Toyota 5M-EU-Motor
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Der 2.8-Liter-12-Ventil-Toyota 5M-EU-Motor wurde von 1979 bis 1989 in Japan hergestellt und in mehreren Generationen so beliebter Modelle wie Supra, Cressida und Crown gleichzeitig eingebaut. Auf dem europäischen und australischen Markt ist dieses Triebwerk als 5M-E bekannt.
Zur M-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: 5M-GE, 7M-GE und 7M-GTE.
Technische Eigenschaften des Toyota 5M-EU 2.8-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 2759 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 120 - 145 PS |
| Drehmoment | 200 - 230 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 12V |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 85 mm |
| Grad der Kompression | 8.8:9.0 - XNUMX:XNUMX |
| ICE-Funktionen | SOHC |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.4 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 2 |
| Beispielressource | 320 000 km |
Das Gewicht des 5M-EU-Motors laut Katalog beträgt 170 kg
Die Motornummer 5M-EU befindet sich rechts neben dem Ölfilter
Kraftstoffverbrauch Toyota 5M-EU
Am Beispiel eines 1985er Toyota Crown mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 14.4 Liter |
| Spur | 9.7 Liter |
| Gemischt | 11.2 Liter |
Welche Autos waren mit dem 5M-EU 2.8 l Motor ausgestattet
| Cressida 2 (X60) | 1980:1984 - XNUMX:XNUMX |
| Cressida 3 (X70) | 1984:1988 - XNUMX:XNUMX |
| Krone 6 (S110) | 1979:1983 - XNUMX:XNUMX |
| Krone 7 (S120) | 1983:1987 - XNUMX:XNUMX |
| Krone 8 (S130) | 1987:1989 - XNUMX:XNUMX |
| Über 1 (A40) | 1979:1981 - XNUMX:XNUMX |
| Oben A50 | 1979:1981 - XNUMX:XNUMX |
| Über 2 (A60) | 1981:1985 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme von 5M-EU
Ein bekanntes Problem bei Aggregaten dieser Baureihe ist ein Ausfall der Zylinderkopfdichtung
Oft ziehen Besitzer die Schrauben im Kopf zu fest an und versuchen, Öllecks zu beseitigen.
Der Grund für die schwebende Geschwindigkeit ist hier normalerweise eine Drosselklappenverschmutzung oder KXX
Die verbleibenden Motorausfälle werden meistens mit den Launen der Zündanlage in Verbindung gebracht.
Da es keine hydraulischen Stößel gibt, müssen die Ventile regelmäßig eingestellt werden
