Suzuki K14C-Motor
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Der 1.4-Liter-Turbomotor Suzuki K14C DITC oder Boosterjet 1.4 wird seit 2015 produziert und in beliebten Modellen des japanischen Unternehmens wie dem SX4, Vitara und Swift in der Sportversion verbaut. Jetzt wird dieses Triebwerk nach und nach durch eine Hybridmodifikation unter dem Symbol K14D ersetzt.
Die K-Motorenreihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B und K15B.
Technische Eigenschaften des Turbomotors Suzuki K14C DITC 1.4
| Genaues Volumen | 1373 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 135 - 140 PS |
| Drehmoment | 210 - 230 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 73 mm |
| Kolbenhub | 82 mm |
| Grad der Kompression | 9.9 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | auf die Einnahme |
| Turboaufladung | MHI TD02L11-025 * |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.3 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 5/6 |
| Beispielressource | 250 000 km |
* - es gibt Versionen mit einer IHI-Turbine
Kraftstoffverbrauch Suzuki K14S
Am Beispiel eines 2018er Suzuki Vitara mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 6.2 Liter |
| Spur | 4.7 Liter |
| Gemischt | 5.2 Liter |
In welche Autos steckt der K14C 1.4 l Motor
| SX4 2 (DU) | 2016 - p.t. |
| Schnell 5 (RZ) | 2018. - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - p.t. |
Nachteile, Pannen und Probleme von K14C
Dieser Motor wird seit mehr als fünf Jahren produziert und ist bisher nicht durch besondere Probleme aufgefallen.
Das Vorhandensein einer Direkteinspritzung trägt hier zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen bei
Die Turbine funktioniert immer noch normal und Fälle ihres schnellen Ausfalls sind immer noch selten
In den Foren gibt es Beschwerden über die Dehnung der Steuerkette bei Läufen von 100 - 150 km
Überwachen Sie den Zustand des Kühlsystems, Aluminium-Verbrennungsmotor verträgt keine Überhitzung
