Nissan VG20E-Motor
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Der 2.0-Liter-Nissan-VG20E-Motor wurde von 1983 bis 1999 in einem japanischen Werk hergestellt und viele beliebte Konzernmodelle wie Cedric, Leopard und Maxim wurden eingebaut. Von 1987 bis 2005 wurde eine Gasversion dieses Geräts unter dem Symbol VG20P für 100 PS angeboten.
Zu den 12-Ventil-Verbrennungsmotoren der VG-Serie gehören: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET und VG33E.
Technische Daten des Nissan VG20E 2.0-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 1998 cm³ |
| Versorgungssystem | Verteilung Injektion |
| ICE-Leistung | 115 - 130 PS |
| Drehmoment | 162 - 172 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 12V |
| Langeweile | 78 mm |
| Kolbenhub | 69.7 mm |
| Grad der Kompression | 9.0 – 9.5 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.9 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 360 000 km |
Das Gewicht des VG20E-Motors beträgt laut Katalog 200 kg
Die Motornummer VG20E befindet sich an der Verbindungsstelle des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch VG20E
Am Beispiel eines 1994er Nissan Cedric mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 12.5 Liter |
| Spur | 8.6 Liter |
| Gemischt | 10.8 Liter |
Ähnliche Motoren anderer Hersteller:
Welche Autos waren mit dem VG20E-Motor ausgestattet?
| Cédric 6 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Cédric 7 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Cédric 8 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Ruhm 7 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Ruhm 8 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Ruhm 9 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 – 1992 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 – 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 – 1988 |
Nachteile, Pannen und Probleme Nissan VG20 E
Die Ressource dieses Motors beträgt bei normaler Pflege 300 bis 500 km
Meistens muss hier eine durchgebrannte Auspuffkrümmerdichtung gewechselt werden
Beim Ausbau des Auslösers brechen oft die Stehbolzen ab und es müssen dickere verbaut werden.
Für einen reibungslosen Betrieb des Aggregats ist es erforderlich, die Düsen regelmäßig zu reinigen
Das Hauptproblem ist das Brechen des Kurbelwellenschafts und das Verbiegen der Ventile.
