Toyota 1VD-FTV-Motor

Technische Eigenschaften eines 4.5-Liter-Dieselmotors 1VD-FTV oder Toyota Land Cruiser 200 4.5 Diesel, Zuverlässigkeit, Ressourcen, Bewertungen, Probleme und Kraftstoffverbrauch.

Der 4.5-Liter-Toyota 1VD-FTV-Motor wird seit 2007 im Werk des japanischen Konzerns hergestellt und ist im Land Cruiser 200 SUV sowie im ähnlichen Lexus LX 450d verbaut. Neben der Bi-Turbo-Dieselversion gibt es eine Modifikation mit einer Turbine für den Land Cruiser 70.

Nur dieser Motor ist in der VD-Serie enthalten.

Technische Eigenschaften des Dieselmotors Toyota 1VD-FTV 4.5

Modifikationen mit einer Turbine:

Typ	V-förmig
Anzahl der Zylinder	8
Anzahl der Ventile	32
Genaues Volumen	4461 cm³
Langeweile	86 mm
Kolbenhub	96 mm

Versorgungssystem	Common Rail
Macht	185 - 205 PS
Drehmoment	430 Nm
Grad der Kompression	16.8
Kraftstoffart	Diesel
Ökologisch Normen	EURO 3/4

Modifikationen mit zwei Turbinen:

Typ	V-förmig
Anzahl der Zylinder	8
Anzahl der Ventile	32
Genaues Volumen	4461 cm³
Langeweile	86 mm
Kolbenhub	96 mm

Versorgungssystem	Common Rail
Macht	220 - 286 PS
Drehmoment	615 - 650 Nm
Grad der Kompression	16.8
Kraftstoffart	Diesel
Ökologisch Normen	EURO 4/5

Das Gewicht des 1VD-FTV-Motors beträgt laut Katalog 340 kg

Beschreibung Geräte Motor 1VD-FTV 4.5 Liter

Im Jahr 2007 stellte Toyota für den Land Cruiser 200 ein besonders leistungsstarkes Dieselaggregat vor. Das Aggregat verfügt über einen Gusseisenblock mit geschlossenem Kühlmantel und einem Zylindersturzwinkel von 90 °, Aluminium-DOHC-Köpfe mit hydraulischen Kompensatoren und ein Common-Rail-Denso-Kraftstoffsystem und ein kombinierter Steuertrieb, der aus einem Kettenpaar und einem Satz mehrerer Zahnräder besteht. Es gibt eine Version des Verbrennungsmotors mit einer Turbine Garrett GTA2359V und Bi-Turbo mit zwei IHI VB36 und VB37.

Die Motornummer 1VD-FTV befindet sich an der Verbindungsstelle des Blocks mit dem Kopf

Im Jahr 2012 (drei Jahre später auf unserem Markt) erschien eine aktualisierte Version eines solchen Dieselmotors, die viele Unterschiede aufweist, aber die Hauptsache ist das Vorhandensein eines Partikelfilters und eines moderneren Kraftstoffsystems mit Piezo-Injektoren von elektromagnetischen früher.

Kraftstoffverbrauch Verbrennungsmotor 1VD-FTV

Am Beispiel eines 200er Toyota Land Cruiser 2008 mit Automatikgetriebe:

Stadt	12.0 Liter
Spur	9.1 Liter
Gemischt	10.2 Liter

Welche Modelle sind mit dem Toyota 1VD-FTV-Aggregat ausgestattet?

Toyota

Landcruiser 70 (J70)	2007 - p.t.
Landcruiser 200 (J200)	2007:2021 - XNUMX:XNUMX

Lexus

LX450d 3 (J200)	2015:2021 - XNUMX:XNUMX

Bewertungen zum 1VD-FTV-Motor, seinen Vor- und Nachteilen

Vorteile:

• Verleiht dem Auto eine gute Dynamik
• Viele Chiptuning-Optionen
• Bei richtiger Pflege eine tolle Ressource
• Hydraulische Kompensatoren sind vorgesehen

Nachteile:

• Dieser Diesel ist nicht so sparsam
• Allgemeiner Zylinderverschleiß
• Niedrigwasserpumpe Ressource
• Sekundärspender sind teuer

Wartungsplan für den Toyota 1VD-FTV 4.5-l-Motor

Masloservis

Periodizität	einmal alle 10 km
Das Schmiermittelvolumen im Verbrennungsmotor	10.8 Liter
Wird zum Austausch benötigt	9.2 Liter
Was für ein Öl	0W-30, 5W-30

Gasverteilungsmechanismus

Timing-Antriebstyp	Kette
Beanspruchte Ressource	nicht begrenzt
In der Praxis	300 000 km
Auf Pause/Sprung	Ventilkrümmung

Ventilspiel

Anpassung	nicht erforderlich
Anpassungsprinzip	Hydraulische Heber

Austausch von Verbrauchsmaterialien

Ölfilter	10 Tausend km
Luftfilter	10 Tausend km
Kraftstofffilter	20 Tausend km
Zündkerzen	100 Tausend km
Hilfs Gürtel	100 Tausend km
Kühlung flüssig	7 Jahre oder 160 km

Nachteile, Pannen und Probleme des 1VD-FTV-Motors

Probleme der ersten Jahre

Diesel der ersten Produktionsjahre litten oft unter Ölverbrauch, bis zu einem Liter auf 1000 km. Normalerweise verschwand der Ölverbrauch nach dem Austausch der Vakuumpumpe oder des Ölabscheiders. Schon bei den ersten Versionen mit Piezo-Injektoren schmolzen häufig Kolben durch Kraftstoffüberlauf.

Ölfilterbuchse

Einige Besitzer und sogar Servicetechniker warfen beim Austausch des Ölfilters die Aluminiumbuchse zusammen mit dem alten Filter weg. Infolgedessen wurden die Innenseiten zerknittert und stoppten das Austreten von Schmiermittel, was häufig zu einer Drehung der Auskleidungen führte.

Anfälle in den Zylindern

Viele Exemplare sind um die Ursache von starkem Zylinderverschleiß und Riefen gebrochen. Bisher ist die Haupthypothese eine Ansaugverschmutzung durch das USR-System und eine anschließende Überhitzung des Motors, aber viele halten übermäßig sparsame Besitzer für die Schuldigen.

Andere Probleme

Zu den Schwachstellen dieses Motors gehören eine nicht sehr langlebige Wasserpumpe und Turbinen. Und ein solcher Dieselmotor ist oft chipgetunt, was seine Ressourcen stark reduziert.

Der Hersteller behauptet eine 1VD-FTV-Motorressource von 200 km, läuft aber bis zu 000 km.

Der Preis des Toyota 1VD-FTV-Motors neu und gebraucht

Die minimal Kosten	500 000 Rubel
Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis	750 000 Rubel
Maximale Kosten	900 000 Rubel
Auftragsmotor im Ausland	8 500 Euro
Kaufen Sie so ein neues Gerät	21 350 Euro

DVS Toyota 1VD-FTV 4.5 Liter

850 000 Rubel

Zustand:	BOO
Ausstattung:	kompletter Motor
Arbeitsvolumen:	4.5 Liter
Leistung:	220 PS

* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz