Mazda AJ-VE-Motor
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Der Mazda AJ-VE 3.0-Liter-Benzinmotor wurde von 2007 bis 2011 vom Unternehmen produziert und nur in der zweiten Generation des Tribute-Crossover für den nordamerikanischen Markt verbaut. Diese Einheit war im Wesentlichen eine Modifikation des AJ-DE-Verbrennungsmotors und zeichnete sich durch das Vorhandensein von Phasenreglern aus.
Dieser Motor gehört zur Duratec V6-Serie.
Technische Daten des Mazda AJ-VE 3.0-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 2967 cm³ |
| Versorgungssystem | Verteilung Injektion |
| ICE-Leistung | 240 PS |
| Drehmoment | 300 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 89 mm |
| Kolbenhub | 79.5 mm |
| Grad der Kompression | 10.3 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | auf die Einnahme |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.7 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 4 |
| Beispielressource | 350 000 km |
Das Gewicht des AJ-VE-Motors beträgt laut Katalog 175 kg
Die AJ-VE-Motornummer befindet sich an der Verbindungsstelle des Blocks mit der Palette
Kraftstoffverbrauch Verbrennungsmotor Mazda AJ-VE
Am Beispiel eines 2009er Mazda Tribute mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 13.1 Liter |
| Spur | 9.8 Liter |
| Gemischt | 10.9 Liter |
Welche Autos waren mit dem AJ-VE 3.0 l Motor ausgestattet
| Tribut II (EP) | 2007 – 2011 |
Nachteile, Pannen und Probleme des AJ-VE Verbrennungsmotors
Dieser Motor hat keine Probleme mit der Zuverlässigkeit, aber viele Menschen sind mit dem Kraftstoffverbrauch nicht zufrieden.
Bei minderwertigem Kraftstoff fallen Kerzen, Spulen und eine Benzinpumpe schnell aus.
Kühlkörper und eine Wasserpumpe sind nicht die größte Ressource
Sehr oft kommt es zu Ölleckagen im Bereich der Ölwanne oder Zylinderkopfhauben
Nach 200 km legen sich die Kolbenringe normalerweise ab und es tritt Schmiermittelverbrauch auf.
