Toyota 2GR-FXS-Motor
Inhalt
Der Wunsch japanischer Motorenhersteller, ihre Produkte zu verbessern, hat zur Schaffung eines neuen Modells in der Motorenlinie der 2GR-Serie geführt. Der 2GR-FXS-Motor ist für den Einbau in Hybridversionen von Toyota-Fahrzeugen ausgelegt. Tatsächlich handelt es sich um eine Hybridversion des zuvor entwickelten 2GR-FKS.
Beschreibung
Der 2GR-FXS-Motor wurde für den Toyota Highlander entwickelt. Installiert von 2016 bis heute. Fast zeitgleich wurde die amerikanische Toyota-Marke Lexus (RX 450h AL20) Eigentümer dieses Motors. Hersteller ist die Toyota Motor Corporation.
Die Einzigartigkeit liegt darin, dass die Motoren dieser Baureihe nicht mit einem Turbolader ausgestattet waren und als Kraftstoff nur Benzin verwendet wird. Trotz des beeindruckenden Volumens (3,5 Liter) überschreitet der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn 5,5 l / 100 km nicht.
ICE 2GR-FXS quer, gemischte Einspritzung, Atkinson-Zyklus (reduzierter Druck im Saugrohr).
Der Zylinderblock besteht aus einer Aluminiumlegierung. V-förmig. Es hat 6 Zylinder mit gusseisernen Laufbuchsen. Kombinierte Ölwanne – Oberteil aus Aluminiumlegierung, Unterteil – Stahl. Es gibt Platz für Öldüsen, um die Kolben zu kühlen und zu schmieren.
Kolben sind aus Leichtmetall. Die Schürze enthält eine reibungsmindernde Beschichtung. Sie sind durch schwimmende Finger mit den Pleueln verbunden.
Die Kurbelwelle und die Pleuel sind aus hochfestem Stahl durch Schmieden hergestellt.
Zylinderkopf - Aluminium. Die Nockenwellen sind in einem separaten Gehäuse gelagert. Der Ventiltrieb ist mit hydraulischen Ventilspielausgleichen ausgestattet.
Der Ansaugkrümmer ist aus Aluminium.
Der Steuertrieb ist zweistufig, Kette, mit hydraulischen Kettenspannern. Die Schmierung erfolgt durch spezielle Öldüsen.
Technische Eigenschaften
| Motorvolumen, cm³ | 3456 |
| Maximale Leistung, PS bei U/min | 313/6000 |
| Maximales Drehmoment, N*m bei U/min | 335/4600 |
| Kraftstoff verbraucht | Benzin AI-98 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km (Autobahn - Stadt) | 5,5 – 6,7 |
| Motortyp | V-förmiger 6-Zylinder |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Der Kolbenhub, mm | 83,1 |
| Grad der Kompression | 12,5-13 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 |
| CO₂-Emission, g/km | 123 |
| Umweltstandards | Euro 5 |
| Versorgungssystem | Injektor, kombinierte Injektion D-4S |
| Ventilsteuerung | VVTiW |
| Schmiersystem l/Mark | 6,1/5W-30 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | 1000 |
| Ölwechsel, km | 10000 |
| Der Zusammenbruch des Blocks, Hagel. | 60 |
| Eigenschaften | Гибрид |
| Lebensdauer, tausend km | 350+ |
| Motorgewicht, kg | 163 |
Leistungsindikatoren
Der Motor ist laut den Bewertungen der Eigentümer recht zuverlässig, vorbehaltlich der Empfehlungen des Herstellers für seinen Betrieb. Allerdings gibt es Nachteile, die der gesamten 2GR-Serie innewohnen:
- erhöhtes Rauschen der VVT-I-Kupplungen des Dual-VVT-i-Systems;
- erhöhter Kraftstoffverbrauch nach 100 Kilometern;
- Verbiegen der Ventile bei gerissener Steuerkette;
- Verringerung der Leerlaufdrehzahl.
Zusätzlich gibt es Informationen über das Verbiegen der Ventile, wenn die Kette vom VVT-i-Ritzel fällt. Eine solche Fehlfunktion ist beim Lösen der Schrauben des Phasenreglers möglich.
Die Leerlaufdrehzahl wird durch Verschmutzung der Drosselklappen instabil. Wenn Sie sie einmal alle 1 km reinigen, wird dieses Problem behoben.
Zu den Schwachstellen des Motors zählen die Wasserpumpe, die Zylinder-Kolben-Gruppe und die Neigung zum Verschmutzen der Drosselklappen. Was die Wasserpumpe anbelangt, sollte beachtet werden, dass die Ressource ihrer Arbeit 50-70 km der Autofahrt beträgt. Etwa in diesem Stadium erfolgt die Zerstörung des Siegels. Kühlmittel beginnt auszulaufen.
CPG erfordert die Verwendung hochwertiger Öle. Der Austausch gegen billigere Marken führt zu erhöhtem Verschleiß von Kolben und Zylindern. Drosselklappen wurden bereits erwähnt.
Aufgrund der relativ kurzen Betriebszeit liegen keine spezifischen Daten zur Wartbarkeit vor. Gleichzeitig gibt es Empfehlungen zum Austausch des Motors durch einen Vertragsmotor bei der Ausarbeitung der Ressource. Trotzdem schafft das Vorhandensein von Gusseisenhülsen die Voraussetzungen für die Möglichkeit einer Generalüberholung.
Daraus können wir schließen: Der Toyota 2GR-FXS-Motor hat eine hohe Leistung, Zuverlässigkeit und Ausdauer. Gleichzeitig erfordert es jedoch die strikte Einhaltung der Empfehlungen des Herstellers für den Betrieb.
Ein paar Worte zum Tuning
Das 2GR-FXS-Aggregat kann durch den Einbau eines Turbo-Kit-Kompressors (TRD, HKS) noch leistungsfähiger werden. Kolben werden gleichzeitig gewechselt (Wiseco-Kolben für Verdichtungsverhältnis 9) und Düsen 440 cc. Arbeiten Sie einen Tag lang bei einem spezialisierten Autoservice, und die Motorleistung steigt auf 350 PS.
Andere Arten der Abstimmung sind unpraktisch. Dies ist erstens ein unbedeutendes Ergebnis der Arbeit (Chiptuning) und zweitens (Einbau eines stärkeren Kompressors) ein ungerechtfertigter hoher Aufwand und ein Grund für häufige technische Probleme mit dem Motor.
Der Toyota 2GR-FXS-Motor nimmt in allen wichtigen technischen und wirtschaftlichen Indikatoren einen würdigen Platz in der 2GR-Reihe ein.
Wo installiert
