Toyota 3GR-FSE-Motor

Der häufigste und massivste Motor in japanischen Toyotas ist der Toyota 3GR-FSE. Eine Vielzahl von Werten technischer Eigenschaften zeigt die Nachfrage nach Produkten dieser Serie. Sie lösten nach und nach die V-Motoren früherer Baureihen (MZ und VZ) sowie Reihensechszylinder (G und JZ) ab. Versuchen wir, seine Stärken und Schwächen im Detail zu verstehen.

Die Geschichte des Motors und in welche Autos er eingebaut wurde

Der 3GR-FSE-Motor wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von der berühmten Toyota Corporation entwickelt. Seit 2003 hat es den berühmten 2JZ-GE-Motor vollständig vom Markt verdrängt.

3GR-FSE im Motorraum

Der Motor zeichnet sich durch Eleganz und Leichtigkeit aus. Zylinderblock, Zylinderkopf und Ansaugkrümmer aus Aluminium reduzieren das Gewicht des gesamten Motors erheblich. Die V-förmige Konfiguration des Blocks reduziert seine Außenabmessungen und verbirgt 6 ziemlich voluminöse Zylinder.

Die Kraftstoffeinspritzung (direkt in den Brennraum) ermöglichte eine deutliche Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses des Arbeitsgemisches. Als Derivat einer solchen Lösung des Problems - eine Erhöhung der Motorleistung. Dies wird auch durch eine spezielle Vorrichtung des Kraftstoffinjektors erleichtert, die die Einspritzung nicht in einem Strahl, sondern in Form einer Fächerflamme erzeugt, was die Vollständigkeit der Kraftstoffverbrennung erhöht.

Der Motor wurde in verschiedene Autos der japanischen Automobilindustrie eingebaut. Unter ihnen sind Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Markieren Sie X mit 2004;
• Mark X Supercharged ab 2005 (Turbomotor);
• Königlich gewachsen 2008 г.

Darüber hinaus wird es seit 2005 in den in Europa und den USA produzierten Lexus GS 300 eingebaut.

Technische Eigenschaften

Die 3GR-Serie umfasst 2 Motormodelle. Modifikation 3GR FE ist für Queranordnung ausgelegt. Konstruktionsmerkmale haben die Leistung des gesamten Geräts etwas verringert, aber die Unterschiede sind unbedeutend.

Die technischen Eigenschaften des Toyota 3GR FSE-Motors sind in der Tabelle übersichtlich dargestellt.

Herstellung	Kamigo-Pflanze
Motor machen	3GR
Jahre der Veröffentlichung	2003- n.vr.
Zylinderblockmaterial	Aluminium
Versorgungssystem	Injektor
Typ	V-förmig
Anzahl der Zylinder	6
Ventile pro Zylinder	4
Der Kolbenhub, mm	83
Диаметр цилиндра, мм	87,5
Grad der Kompression	11,5
Hubraum, Kubikmeter cm.	2994
Motorleistung, PS / U / min	256/6200
Drehmoment, Nm / U / min	314/3600
Kraftstoff	95
Umweltstandards	Euro 4, 5
Motorgewicht	-
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km - die Stadt - Schiene - gemischt	14 7 9,5
Ölverbrauch, gr. / 1000 km.	vor 1000
Motoröl	0W-20 5W-20
Die Ölmenge im Motor, l.	6,3
Ölwechsel wird durchgeführt, km.	7000-10000
Motorbetriebstemperatur, deg.	-
Motorressource, tausend km. - je nach Anlage - in der Praxis	- mehr 300

Beim sorgfältigen Lesen können Sie darauf achten, dass der Hersteller die Lebensdauer des Motors nicht angibt. Möglicherweise basierte die Berechnung auf der Möglichkeit, das Produkt zu exportieren, wo sich die Betriebsbedingungen in einer Reihe von Indikatoren deutlich unterscheiden werden.

Die Praxis der Verwendung von 3GR FSE-Motoren zeigt, dass sie bei ordnungsgemäßem Betrieb und rechtzeitiger Wartung mehr als 300 km ohne Reparatur zurücklegen. darauf wird etwas später noch genauer eingegangen.

Motorzuverlässigkeit und typische Probleme

Wer sich mit dem Toyota 3GR FSE Motor auseinandersetzen muss, interessiert sich in erster Linie für die ihm innewohnenden positiven und negativen Aspekte. Trotz der Tatsache, dass sich japanische Motoren als relativ hochwertige Produkte etabliert haben, wurden auch bei ihnen Mängel festgestellt. Dennoch stimmen Statistiken und Bewertungen derjenigen, die sie betreiben und reparieren, in einer Sache eindeutig überein: In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist der 3GR FSE-Motor dem Niveau der Weltstandards würdig.

Von den positiven Aspekten werden am häufigsten genannt:

• Zuverlässigkeit der Gummidichtungen aller Teile;
• Qualität von Kraftstoffpumpen;
• Zuverlässigkeit von Kraftstoffeinspritzdüsen;
• hohe Stabilität der Katalysatoren.

Doch neben den positiven Aspekten gibt es leider auch Nachteile.

Betrachten wir sie genauer:

• abrasiver Verschleiß des 5. Motorzylinders;
• hoher Ölverbrauch für "Abfall";
• erhöhtes Risiko des Ausfalls von Zylinderkopfdichtungen und die Wahrscheinlichkeit des Verziehens von Zylinderköpfen.

Krampfanfälle am 5. Zylinder

Bis zu etwa 100 km. Es gibt keine Beschwerden über den Motor. Ein wenig vorausschauend ist zu beachten, dass sie manchmal auch nach 300 nicht auftreten, also verstehen wir genauer.

Erhöhter abrasiver Verschleiß des 5. Zylinders

Probleme damit treten recht häufig auf. Zur Diagnose genügt es, die Kompression zu messen. Wenn es unter 10,0 atm liegt, ist das Problem aufgetreten. Es müssen Maßnahmen ergriffen werden, um es zu beseitigen. In der Regel handelt es sich dabei um eine Motorreparatur. Natürlich ist es besser, den Motor nicht in einen solchen Zustand zu bringen. Hierfür besteht die Möglichkeit. Sie müssen nur das „Fahrzeughandbuch“ sehr sorgfältig lesen und sich strikt an die Anforderungen halten.

Darüber hinaus ist es wünschenswert, einige der von ihr empfohlenen Parameter zu reduzieren. Beispielsweise muss der Luftfilter 2-mal häufiger als empfohlen ausgetauscht werden. Das heißt, alle 10 km. Warum? Es reicht aus, die Qualität der japanischen Straßen und unserer zu vergleichen, und alles wird klar.

Genau das gleiche Bild zeigt sich bei den sogenannten „Consumables“. Es reicht aus, das vom Hersteller empfohlene hochwertige Öl zu ersetzen, da das Auftreten von Problemen vor der Tür steht. Das Einsparen von Öl muss für Reparaturen ausgegeben werden.

Hoher Ölverbrauch für "Müll"

Bei neuen Motoren liegt es im Bereich von 200-300 gr. pro 1000km. Für die 3GR FSE-Linie gilt dies als Norm. Wenn es auf 600-800 pro 1000 steigt, müssen Sie aktiv Maßnahmen ergreifen. Zum Ölverbrauch lässt sich vielleicht eines sagen – auch japanische Ingenieure sind vor Fehlern nicht gefeit.

Defekt der Zylinderkopfdichtung

Die Gefahr des Ausfalls von Zylinderkopfdichtungen und die Möglichkeit des Verziehens der Köpfe selbst sind mit einer mangelhaften Wartung des Motors, insbesondere seines Kühlsystems, verbunden. Nicht jeder Autofahrer entfernt bei der Wartung des Motors den ersten Kühler, um den Hohlraum zwischen den Kühlern zu spülen. Aber der Hauptdreck wird dort gesammelt! Somit wird der Motor auch durch diese „Kleinigkeit“ nicht ausreichend gekühlt.

Daraus kann eine Schlussfolgerung gezogen werden - rechtzeitige und korrekte (in Bezug auf unsere Betriebsbedingungen) Wartung des Motors erhöht manchmal seine Effizienz und Zuverlässigkeit.

Verlängerung der Lebensdauer ... mit Wartung

Alle Fragen zur Wartung des Toyota 3GR FSE-Motors sind in der Fachliteratur ausführlich beschrieben. Aber es ist notwendig, ein paar Worte über die Bedeutung dieses Ereignisses zu sagen.

Viele Autofahrer betrachten seinen 5-Zylinder als eines der Probleme des Motors. Dank dessen bereits nach 100 km. läuft, wird es notwendig, den Motor zu überholen. Leider ist es so. Aber aus irgendeinem Grund denkt nicht jeder über die Möglichkeit nach, dieses Problem zu beseitigen. Aber viele, die mehr als 300 Schlittschuh gelaufen sind, wissen nicht einmal, wo es sich befindet!

[Ich will es wissen!] 3GR-FSE-Motor von Lexus GS300. Krankheit 5. Zylinder.

Erwägen Sie Maßnahmen, die die Lebensdauer des Motors verlängern. An erster Stelle steht die Sauberkeit. Vor allem Kühlsysteme. Heizkörper, insbesondere der Abstand zwischen ihnen, verstopfen leicht. Gründliches Spülen mindestens 2 mal jährlich beseitigt dieses Problem dauerhaft. Es muss daran erinnert werden, dass der innere Hohlraum des gesamten Kühlsystems ebenfalls anfällig für Verstopfungen ist. Einmal alle 2 Jahre ist eine Spülung erforderlich.

Das Schmiersystem erfordert besondere Aufmerksamkeit. Hier sollte es keine Abweichungen von den Herstellervorgaben geben. Öle und Filter müssen original sein. Andernfalls führt die Einsparung von Cent zu Rubelkosten.

Und noch eine Empfehlung. Unter Berücksichtigung vieler erschwerter Betriebsbedingungen (Stau, lange Kälteperiode, „außereuropäische“ Straßenqualität etc.) ist es notwendig, die Wartungszeit zu verkürzen. Nicht unbedingt vollständig, aber Filter, Öl müssen früher gewechselt werden.

Allein durch diese überlegten Maßnahmen erhöht sich also die Lebensdauer nicht nur des 5. Zylinders, sondern des gesamten Motors um ein Vielfaches.

Motoröl

Die Auswahl des richtigen Motoröls ist für viele Autofahrer von Interesse. Aber hier ist es angebracht, eine Gegenfrage zu stellen - lohnt es sich, sich mit diesem Thema zu beschäftigen? In der „Fahrzeug-Betriebsanleitung“ ist klar angegeben, welche Ölmarke und wie viel Öl in den Motor eingefüllt werden muss.

Öl Toyota 0W-20

Motoröl 0W-20 erfüllt alle Anforderungen des Herstellers und ist das wichtigste für ein Auto, das vom Band kommt. Seine Eigenschaften sind auf zahlreichen Internetseiten zu finden. Der empfohlene Austausch erfolgt nach 10 km.

Als Ersatz empfiehlt der Hersteller eine andere Ölsorte - 5W-20. Diese Schmiermittel wurden speziell für Toyota-Benzinmotoren entwickelt. Sie haben alle Eigenschaften, die die Zuverlässigkeit der Motoren gewährleisten.

Nur die Verwendung empfohlener Schmiermittel hält den Motor lange am Laufen. Trotz zahlreicher Empfehlungen und Warnungen fragen sich einige Autobesitzer immer noch, welches andere Öl in das Schmiersystem eingefüllt werden kann. Es gibt nur eine adäquate Antwort - wenn Sie an einem langfristigen und einwandfreien Betrieb des Motors interessiert sind - keine, außer der empfohlenen.

Interessant zu wissen. Bei der Berechnung des Ölwechselzeitraums werden hauptsächlich folgende Zahlen berücksichtigt: Tausend km. Die Kilometerleistung des Fahrzeugs entspricht 20 Stunden Motorbetrieb. Im Stadtbetrieb über tausend km. Durchlauf dauert ca. 50 bis 70 Stunden (Stau, Ampel, langer Motorleerlauf ...). Mit einem Taschenrechner ist es nicht schwierig zu berechnen, wie viel Öl gewechselt werden muss, wenn es nur ein Hochdruckadditiv enthält, das für 40 km ausgelegt ist. Kilometerstand des Autos. (Die Antwort für diejenigen, die keinen Taschenrechner haben, lautet nach 5-7 km.).

Wartbarkeit

Toyota 3GR FSE-Motoren sind nicht für eine Überholung ausgelegt. Mit anderen Worten, Einwegartikel. Aber hier ist eine kleine Klarstellung nötig – für japanische Autofahrer. In dieser Hinsicht gibt es für uns keine Hindernisse.

Die Notwendigkeit größerer Reparaturen zeigt sich an verschiedenen Anzeichen:

• Kompressionsverlust in den Zylindern;
• erhöhter Kraftstoff- und Ölverbrauch;
• instabiler Betrieb bei unterschiedlichen Kurbelwellendrehzahlen;
• erhöhter Motorrauch;
• Anpassungen und Austausch von Komponenten und Teilen führen nicht zum erwarteten Ergebnis.

Da der Block aus Aluminium gegossen ist, gibt es nur eine Methode, ihn wiederherzustellen - eine Zylinderlaufbuchse. Als Ergebnis dieses Vorgangs werden die Befestigungslöcher gebohrt, die Hülse passend ausgewählt und eine Hülse in sie eingesetzt. Dann wird die Kolbengruppe ausgewählt. Übrigens müssen Sie bedenken, dass die Kolben beim 3GR FSE für die linken und rechten Halbblöcke eine unterschiedliche Form haben.

Zylinderblock 3GR FSE

Der so reparierte Motor hält unter Beachtung der Betriebsvorschriften bis zu 150000 km.

Manchmal wählen einige Autofahrer anstelle einer Überholung einen anderen Weg zur Wiederherstellung - den Austausch eines (gebrauchten) Vertragsmotors. Wie viel besser es ist, ist fast unmöglich zu beurteilen. Es hängt alles von vielen Faktoren ab. Wenn wir die finanzielle Seite des Problems berücksichtigen, ist der Preis eines Vertragsmotors nicht immer niedriger als eine vollständige Überholung. Beispielsweise waren in Irkutsk nach verfügbaren Daten für eine bestimmte Zeit die Kosten für einen Vertragsmotor eineinhalb Mal höher als die Reparaturkosten.

Darüber hinaus besteht beim Kauf eines Vertragsgeräts kein volles Vertrauen in seine Leistung. Es ist möglich, dass es auch größere Reparaturen erfordert.

Ändern oder nicht

Die Ventilschaftdichtungen werden bei bläulichem Auspuff nach Motorstart und erhöhtem Ölverbrauch erneuert. Dies zeigt sich auch an der Verölung der Elektroden der Zündkerzen.

Der Zeitpunkt für den Austausch der Kappen hängt von der Qualität des Motoröls ab. Am realistischsten sind 50-70 km. laufen. Aber auch hier ist zu bedenken, dass die Abrechnung am besten in Motorstunden geführt wird. Daher ist es am besten, diesen Vorgang nach 30-40 km durchzuführen.

Aufgrund ihres Zwecks - das Eindringen von Öl in den Brennraum zu verhindern - sollte die Frage nach der Notwendigkeit des Austauschs der Kappen nicht einmal aufkommen. Ja, unbedingt.

Austausch der Steuerkette

Es wird empfohlen, den Austausch an spezialisierten Servicestellen vorzunehmen. Der Prozess selbst ist nicht kompliziert, erfordert jedoch spezielle Fähigkeiten und Kenntnisse in der Motorreparatur. Grundlage des Austauschs ist die korrekte Installation der Kette an ihrer Stelle. Die Hauptsache ist, die Zeitmarken bei der Installation zu kombinieren.

Wenn diese Regel verletzt wird, können sehr große Probleme auftreten, die zu schweren Motorschäden führen können.

Der Kettenantrieb ist sehr zuverlässig und hält typischerweise bis zu 150000 km. erfordert keinen Eingriff.

Kombination von Zeitmarken

Eigentümer-Feedback

Wie immer, wie viele Besitzer, so viele Meinungen über den Motor. Von den vielen Bewertungen sind die meisten positiv. Hier sind einige davon (der Stil der Autoren bleibt erhalten):

Der Motor ist nativ, mit einer Laufleistung von 218 (die Laufleistung ist höchstwahrscheinlich nativ, da mir der Vorbesitzer mit dem Auto ein kleines Notizbuch gegeben hat, in dem ab einer Laufleistung von 90 alles akribisch festgehalten ist: was, wann , geändert, welcher Hersteller usw. So etwas wie ein Serviceheft). Raucht nicht, läuft ruhig, ohne Nebengeräusche. Es gibt keine frischen Ölflecken und Schweißspuren. Der Sound des Motors ist schöner und bassiger als beim 2,5. Es ist ein sehr schönes Geräusch, wenn Sie es kalt starten :) Es zieht perfekt, aber (wie ich bereits sagte, beim Beschleunigen ist es etwas träge als 2,5-Motoren, und hier ist der Grund: Ich habe mit verschiedenen Markovods gesprochen und sie sagten, dass auf Treshki das Gehirn liegt Genäht für Komfort und nicht für einen aggressiven Start mit Schlupf.

Wenn man das Öl rechtzeitig wechselt und dem Auto folgt, dann kann man meines Wissens 20 Jahre ohne Probleme mit diesem Motor fahren.

Warum mochten Sie FSE nicht? Weniger Verbrauch, mehr Leistung. Und die Tatsache, dass Sie alle 10 Mineralöl wechseln, ist der Grund dafür, dass der Motor abgeschaltet hat. Der 5. Zylinder mag diese Einstellung nicht. Wenn Sie nicht wissen, wie man Technologie benutzt, bedeutet das nicht, dass die Technologie schlecht ist!

Als abschließendes Fazit zum Toyota 3GR FSE-Motor können wir sagen, dass er bei ordnungsgemäßem Betrieb zuverlässig, leistungsstark und wirtschaftlich ist. Und frühe Motorreparaturen müssen von denen durchgeführt werden, die verschiedene Abweichungen bei der Umsetzung der Herstellerempfehlungen zulassen.