Hyundai G4JP-Motor

Dies ist ein 2-Liter-Motor, der von 1998 bis 2011 im koreanischen Werk produziert wurde. Strukturell ist es eine Kopie der Einheit von Mitsubishi 4G63. Es wird auch dem Förderband der TagAZ-Anlage zugeführt. G4JP ist ein Viertakt-Zweiwellenaggregat, das nach dem DOHC-Schema arbeitet.

Beschreibung der G4JP-Engine

2-Liter-G4JP-Motor

Das Antriebssystem ist ein Injektor. Der Motor ist mit einem gusseisernen BC und einem Zylinderkopf aus 80 % Aluminium ausgestattet. Ventile müssen nicht eingestellt werden, da automatische hydraulische Kompensatoren vorgesehen sind. Der Motor ist wählerisch in Bezug auf die Benzinqualität, aber Standard-AI-92 kann auch gegossen werden. Die Verdichtung des Triebwerks beträgt 10 zu 1.

Der erste Buchstabe des Namens weist darauf hin, dass der G4JP-Motor für den Betrieb mit leichtem Flüssigkraftstoff ausgelegt ist. Das Energiesystem ist so ausgelegt, dass die interne Mischung des brennbaren Gemisches so effizient wie möglich erfolgt. Dadurch wird die Einspritzung klar geregelt, der Kraftstoffverbrauch reduziert. Die Brennelemente werden durch einen elektrischen Funken gezündet, der von einer Zündspule geliefert wird.

Der koreanische Motor ist mit 16 Ventilen ausgestattet. Dies erklärt bis zu einem gewissen Grad seine einzigartige Agilität und Kraft. Der wichtigste Vorteil dieses Motors ist jedoch natürlich die Effizienz. Er verbraucht relativ wenig, verliert aber nicht an Schwung und läuft lange, wenn er rechtzeitig gewartet wird.

Parameter	Die Werte
Hubraum, cc	1997
Maximale Leistung, PS	131. - 147
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Kraftstoff verbraucht	Benzin AI-92
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	6.8. - 14.1
Motortyp	Reihen-, 4-Zylinder
Versorgungssystem	Verteilte Injektion
Диаметр цилиндра, мм	84
Der Kolbenhub, mm	75
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Autos, auf denen es installiert war	Hyundai Santa Fe 1. Generation SM, Hyundai Sonata 4. Generation EF
Zylinderblock	Gusseisen R4
Kopf blockieren	Aluminium 16V
Grad der Kompression	10
Hydrostößel	es
Zeitfahren	Gürtel
Welches Öl soll ich einschenken?	4.2 Liter 10W-40
Umweltklasse	EURO 2/3
Beispielressource	300 000 km

Fehler

Die G4JP-Engine hat ihre inhärenten Pannen und Schwächen.

1. Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegen sich die Ventile. Dies führt zwangsläufig zu einer Generalüberholung, Sie müssen den Motor komplett aussortieren, die Kolbengruppe ersetzen. Der Riemen muss regelmäßig überwacht werden, achten Sie auf Verschmutzungen, Spannung, äußeren Zustand. Seine Ressource kann nicht als groß bezeichnet werden.
2. Auch vor der 100sten Fahrt können Hydrostößel anfangen zu klicken. Sie zu ersetzen ist eine ernste Angelegenheit, da es teuer ist.
3. Starke Vibrationen beginnen nach dem Lösen der Motorhalterungen. Wenn Sie oft im Gelände und auf schlechten Straßen fahren, wird dies früher passieren, als Sie erwarten.
4. Die Drosselklappe und der IAC werden schnell verstopft, was unweigerlich zu Geschwindigkeitsinstabilitäten führt.

Hydrostößel

Kompressionsabfall

Charakteristische "Wunde" des Motors. Die Zeichen erscheinen wie folgt: Beim Start beginnen Pannen im XX-Modus, das Auto zittert stark, der Check-Motor blinkt aufgeräumt (wenn er aufgewärmt ist). In diesem Fall wird empfohlen, das Verdichtungsverhältnis sofort bei kaltem Motor zu überprüfen, da die Ursache des Abfalls auf verschlissene Ventile zurückzuführen sein kann.

Es ist äußerst schwierig, das Problem sofort zu bestimmen, da „Ausfälle“ am zwanzigsten oft einem Symptom für schlechte Kerzen ähneln, die gewechselt werden müssen, aber Sie können warten. Daher fahren die Besitzer noch lange so, aber wenn sich die Anzeichen einer Fehlfunktion bereits verstärken, führen sie eine Kardinaldiagnose durch.

Es ist bemerkenswert, dass es bei einem heißen Gerät keine Symptome eines Problems gibt. Der Motor läuft stabil, nur morgens nimmt die Zahl der „Pannen“ zu. Neben starken Vibrationen in der Kabine kommt ein unangenehmer Benzingeruch hinzu. Wenn Sie die Kerzen wechseln, können die Symptome verschwinden, aber nicht für lange. Nach 3 km beginnt alles von vorne.

Für einen Laien ist es fast unmöglich, „durchhängende“ Ventilsitze sofort zu vermuten. Er wird anfangen, Spulen zu wechseln, zu verkabeln, Lambda zu messen. Das Zündsystem und die Düsen werden einer gründlichen Inspektion unterzogen. Der Gedanke an geringe Komprimierung kommt einem leider nicht sofort in den Sinn. Und es wäre notwendig, zu überprüfen, und alle Fälle.

Daher ist es notwendig, die Kompression morgens bei kaltem Motor genau zu messen, da sonst kein Nutzen erzielt wird. In einem der Zylinder, höchstwahrscheinlich im 1., wird 0 angezeigt, im Rest - 12. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, steigt die Kompression am ersten Topf auf den Standardwert 12.

Ein beschädigtes Ventil kann erst nach dem Entfernen des Zylinderkopfes festgestellt werden. Am ersten Zylinder wird der problematische Teil relativ zu anderen Ventilen durchhängen - 1,5 mm zu den Hydrostößeln ausbauchen.

Viele sachkundige Experten behaupten, dass das Durchhängen des Sitzes eines der Ventile eine „genetische“ Krankheit koreanischer Motoren wie des G4JP ist. Daher spart nur eines: die Nut eines neuen Sitzes, das Läppen der Ventile.

Per Zahnriemen

Es wird dringend empfohlen, es nach 40-50 Kilometern zu wechseln! Der Hersteller gibt 60 Kilometer an, dem ist aber nicht so. Nachdem der Riemen reißt, kann er den gesamten Zylinderkopf drehen, die Kolben spalten. Kurz gesagt, ein gerissener Riemen tötet die Motoren der Sirius-Familie.

Zur korrekten Kennzeichnung beim Einbau eines neuen Zahnriemens ist die native Hyundai-Spannrolle mit Loch in der Mitte nicht geeignet. Es ist besser, den Mitsubishi-Exzenter zu verwenden. Die Markierungen sind auf dem Foto unten deutlich zu erkennen.

Tags auf der G4JP-Engine

Grundregeln.

1. Beim Setzen von Markierungen ist es verboten, die Nockenwellen zu drehen, da die Ventile bei unvorsichtiger Bewegung verbogen werden können.
2. Die Markierung des vorderen Balancers kann als korrekt installiert angesehen werden, wenn eine Steuerstange in das Testloch eintritt - ein Draht, ein Nagel, ein Schraubendreher. 4 cm sollten hineingehen.
3. Mit der Kurbelwellenklappe muss man sehr vorsichtig sein, sie darf nicht verbogen werden, sonst bricht der Wellenpositionssensor.
4. Nach dem Einbau des Zahnriemens muss der Motor mit einem Schlüssel so gerollt werden, dass die Platte genau in der Mitte des DPKV-Schlitzes verläuft und an nichts haftet.
5. Bei Verwendung einer Mitsubishi-Exzenterrolle wird empfohlen, den Riemen mehr als weniger vorzuspannen. Sie können es später lösen, aber es ist äußerst schwierig, es genau festzuziehen.
6. Sie können den Motor nicht ohne Riemen anlassen!

Sind die Markierungen falsch gesetzt, dann droht nicht nur ein Riemenbruch, sondern auch ein erhöhter Kraftstoffverbrauch, Drehzahleinbrüche und instabiler Leerlauf.

Autos, auf denen es installiert war

G4JP wurde aufgrund seiner Vielseitigkeit auf mehreren Hyundai / Kia-Modellen installiert. Es wurde jedoch am häufigsten in Sonata-Autos der 4. und 5. Generation verwendet. Auch in Russland wurde die Produktion dieses Automodells mit diesem 2-Liter-Motor unter der Haube gestartet.

Sonate 4

G4JP wurde auch auf Santa Fe im Heck von SM, Kia Carens und anderen Modellen installiert.

Video: G4JP-Engine

G4JP Sonata-Motor

Vladimir 1988	Lieber, sag mir, Sonata 2004, Motor G4JP, Laufleistung 168 km. Ich plane, noch zwei Jahre zu reisen. Ist besondere Sorgfalt erforderlich und was ist die Ressource dieses Motors?
Ruth	Wladimir, wovon redest du? Die Ressource ist eine Phantasmagorie, ich habe einen Dieselmotor auf Bänken und Wallachen gesehen, die a la Millionäre sind, bereits 400 laufen in solchen Müll, dass die Leute beim Zerlegen des Motors einfach an den Kopf gegriffen haben (erfahrene Meister). Das ist also eher eine rhetorische Frage, und wenn ja, sage ich meine (rein rhetorische) Meinung, wenn man nicht (irgendeinen Motor) dreht und wie verrückt reißt, werden mindestens 300 Tausend ohne Kapital leben (selbst ein Lada kann das (habe ich selbst gesehen) mein Motor ist schon weit über 200 gelaufen (2002) Also 2 Jahre gefahren, einfach den Zahnriemen wechseln und genau beobachten (bei unseren Motoren ist es nur eine Katastrophe damit) und es (das Auto) wird es dir mit dem gleichen zurückzahlen ..
Serge89	Ich stimme vollkommen zu. Die Ressourcen eines jeden Motors hängen von vielen Faktoren ab - Ölqualität und Wechselhäufigkeit sowie Benzin, Fahrstil, Starts (Aufwärmen) im Winter, wie wir ein Auto beladen usw. usw. Wenn Sie also den Motor und das Auto als Ganzes verfolgen, werden Sie so lange fahren, ohne irgendwelche Probleme zu kennen.!
Wolodja	Ich benutze 5w40 Mobilöl. Ich wechsle alle 8, ich reiße nicht mehr als 3 Umdrehungen, ich habe den Riemen noch nicht gewechselt, aber soweit ich weiß, alle 50
Bild	Ich würde Ihnen raten, die obere Verkleidung zu entfernen und den Zustand des Riemens und seine Spannung visuell zu beurteilen
Barik	Damit der Verbrennungsmotor länger hält, ist das Wichtigste ein hochwertiges Öl und der rechtzeitige Wechsel. Und ich bin nicht damit einverstanden, den Motor zu „drehen“, weil. Jeder Verbrennungsmotor hat eine Art Gedächtnis, wenn Sie ihn nicht zumindest manchmal drehen, kann er trophiert werden (ähnlich wie Muskeln), also muss ich ihn persönlich drehen, aber ohne Fanatismus
Rafasik	hier in der Tundra haben wir 2-Liter-Sonya in einem Taxi, fährt schon 400 - OHNE KAPITAL !!! ohne Zhora-Öl! Autopflege und wird lange dienen!
KLS	Die Arbeit des Verbrennungsmotors ist eine Reihe aufeinanderfolgender Explosionen, je höher die Geschwindigkeit, desto mehr Explosionen, daher ist einerseits die Reibungsintensität höher, andererseits wird durch Explosionen mehr Detonation verursacht. Mit einem Satz: Je höher die Geschwindigkeit, desto höher die Belastung, je höher die Belastung, desto höher der Verschleiß.
Meer	Kia Magentis, 2005 (Linkslenker); Motor G4JP, Benzin, Omsk, Temperaturbereich von -45 bis +45; Stadt 90 % / Autobahn 10 %, Ebene; Ersatz von 7-8 km und während des Übergangs von Saison zu Saison; Es gibt keinen Partikelfilter, Euro 5 erfüllt nicht. Öl gibt es für alles, was nicht von Autodoc, Exist oder Emex kommt. Im Handbuch steht: API Service SL oder SM, ILSAC GF-3 oder höher. Das Auto ist ungefähr 200 km gefahren. aber vielleicht noch mehr, sie sind so schlau. Öl frisst 4 Liter pro 8000 km, ich weiß, dass es notwendig ist, die Kappen und Ringe zu wechseln, aber wir werden es vorerst auf den Sommer verschieben. Ich gieße Shell Ultra 5W40 ein, aber aufgrund der jüngsten Änderungen der Währungspreise ist der Ölpreis um 100% gestiegen, und ich möchte auf etwas Budgetiges umsteigen, damit das Auffüllen nicht so teuer ist. raten Öl aus dem Budget-Segment, aber mit guten Eigenschaften, sowohl für den Sommer bei Hitze als auch für den Winter bei Kälte
Links	BESF1TS Das ist die Art von Öl, die jemand getroffen hat, es scheint das gleiche zu sein wie das Original Hyundai / Kia, aber nur ohne zu viel für die Marke zu bezahlen
Slevgeny	Ich habe das gleiche Auto mit dem gleichen Motor. Auf der Strecke 206 t.km. Es wurde beschlossen, das Kapital des Motors zu machen, weil. Ölverbrauch für eine Fahrt von 7-8 t.km. waren etwa 3-4 Liter. Nach kapitalki Verbrauch für Laufleistung 7-8 t.km. (ich wechsle das Öl immer in diesem Intervall) ist mit dem Auge am Peilstab nicht sichtbar. Nach der Hauptstadt fing ich an, Lukoil api sn 5-40 Synthetics (oder ähnliche Uzavtoil api sn 5-40 Synthetics) einzufüllen, wie ich oben sagte, es gibt keinen Ölverbrauch damit. Am Bug sind bereits 22-24 t.km vergangen, das Öl wurde 3 mal gewechselt und alles ist in Ordnung.
Wenngleich	Guten Tag. Ich habe 3 Tipps: 1 Verkaufen Sie das Auto (da ein solcher Zhor-Motor in einem traurigen Zustand ist). 2 Machen Sie keinen Unsinn mit Öl, sondern kapitalisieren Sie den Motor (dass nur Ringe und Kappen gewechselt werden, ist keine Tatsache, manchmal ist ein Vertragsmotor billiger als eine Reparatur). 3 Nur um in die Hauptstadt zu gehen oder im Sommer 10w-40, im Winter 5w-40 zu verkaufen (aus den Budgetlinien von Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)