Mazda B1-Motor
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Der 1.1-Liter-8-Ventil-Mazda-B1-Motor wurde von 1987 bis 1994 in Japan und Korea montiert und in den ersten beiden Generationen des kompakten Modells 121 sowie dem ähnlichen Kia Pride verbaut. Neben der Vergasermodifikation gab es auf dem europäischen Markt eine Version mit Injektor.
B-Motor: B3, B3‑ME, B5, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Technische Eigenschaften des Mazda B1 1.1-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 1138 cm³ |
| Versorgungssystem | Vergaser / Injektor |
| ICE-Leistung | 50 - 55 PS |
| Drehmoment | 80 - 90 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 8V |
| Langeweile | 68 mm |
| Kolbenhub | 78.4 mm |
| Grad der Kompression | 8.6:9.2 - XNUMX:XNUMX |
| ICE-Funktionen | SOHC |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.0 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 1 |
| Beispielressource | 220 000 km |
Das Motorgewicht des Mazda B1 beträgt laut Katalog 112.5 kg
Die Mazda B1-Motornummer befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch Mazda B1
Am Beispiel eines 121er Mazda 1989 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 7.5 Liter |
| Spur | 5.2 Liter |
| Gemischt | 6.3 Liter |
Welche Autos waren mit dem B1 1.1 l Motor ausgestattet
| 121 I (DA) | 1987:1991 - XNUMX:XNUMX |
| 121 II (DB) | 1991:1994 - XNUMX:XNUMX |
| Stolz 1 (JA) | 1987:1994 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme B1
Versionen von Verbrennungsmotoren mit Vergaser sind schwer einzurichten, aber meistens gibt es bereits ein Analogon
Modifikationen mit einem Injektor sind zuverlässiger, leiden aber oft unter der Schwimmgeschwindigkeit
In Fachforen beschweren sie sich über Schmiermittellecks und eine geringe Lebensdauer der Zündkerze
Laut Handbuch wechselt der Zahnriemen alle 60 km, verbiegt sich aber nicht bei einem gebrochenen Ventil
Es gibt keine Hydrostößel und daher müssen alle 50 km die Ventile eingestellt werden
