Mercedes M103-Motor
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Die Familie der 6-Zylinder-Reihenmotoren Mercedes M103 wurde von 1985 bis 1993 produziert und in vielen Firmenmodellen wie W201, W124 und Luxus-Roadstern R107 installiert. Es gab zwei verschiedene Modifikationen des Triebwerks: E26 für 2.6 Liter und E30 für 3.0 Liter.
Die R6-Linie umfasst auch Verbrennungsmotoren: M104 und M256.
Technische Eigenschaften der Motoren der Mercedes M103-Serie
| Genaues Volumen | 2597 cm³ |
| Versorgungssystem | KE-Jetronic |
| ICE-Leistung | 160 - 165 PS |
| Drehmoment | 220 - 230 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 12V |
| Langeweile | 82.9 mm |
| Kolbenhub | 80.2 mm |
| Grad der Kompression | 9.2 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | einreihige Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 6.0 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 0/1 |
| Beispielressource | 450 000 km |
| Genaues Volumen | 2960 cm³ |
| Versorgungssystem | KE-Jetronic |
| ICE-Leistung | 180 - 190 PS |
| Drehmoment | 255 - 260 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 12V |
| Langeweile | 88.5 mm |
| Kolbenhub | 80.2 mm |
| Grad der Kompression | 9.2. - 10 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 6.0 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 0/1 |
| Beispielressource | 450 000 km |
Kraftstoffverbrauch Verbrennungsmotor Mercedes M 103
Am Beispiel eines Mercedes 260 SE Baujahr 1990 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 14.3 Liter |
| Spur | 7.7 Liter |
| Gemischt | 10.1 Liter |
Ähnliche Motoren anderer Hersteller:
Welche Autos waren mit dem Motor M103 2.6 - 3.0 l ausgestattet
| C-Klasse W201 | 1986. - 1993 |
| E-Klasse W124 | 1985. - 1993 |
| G-Klasse W463 | 1990. - 1993 |
| S-Klasse W126 | 1985. - 1992 |
| SL-Klasse R107 | 1985. - 1989 |
| SL-Klasse R129 | 1989. - 1993 |
Nachteile, Pannen und Probleme des M103
Meistens sind Autobesitzer mit einem solchen Aggregat mit Schmiermittellecks konfrontiert.
Die Schwachstellen für Undichtigkeiten sind hier die U-Dichtung und der Kurbelwellen-Wellendichtring
Das zweithäufigste Problem ist ein Motorschaden aufgrund verstopfter Einspritzdüsen.
Der Grund für den Ölbrenner liegt normalerweise in den Ventilschaftdichtungen und verschwindet nach dem Austausch
Nach 150 km kann sich eine einreihige Steuerkette bereits dehnen und muss ausgetauscht werden
