Opel A16LET-Motor
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Die deutschen Ingenieure der Opel Corporation haben einst einen guten Z16LET-Motor entwickelt und in Produktion gebracht. Aber er passte, wie sich herausstellte, nicht in die gestiegenen Umweltanforderungen. Als Ergebnis der Verfeinerung wurde es durch ein neues Aggregat ersetzt, dessen Parameter allen Standards der heutigen Zeit entsprachen.
Beschreibung
Der A16LET-Motor ist ein Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader. Die Leistung betrug 180 PS. mit einem Volumen von 1,6 Litern. Erstellt und implementiert im Jahr 2006. Massen"registrierung" erhalten auf Autos Opel Astra.
Der A16LET-Motor wurde in Opel-Fahrzeuge eingebaut:
Der Zylinderblock besteht aus Spezialguss. Hauptlagerdeckel sind nicht austauschbar (mit dem Block zusammengebaut). Die Zylinder sind im Blockkörper aufgebohrt.
Der Zylinderkopf ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Es hat zwei Verteiler. Im Inneren des Kopfes befinden sich eingepresste Sitze und Ventilführungen.
Die Nockenwellen haben Steuerrotoren aus Sphäroguss.
Kurbelwelle Stahl, geschmiedet.
Die Kolben sind Standard, mit zwei Kompressions- und einem Ölabstreifring. Die Böden sind mit Öl geschmiert. Diese Lösung trägt zur Lösung von zwei wichtigen Problemen bei: Verringerung der Reibung und Entfernung von Wärme aus dem Kolbenkörper.
Kombiniertes Schmiersystem. Beanspruchte Teile werden unter Druck geschmiert, der Rest durch Sprühen.
Geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Es hat keine direkte Verbindung mit der Atmosphäre. Dies trägt zur Erhaltung der Schmiereigenschaften des Öls bei und reduziert die Emission schädlicher Verbrennungsprodukte in die Atmosphäre erheblich.
Die variable Ventilsteuerung verbessert die Motoreffizienz und trägt gleichzeitig dazu bei, die Toxizität von Abgasen zu verringern.
Der Motor ist mit einem VIS-System (variable Saugrohrgeometrie) ausgestattet. Es soll auch die Leistung steigern, den Kraftstoffverbrauch senken und den Gehalt an Schadstoffen im Abgas reduzieren. Der Motor ist mit dem Twin Port System ausgestattet, das mehr als 6 % Benzin einspart.
Das variable Ansaugkrümmersystem wird nur bei Turbomotoren eingebaut (Saugmotoren verwenden ein Ansaugkrümmersystem mit variabler Länge).
Das Kraftstoffversorgungssystem ist ein Injektor mit elektronisch gesteuerter Kraftstoffeinspritzung.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Werk Szentgotthard |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1598 |
| Leistung, PS | 180 |
| Drehmoment, Nm | 230 |
| Grad der Kompression | 8,8 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Der Kolbenhub, mm | 81,5 |
| Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Hydrostößel | Nein |
| Turboaufladung | Turbine KKK K03 |
| Ventilzeitregler | DCVCP |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Port-Injektion |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Zündkerzen | NGK ZFR6BP-G |
| Schmiersystem, Liter | 4,5 |
| Ökologienorm | Euro 5 |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Neben den Eigenschaften gibt es die wichtigsten Faktoren, ohne die die Idee eines ICE nicht vollständig objektiv ist.
Zuverlässigkeit
Niemand zweifelt an der Zuverlässigkeit des Motors. Dies ist nicht nur die Meinung der Besitzer von Autos mit einem solchen Motor, sondern auch der Mechaniker von Autowerkstätten. Die meisten Autofahrer in den Bewertungen betonen die "Unzerstörbarkeit" des Motors. Gleichzeitig wird darauf geachtet, dass eine solche Eigenschaft nur mit der richtigen Einstellung dazu wahr ist.
Es wird empfohlen, besonders darauf zu achten, den Zeitpunkt der nächsten Wartung zu verkürzen. Die geringe Benzinqualität, auch an staatlichen Tankstellen, trägt nicht zu einer dauerhaft einwandfreien Arbeit bei. Das Schmiersystem erfordert besondere Aufmerksamkeit. Das Ersetzen der vom Hersteller empfohlenen Ölsorten (Marken) durch billigere Analoga führt immer zu unvorhersehbaren Folgen.
Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, empfehlen erfahrene Autofahrer, das Öl nicht nach 15 Kilometern, sondern doppelt so oft zu wechseln. Der Zahnriemen muss nach 150 km gewechselt werden. Es ist jedoch viel nützlicher, wenn dieser Vorgang früher durchgeführt wird. Diese Einstellung zum Motor schafft die Voraussetzungen für einen zuverlässigeren, langlebigeren und fehlerfreien Betrieb.
Im Allgemeinen ist der A16LET-Motor nicht schlecht. Wenn Sie gutes Öl einfüllen und den Füllstand überwachen, hochwertiges Benzin einfüllen, nicht zu stark fahren, gibt es keine Probleme und der Motor hält lange.
Das Feedback des Forumsmitglieds Nikolai aus Krasnojarsk bestätigt das Gesagte:
Die Zuverlässigkeit des Geräts wird auch durch die Tatsache unterstrichen, dass zwei weitere Modifikationen an seiner Version erstellt wurden - eine sportliche (A16LER) mit einer Leistung von 192 PS und eine reduzierte (A16LEL) mit 150 PS.
Schwachstellen
Jeder Motor hat seine Schwachstellen. Sie sind auch in A16LET erhältlich. Das vielleicht häufigste ist ein Ölleck unter der Ventildeckeldichtung. Übrigens sind alle Opel-Motoren von dieser Krankheit betroffen. Der Fehler ist unangenehm, aber nicht kritisch. Beseitigt durch Anziehen der Deckelbefestigungen oder Austausch der Dichtung.
Der Zusammenbruch der Kolben wurde wiederholt festgestellt. Werkseitig handelt es sich um einen Defekt oder das Ergebnis unsachgemäßen Betriebs des Motors ist schwer herauszufinden. Aber nach einer Reihe von Faktoren zu urteilen, nämlich, dass das Problem einen unbedeutenden Teil der Motoren betraf, die Fehlfunktion nur in den ersten 100 Kilometern auftrat, können vorläufige Schlussfolgerungen gezogen werden.
Die wahrscheinlichste Ursache für einen Kolbenausfall ist ein unsachgemäßer Motorbetrieb. Aggressives Fahren, schlechte Qualität von Kraftstoffen und Schmiermitteln, vorzeitige Wartung tragen zum Auftreten von Fehlfunktionen bei, die zu erhöhten Motorvibrationen führen. Zusammen mit der Detonation kann es durchaus nicht nur zum Zusammenbruch der Kolben kommen.
Bei der geringsten Überhitzung des Motors traten Risse um die Ventilsitze auf. In diesem Fall sind Kommentare, wie sie sagen, unnötig. Überhitzung hat keinem Verbrennungsmotor Vorteile gebracht. Und es ist nicht schwierig, den Frostschutzmittelstand innerhalb der angegebenen Grenzen zu halten. Natürlich kann auch der Thermostat ausfallen, was ebenfalls zu einer Überhitzung führt. Aber immerhin gibt es ein Thermometer und eine Überhitzungskontrollleuchte auf dem Armaturenbrett. Risse im Zylinderkopf sind also eine direkte Folge der Unaufmerksamkeit des Autofahrers gegenüber dem Motorkühlsystem.
Wartbarkeit
Der Motor hat eine hohe Wartbarkeit. Autoservice-Mechaniker betonen die Einfachheit des Geräts und übernehmen gerne Reparaturarbeiten jeglicher Komplexität. Mit dem Gussblock können Sie die Zylinder auf die erforderlichen Abmessungen aufbohren, und die Auswahl von Kolben und anderen Komponenten bereitet keinerlei Probleme. All diese Nuancen führen zu recht erschwinglichen Restaurationspreisen im Vergleich zu anderen Motoren.
Reparaturen lassen sich übrigens durch die Verwendung von Teilen aus der Demontage günstiger gestalten. Aber in diesem Fall wird die Qualität in Frage gestellt - gebrauchte Ersatzteile können eine erschöpfte Ressource haben.
Die Überholung des Motors wird oft selbstständig mit eigenen Händen durchgeführt. Wenn Sie die Werkzeuge und das Wissen haben, ist es nicht schwierig, es zu machen.
Ein kurzes Video über die Überholung.
Weitere Details finden Sie beispielsweise auf YouTube:
Hier sind viele nützliche Informationen zu Reparatur, Wartung und Betrieb des Motors enthalten. (Es reicht aus, das Handbuch herunterzuladen, und alle erforderlichen Daten sind immer vorhanden).
Die Motorenbauer des Opel-Konzerns haben einen zuverlässigen und langlebigen A16LET-Motor geschaffen, der bei rechtzeitiger Wartung und angemessener Pflege eine gute Leistung zeigte. Ein angenehmer Aspekt sind die geringen Materialkosten für die Wartung.
