eingefüllt, dann das Öl eingefüllt und einen neuen Filter eingesetzt. Das Öl war mit 10w60 gefüllt. Sie haben den Öldruck geprüft und der meinte der sei ok. Nach all dem Tanzen um das Auto blieb das Motorklopfen. Beim Service sagten sie, dass ihnen dazu die Ideen ausgegangen seien, dann können sie nichts herausfinden, ohne den Motor zu zerlegen. Ehrlich gesagt bin ich verwirrt und weiß nicht, was ich tun soll. Bitte lasst es mich wissen, wenn jemand Erfahrung hat und weiß, was zu tun ist...
Anibus	Wenn die Chips in der Pfanne sind, muss der Motor geöffnet werden. Ohne all dies zu sehen, wird die Antwort einfach nicht aussagekräftig sein. Als Option hat der Vorbesitzer den Ölstand verpisst und Liner gepflanzt. Aber es gibt ein Aber. Du hast dort einen Bolzen in der Pfanne gefunden. Ich würde nicht riskieren, aber den Motor geöffnet. Auf der Suche nach einem intelligenten Autofahrer. Eine Autopsie wird es zeigen
Misha	Die gleiche Situation mit g4fc. Beamte sagten Rasseln im Zylinderkopf. Sie boten an, den Motor der Figur mit dem Ausbau der Anlage von 80 auf 000 tr zu reparieren. Es ist notwendig, es zu öffnen, und sie sagten auch, dass der Katalysator durchgebrannt ist und alles Mögliche erzielt hat. Die Ursache konnte ohne Obduktion nicht festgestellt werden. Ja, mit einem solchen Klopfen sind ungefähr 300 km gefahren. Ich drückte alles, was möglich war, auf den Boden oder ins Stocken zu treten, verlor nicht an Kraft, das Rasseln wurde nicht leiser, wurde nicht stärker. Die Kompression beträgt 000 kgf/cm, das Öl hat nicht abgenommen, der Motor raucht nicht, der Schub hat nicht abgenommen. Ich fand es selbst heraus, der Katalysator begann zu bröckeln und dieser Staub (als Schleifmittel) wurde in den Motor gesaugt. Es war sogar Staub im Ansaugkrümmer. Unterm Strich habe ich einen Motor gekauft, um ein Auto mit einer Fledermaus zu zerlegen, ich habe ihn auf eine Fahrt gesetzt. Die Reparatur des Motors ist nicht billig, denke ich. Motor 2700 im Mai 12, Laufleistung angeblich 43000-2015 (nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers) funktioniert gut, ca. 7000 km gefahren
Analphabeten	Dieser Chip stammt höchstwahrscheinlich vom Katalysator, er befindet sich im gesamten Motor und im Ansaugkrümmer und im gesamten Schmiersystem, im Timing, CPG. 50/50-Garantie. Sie werden sagen, dass der Kraftstoff schlecht eingefüllt wurde, sodass der Katalysator ausgefallen ist. Kapital ist sehr teuer. Außerdem werden sie nach der Hauptstadt von Tausenden nach 10000 km sagen, dass es notwendig ist, die Ventile einzustellen. Ich habe mich daran gewöhnt, und dies ist wieder ein halbes Auto, um die Nockenwellen zu zerlegen und abzuwerfen, die Unterlegscheiben zu messen, sie einzusetzen, und es ist keine Tatsache, dass alles auf Null stehen wird, es wird nicht sehr viele Spezialisten geben, die dies tun werden mach das mit garantie. Ein Motor aus der Demontage wird billiger. In Exsit liegt der Motor zwischen 198000 und 250000, und separat beträgt der Block 90000 und der Kopf die gleiche Menge, plus Kleinigkeiten und Arbeit
Karp07	Es kann keine Späne vom Katalysator geben (er ist aus Keramik und mit einer Art Watte ausgekleidet, ich habe ihn auseinander genommen) (welche Art von Spänen?, höchstwahrscheinlich Auskleidungen), na ja, klopft mit ihnen
Großvater Mazai	Lassen Sie sie dann dokumentieren, dass die Späne im Motor in direktem Zusammenhang mit minderwertigem Kraftstoff stehen, da sich das Schmiersystem überhaupt nicht mit dem Kraftstoffsystem überschneidet.
Analphabeten	Aus dem Katalysator wurden möglicherweise fälschlicherweise keine Späne ausgedrückt, sondern eher eine Läpppaste gebildet. Wenn Sie es auseinander fühlen, können Sie nicht anders, als es wie Sand zu fühlen. Kraftstoff und Schmiermittel überschneiden sich nicht, aber nachdem die Formation aus dem Auspuffkrümmer in die Brennräume gesaugt wurde (bei G4FG-Motoren wird sie in die Rücklaufleitung gesaugt), gelangt diese Formation auch zwischen den Kolbenring und den Zylinder und die Ölwanne. Ich denke, es kommt ins Ansaugrohr, wenn der Katalysator die Abgase durch das Schmelzen der Waben nicht durchlässt. Ich dachte, die Rücklaufleitung sollte bei den G4FG-Motoren nicht gehen. Und es gibt mindestens zwei Arten von Katalysatoren, bei denen Waben wie Keramik sind und beim Auftreffen wie Staub zerbröckeln, und mit einer Metallbasis, die, wenn sie mit minderwertigem Kraftstoff verbrannt wird, schmilzt und wie ein Klumpen wird, der eine ähnliche Härte wie Blei hat (I weiß nicht, welche Art von Metall verwendet wird). Mit Dilars 50/50 wird er nicht beweisen, dass er Papier schreiben und Ihnen den geschmolzenen Katalysator zeigen wird. Neben minderwertigem Kraftstoff schmilzt der Katalysator aus irgendeinem Grund nicht, und wenn der Abgassensor der erste ist, der im Auspuffrohr durchgebrannt ist, def. nach Farbe (Händler haben eine solche Methode) und es besteht keine Notwendigkeit, dies zu beweisen.
Großvater Mazai	1. Ein Katalysator ist ein fast ewiges Gerät, vorausgesetzt, der Motor ist in gutem Zustand. Die Lambdasonden müssen funktionieren, es darf kein Ölverbrauch vorhanden sein, die Oktanzahl des Kraftstoffs muss der Betriebsart und Motorbauart entsprechen. Dies sind die ausreichenden Mindestanforderungen für seine langfristige Funktion 2. Das unnötige Entfernen des Katalysators ist ein sinnloses Verfahren. Nicht nur nutzlos in Bezug auf die Leistungssteigerung, sondern sogar schädlich - die Abgase von Einspritzautos (einschließlich Direkteinspritzern) sind aufgrund des kurzen Gemischbildungswegs extrem giftig und erstickend (vergleiche mit gut abgestimmten Vergaserautos und dem Geruch ihrer Abgase). ). Bei jedem Öffnen von Türen und Fenstern im Stau / Parkplatz werden die Abgase nach den strengen Gesetzen der Physik in die Kabine gesaugt - in die Unterdruckzone. Wenn Sie die Türen schließen, sind Sie mit ihnen allein. Es ist sinnvoll, einen beschädigten Katalysator zu ersetzen, wenn nicht durch ein teures Original, dann zumindest durch eine universelle "Euro" -Patrone, etwas geringerer Wirkungsgrad, aber auch viel billiger. Firmware vom Typ Euro 2 hat ebenfalls nichts mit Leistungssteigerung zu tun, wirkt sich jedoch negativ auf die Aufrechterhaltung der optimalen Zusammensetzung des Gemischs aus - sie verringert die Effizienz der Neutralisierung, selbst wenn der Katalysator erhalten bleibt. 3.Normaler Auspuff eines aufgewärmten Autos der Euro-4-Klasse und höher - heiße Luft ist praktisch geruchlos. In allen Fällen von Abweichungen von dieser „Norm“ lohnt es sich, über den tatsächlichen Zustand des Katalysators und des Motors nachzudenken.ein Autobesitzer, den es schön wäre zu lernen, wie man ihn richtig interpretiert, was es erlaubt, sich nicht zu ändern (schlimmer, entfernen) einen voll funktionsfähigen Katalysator im Falle von Phantomfehlern. 4. Es ist sinnlos, den Katalysator auch in potenziell „problematischen“ Kraftstoffregionen zu entfernen. Metallhaltige Zusätze mit Blei und Eisen waren nicht einmal annähernd an die Wirkung des Katalysators beispielsweise des gleichen Motoröls heranreicht. Weder in Bezug auf die Effizienz noch in Bezug auf Masse-Volumen-Indikatoren. Ein Liter Öl auf 5 km ist nur ein Ozean vor dem Hintergrund von 1000 Litern des übelsten verbleitem Benzins. Und einen Katalysator mit solchen Zusätzen zu töten, ist noch schwieriger, als solches Benzin in einer Großstadt zu finden ...
Anton 88	Ich bin 132000 bei einem 30 i2012-Auto auf ein solches Problem gestoßen. Ich fuhr vom Geschäft weg, das Auto verlor die Traktion, stellte es auf D und fuhr langsam zum Service. Der Dienst hat den Computer verbunden, ein Katalysatorfehler wurde angezeigt. Sie starteten ein Geräusch wie ein Kettenklingeln auf dem Video, bestellten die Kette und sagten, sie sollten die Phasenregler ändern. Ich habe alles bestellt und 3-4 Tage gewartet, die ganze Zeit bin ich mit dem Auto gereist. Dann brachten sie die in den Service gestellten Ersatzteile, am Abend sagten sie, dass das Auto fertig sein werde. Der Meister kam abends um das Auto abzuholen, fertig gemacht, ich habe angerufen, aber das Geräusch blieb, aber es wurde etwas leiser, sie sagen, es ist alles in Ordnung, der Motor läuft so. Ich war mit diesem Betrieb des Motors nicht zufrieden, ich begann herauszufinden, was der Grund war, aber der Grund stellte sich heraus, dass der Katalysator durchgebrannt war und Keramikstaub in den Motor gelangte und die Zylinder zerbrach und die Kolben wie ein klingelten Kette, infolgedessen musste ich den Motor reparieren.