Jaguar AJ27-Motor
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Der Jaguar AJ4.0 8-Liter-V27-Benzinmotor wurde von 1998 bis 2003 von der Firma produziert und in den Hauptmodifikationen der XJ8-Limousine in der X308-Karosserie und des XK-Coupés in der X100-Karosserie eingebaut. Neben dem 4.0-Liter-Motor gab es eine vereinfachte 3.2-Liter-Version ohne Phasenregler.
Die AJ-V8-Serie umfasst Verbrennungsmotoren: AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 und AJ34S.
Technische Eigenschaften des Jaguar AJ27 4.0-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 3996 cm³ |
| Versorgungssystem | Verteilung Injektion |
| ICE-Leistung | 290 PS |
| Drehmoment | 393 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V8 |
| Kopf blockieren | Aluminium 32V |
| Langeweile | 86 mm |
| Kolbenhub | 86 mm |
| Grad der Kompression | 10.75 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | am VVT-Einlass |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 7.3 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Ökologe. Klasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 400 000 km |
| Genaues Volumen | 3248 cm³ |
| Versorgungssystem | Verteilung Injektion |
| ICE-Leistung | 240 PS |
| Drehmoment | 316 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V8 |
| Kopf blockieren | Aluminium 32V |
| Langeweile | 86 mm |
| Kolbenhub | 70 mm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 7.3 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Ökologe. Klasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 380 000 km |
Das Gewicht des AJ27-Motors beträgt laut Katalog 180 kg
Die Motornummer AJ27 befindet sich auf dem Zylinderblock
Kraftstoffverbrauch ICE Jaguar AJ27
Am Beispiel Jaguar XJ8 2000 mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 16.9 Liter |
| Spur | 9.0 Liter |
| Gemischt | 11.9 Liter |
Welche Autos waren mit dem AJ27 3.2- und 4.0-l-Motor ausgestattet?
| XJ6 (X308) | 1998. - 2003 |
| Export 1 (X100) | 1998. - 2002 |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors AJ27
Anfangs kamen die Motoren mit einer Nikasilbeschichtung und hatten große Angst vor schlechtem Sprit.
1999 wurde die Beschichtung durch Gusseisenhülsen ersetzt und das Problem mit dem Ablösen war weg.
Die Steuerkette ist keine sehr große Ressource, manchmal sogar weniger als 100 km
Die Aluminiumeinheit hat Angst vor Überhitzung, also behalten Sie den Zustand der Heizkörper im Auge
Andere Probleme beziehen sich hier auf Sensorstörungen und Lecks von Schmiermittel oder Frostschutzmittel.
