Opel X20DTL-Motor
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Dieser Motor gilt zu Recht als das beliebteste Dieselaggregat der späten 90er und frühen 2000er Jahre. Es wurde in Autos ganz unterschiedlicher Klassen eingebaut, und überall konnten Autofahrer die angebotenen Vorteile nutzen und schätzen. Aggregate mit der Bezeichnung X20DTL wurden von 1997 bis 2008 produziert und dann komplett durch Aggregate mit Common-Rail-System ersetzt.
Es ist erwähnenswert, dass viele bereits in den frühen 2000er Jahren über die Notwendigkeit sprachen, einen neuen Dieselmotor zu entwickeln, aber die Designer des Unternehmens boten sieben Jahre lang keine würdige Alternative zu diesem Triebwerk an.
Die einzig würdige Alternative zu diesem Dieselmotor war das von der Firma bei BMW gekaufte Aggregat. Es war der berühmte M57D25 mit Common-Rail-Einspritzung, obwohl seine Kennzeichnung bei Opel-Fahrzeugen aufgrund der Besonderheiten der ICE-Klassifizierung von GM wie Y25DT aussah.
Technische Daten X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Hubraum, cc | 1995 |
| Leistung, PS | 82 |
| Drehmoment, N*m (kg*m) bei U/min | 185 (19)/2500 |
| Kraftstoff verbraucht | Dieselkraftstoff |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 5.8 – 7.9 |
| Motortyp | Reihen-, 4-Zylinder |
| Motorinformationen | turboaufgeladene Direkteinspritzung |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 |
| Leistung, PS (kW) bei U/min | 82 (60)/4300 |
| Grad der Kompression | 18.05.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 90 |
Merkmale der mechanischen Ausrüstung X20DTL
Es ist erwähnenswert, dass solche Eigenschaften zum Zeitpunkt seines Erscheinens als sehr fortschrittlich für den Motor galten und den mit diesen Aggregaten ausgestatteten Opel-Fahrzeugen hervorragende Perspektiven eröffneten. 16-Ventil-Zylinderkopf und elektronisches TNDV galten als eine der fortschrittlichsten Lösungen ihrer Zeit.
Dieser Motor ist ein prominenter Vertreter hochwertiger Diesel-Verbrennungsmotoren, die Ende des letzten Jahrhunderts hergestellt wurden. Es war mit einem Aluminium-Ventildeckel und einem Gusseisenblock ausgestattet. In der Zukunft wurde dieselbe Modifikation abgeschlossen, und die Abdeckung wurde aus Kunststoff und der Block bestand aus legiertem Stahl.
Eine Besonderheit des Motors ist das Vorhandensein einer Vielzahl von Reparaturgrößen der Zylinder-Kolben-Gruppe und des Pleuelmechanismus.
Der Steuerantrieb zeichnet sich durch das Vorhandensein von zwei Ketten aus - einer zweireihigen und einer einreihigen. Gleichzeitig treibt der erste die Nockenwelle an, und der zweite ist für die VP44-Einspritzpumpe ausgelegt, die seit ihrer Veröffentlichung aufgrund ihres unvollkommenen Designs viele Beschwerden hatte.
Das Modell X20DTL ist zur Grundlage für weitere Verbesserungen und Modifikationen geworden, die es ermöglichen, den Motorenbau des Unternehmens erheblich weiterzuentwickeln. Das allererste Auto, das eine solche Einheit erhielt, der Opel Vectra B, breitete sich schließlich auf fast alle Modifikationen von Mittelklasseautos aus.
Häufige Ausfälle von X20DTL-Netzteilen
Über die lange Betriebszeit dieses Aggregats haben Autofahrer eine ganze Reihe von Problemstellen und Teilen identifiziert, deren Qualität ich deutlich verbessern möchte. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die überwiegende Mehrheit der Aggregate problemlos 300 km ohne Reparatur fährt und die Motorressource des Motors 400 beträgt und die Hauptausfälle auftreten, nachdem diese Ressource erschöpft ist.
Zu den häufigsten Problemen, für die dieser Motor berühmt ist, bemerken Experten:
- falscher Einspritzwinkel. Das Problem kommt von der Dehnung der Steuerkette. Das Feld dieses Autos startet ungewiss. Mögliche Rucke und schwimmende Umdrehungen während der Bewegung;
- Druckentlastung von Gummi-Metall-Dichtungen und Einspritzdüsen, Traversen. Danach besteht die Gefahr, dass Motoröl in den Dieselkraftstoff gelangt und das Kraftstoffsystem entlüftet;
- Beschädigung der Führungen oder Spannrollen der Steuerketten. Die Folgen können sehr unterschiedlich sein. Von einer instabilen Anlage bis hin zu verstopften Filtern.
- Ausfall von TNDV VP44. Der elektromechanische Teil dieser Pumpe ist der Schwachpunkt fast aller in dieser Zeit produzierten Opel-Fahrzeuge. Geringste Verstöße oder Mängel in diesem Teil führen dazu, dass das Auto überhaupt nicht anspringt oder mit einem Drittel seiner möglichen Leistung arbeitet. Eine Fehlfunktion wird unter den Bedingungen eines Autoservices am Stand diagnostiziert;
- verschlissene und verstopfte Ansaugrohre. Dieses Problem ist typisch bei der Verwendung von minderwertigen Kraft- und Schmierstoffen. Das Auto verliert an Leistung, es zeigt sich eine Instabilität im Betrieb. Nur eine vollständige Reinigung des Systems kann die Situation retten.
Alle oben genannten Probleme treten selten bei Autos nach Überholung und Triebwerken mit minimaler Laufleistung auf. Es ist erwähnenswert, dass die Motoren dieser Serie eine große Anzahl von Reparaturgrößen haben und es möglich ist, jedes Aggregat nahezu unbegrenzt wiederherzustellen.
Austauschmöglichkeiten bei steigender Leistung
Unter den stärkeren Verbrennungsmotoren, die als Ersatz für dieses Modell geliefert werden können, ist der Y22DTR mit 117 oder 125 PS hervorzuheben. Sie haben sich in der Praxis bewährt und werden die Leistung der Maschine deutlich steigern, ohne dass der Verbrauch nennenswert ansteigt. Gleichzeitig sollten diejenigen, die einen neueren und umweltfreundlicheren Antrieb in ihr Auto einbauen möchten, auf den Y20DTH achten, der die Umweltnorm EURO 3 erfüllt und 101 PS leistet. und ermöglicht es Ihnen auch, ein paar zu gewinnen, indem Sie der Antriebseinheit mehrere Pferde hinzufügen.
Bevor Sie den Motor durch ein Vertragsgegenstück ersetzen oder eine leistungsstärkere Version installieren, müssen Sie alle Nummern des gekauften Ersatzteils sorgfältig mit den in den Dokumenten angegebenen vergleichen.
Sonst laufen Sie Gefahr, sich einen illegalen oder gestohlenen Gegenstand zu besorgen und landen früher oder später im Strafraum. Bei Opel X20DTL-Motoren ist die Standardposition für die Angabe der Nummer der untere Teil des Blocks, etwas links und näher am Kontrollpunkt. In einigen Fällen, bei einer Aluminiumabdeckung und einem Gusseisengerät, können sich diese Informationen auf dem Ventildeckel oder an der Stelle befinden, an der es am Hauptteil des Geräts angebracht ist.
