Motor Hyundai, KIA D4BH
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Koreanische Motorenbauer des größten Konzerns Hyundai Motor Company haben den D4BH-Motor entwickelt. Bei der Entwicklung wurde der 4D56T-Motor als Basis genommen.
Beschreibung
Die Marke des Triebwerks D4BH steht für D4B - eine Serie, H - das Vorhandensein einer Turbine und eines Ladeluftkühlers. Der Motor wurde in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt. Entwickelt für den Einbau in SUVs, Nutzfahrzeuge und Minivans.
Es ist ein 2,5-Liter-Dieselmotor mit Turbolader und einer Leistung von 94 bis 104 PS. Hauptsächlich auf koreanischen Autos installiert:
Das D4BH-Aggregat zeichnet sich durch einen sparsamen Kraftstoffverbrauch und einen geringen Schadstoffgehalt im Abgas aus.
Nach vorliegenden Informationen läuft der Motor erfolgreich mit Gas. In der Russischen Föderation werden D4BH-Kraftwerke mit LPG betrieben (Gebiet Swerdlowsk).
Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, ausgekleidet. Reihen-4-Zylinder. Hülsen sind "trocken", aus Stahl. Abgaskrümmermaterial Gusseisen.
Der Zylinderkopf und der Ansaugkrümmer bestanden aus einer Aluminiumlegierung. Wirbelbrennkammern.
Kolben sind Standard-Aluminium. Sie haben zwei Kompressionsringe und einen Ölabstreifer.
Kurbelwelle Stahl, geschmiedet. Die Filets sind gerändelt gehärtet.
Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren, das thermische Spiel der Ventile wird durch die Auswahl der Länge der Drücker reguliert (bis 1991 - Unterlegscheiben).
Ausgleichswellen werden zur Dämpfung von Trägheitskräften zweiter Ordnung eingesetzt.
Die Einspritzpumpe hatte bis 2001 eine vollmechanische Steuerung. Nach 2001 wurde mit der Elektronik ausgestattet.
Der Steuertrieb ist mit dem Einspritzpumpenantrieb kombiniert und erfolgt über einen gemeinsamen Zahnriemen.
Der Motor ist im Gegensatz zu anderen mit einem RWD / AWD-Antrieb ausgestattet. Damit kann es ohne weitere Modifikationen sowohl in heckgetriebenen (RWD) als auch in automatisch zuschaltbaren Allradfahrzeugen (AWD) eingesetzt werden.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | KMJ |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 2476 |
| Leistung, PS | 94-104 |
| Drehmoment, Nm | 235-247 |
| Grad der Kompression | 21 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Position des ersten Zylinders | TVE (Kurbelwellenriemenscheibe) |
| Диаметр цилиндра, мм | 91,1 |
| Der Kolbenhub, mm | 95 |
| Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Reduzierung von Vibrationsbelastungen | Ausgleichswellen |
| Ventilsteuerung | Nein |
| Turboaufladung | Turbine |
| Hydrostößel | - |
| Kraftstoffsystem | Ladeluftkühler, Direkteinspritzung |
| Kraftstoff | DT (Diesel) |
| Schmiersystem, l | 5,5 |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Ökologienorm | Euro 3 |
| Lage | längs |
| Eigenschaften | RWD/AWD-Antrieb |
| Ressource, außerhalb. km | 350+ |
| Gewicht, kg | 226,8 |
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Für eine subjektive Beurteilung des Motors reicht ein technisches Merkmal nicht aus. Zusätzlich sollten mehrere weitere charakterisierende Faktoren analysiert werden.
Zuverlässigkeit
Alle Besitzer von Autos mit dem D4BH-Motor bemerken seine hohe Zuverlässigkeit und eine erhebliche Überschreitung der Laufleistung. Gleichzeitig stehen die Themen ordnungsgemäßer Betrieb, rechtzeitige Wartung und Einhaltung der Herstellerempfehlungen im Fokus.
Bestätigung des oben Gesagten sind die Bewertungen der Autofahrer. Zum Beispiel schreibt Salandplus (Stil des Autors beibehalten):
Unisono hinterließ Nikolai ihm eine Nachricht (der Stil des Autors bleibt ebenfalls erhalten):
Ich denke, dass der Zustand sehr stark von der Bedienung durch die Vorbesitzer abhängt und nicht von der Konstruktion des Motors, es ist möglich, den japanischen Sauger in einem Jahr auszurollen, bei „geschicktem“ Handling.
Fazit: An der Zuverlässigkeit des Motors besteht kein Zweifel. Das Gerät ist wirklich zuverlässig und langlebig.
Schwachstellen
Jeder Motor hat Schwächen. D4BH ist in dieser Hinsicht keine Ausnahme. Einer der Hauptnachteile ist die geringe Ressource des Antriebsriemens der Ausgleichswellen und der Vakuumpumpe. Die Folgen des Bruchs führen zum Durchtrennen der Verzahnung der Generatorwelle und zur Zerstörung des hinteren Lagers. Um solche ernsthaften Probleme zu vermeiden, wird empfohlen, den Riemen nach 50 Kilometern des Autos auszutauschen.
Der Zahnriemen erfordert besondere Aufmerksamkeit. Sein Bruch ist gefährlich, wenn die Ventile verbogen werden. Und dies ist bereits eine ziemlich greifbare Budget-Motorreparatur.
Bei langen Fahrten (nach 350 km) wurde immer wieder ein Knacken des Zylinderkopfes im Bereich der Wirbelkammer festgestellt.
Störungen wie Ölaustritt unter Dichtungen und Dichtungen kommen vor, sind aber bei rechtzeitiger Erkennung und Behebung keine große Gefahr.
Der Rest der Dieselausstattung macht keine Probleme. Rechtzeitige und qualitativ hochwertige Wartung ist der Schlüssel zum Überschreiten der deklarierten Laufleistungsressource.
Wartbarkeit
Die Notwendigkeit einer Generalüberholung ergibt sich nach einer Laufleistung von 350 - 400 km. Die Wartbarkeit der Einheit ist hoch. Dies wird vor allem durch einen gusseisernen Zylinderblock und Stahllaufbuchsen erleichtert. Es ist nicht schwierig, sie auf die erforderliche Reparaturgröße zu bohren.
Es ist nicht schwierig, Teile und Baugruppen zum Austausch zu kaufen, sowohl Originale als auch deren Analoga. Ersatzteile in jedem Sortiment sind in fast jedem Fachgeschäft erhältlich. Wer die Reparaturkosten senken möchte, kann bei zahlreichen Autodemontagestellen jedes gebrauchte Ersatzteil erwerben. Richtig, in diesem Fall ist die Qualität der Ware sehr zweifelhaft.
Wie erfahrene Autofahrer anmerken, sind Überholungen in Eigenregie keine Seltenheit. Wenn Sie über ein komplettes Werkzeugset und das nötige Wissen verfügen, können Sie diesen Job bedenkenlos übernehmen. Es muss jedoch berücksichtigt werden, dass der Motor, obwohl er einfach im Design ist, dennoch gewisse Nuancen aufweist. Beispielsweise unterscheidet sich die Ölpumpe D4BH optisch nicht von der Ölpumpe D4BF. Wenn sie jedoch während der Reparatur verwirrt werden, ist der Generatorriemen gerissen (aufgrund einer Fehlausrichtung der Kurbelwelle und der Generatorriemenscheiben).
Obwohl größere Reparaturen nicht sehr schwierig sind, ist es viel besser, wenn sie Spezialisten anvertraut werden.
Es wird empfohlen, sich das Video "Austausch der Ventildeckeldichtung bei D4BH" anzusehen.
Motortuning
Das Thema Tuning von Verbrennungsmotoren hat unter den Besitzern von Autos mit einem solchen Motor viele Diskussionen ausgelöst.
Der D4BH-Motor ist mit einer Turbine und einem Ladeluftkühler ausgestattet. Das schafft die Voraussetzungen dafür, dass es sehr schwierig wird, eine Abstimmung durchzuführen. Theoretisch kann man sich eine Turbine mit höherem Druck zulegen und die vorhandene damit ersetzen. Sein Einbau führt jedoch zu erheblichen strukturellen Veränderungen des Motors und damit zu hohen Materialkosten.
Weiter. Die Turbinenleistung wird zu etwa 70 % genutzt (zumindest bei diesem Motor). Es besteht also die Möglichkeit, es zu erhöhen. Zum Beispiel durch Flashen des Steuergeräts oder, wie man jetzt sagt, um Chiptuning zu machen. Aber hier liegt eine unangenehme Überraschung. Seine Essenz liegt in einer starken Abnahme der Ressource des Triebwerks. So erhöht sich die Motorleistung um 10-15 PS. Sie werden die Laufleistung um 70-100 km reduzieren.
Dem Gesagten ist fast nichts hinzuzufügen. Es ist bekannt, dass der Hersteller die Version der Turbine vorwählt, bevor er sie am Motor installiert, der in einen Lastwagen, Minivan oder SUV eingebaut wird.
Oft möchten viele Autofahrer ein Motortuning durchführen, um nur den Fahrkomfort zu erhöhen. Aber um dieses Ziel zu erreichen, ist es überhaupt nicht notwendig, den Motor zu überarbeiten oder das Steuergerät neu zu flashen. Es reicht aus, einen DTE Systems – PedalBox Gaspedalverstärker am Auto zu installieren. Es ist mit dem Gaspedalkreis verbunden. Das Flashen der ECU des Autos ist nicht erforderlich. Es wird angemerkt, dass die Steigerung der Motorleistung fast nicht zu spüren ist, aber das Auto verhält sich so, als ob der Motor viel stärker geworden wäre. Der PedalBox Booster kann nur bei Fahrzeugen mit elektronischer Gassteuerung verwendet werden. Vordergründig - sanftes Tuning des Verbrennungsmotors.
Kauf eines Vertragsmotors
Der Kauf eines Vertrags-D4BH-Motors bereitet keine Schwierigkeiten. Viele Online-Shops bieten sowohl gebrauchte als auch neue Motoren an. Es bleibt nach Ihrem Geschmack zu wählen und eine Bestellung aufzugeben.
Beim Verkauf werden Motoren oft mit einer Garantie geliefert. Das Motorpaket ist anders. Es gibt sie mit Anbauteilen, sie sind nur teilweise bestückt. Der Durchschnittspreis beträgt 80-120 Tausend Rubel.
Mit anderen Worten, der Kauf eines Vertragsmotors ist kein Problem.
Der nächste Motor der koreanischen Firma Hyundai Motor Company erwies sich als äußerst erfolgreich. Neben der hohen Zuverlässigkeit verfügt es über eine beeindruckende Betriebsressource. Die Einfachheit des Designs und die Wartungsfreundlichkeit haben alle Besitzer von Autos mit einem solchen Motor angesprochen.
