Toyota 4GR-FSE-Motor
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Auch wenn Sie die neuesten Entwicklungen auf dem Automobilmarkt nicht kennen, haben Sie wahrscheinlich schon von der japanischen Marke Toyota gehört. Der Konzern ist weltweit bekannt als Schöpfer zuverlässiger Autos und ebenso robuster Motoren. Wir werden weiter über eines der berühmten Triebwerke - 4GR-FSE - sprechen. Dieser Motor verdient eine separate Überprüfung, daher werden wir im Folgenden seine Stärken und Schwächen, Eigenschaften und vieles mehr kennenlernen, die sich auf den Betrieb des Triebwerks dieser Serie auswirken.
Ein wenig Geschichte
Die Geschichte des 2,5-Liter-4GR-Motors begann gleichzeitig mit dem 3GR-Aggregat. Wenig später wurde die Linie mit anderen Motorversionen aufgefüllt. Die 4GR-FSE-Einheit ersetzte die 1JZ-GE und erschien der Öffentlichkeit als kleinere Version ihres Vorgängers, der 3GR-FSE. Der Aluminium-Zylinderblock war mit einer geschmiedeten Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 77 Millimetern ausgestattet.
Der Zylinderdurchmesser hat sich auf 83 Millimeter verringert. Somit wurde der leistungsstarke 2,5-Liter-Motor zur endgültigen Option. Die Zylinderköpfe des fraglichen Modells ähneln denen, die in der 3GR-FSE-Einheit verwendet werden. Der 4GR ist mit einem Direkteinspritzsystem ausgestattet. Der Motor wird bis heute produziert (Verkaufsstart ist 2003).
Die wichtigsten - technische Daten
Um sich mit dem Motor des betreffenden Modells vertraut zu machen, ist es auf keinen Fall möglich, die Eigenschaften zu umgehen.
| Jahre der Produktion | Von 2003 bis heute |
| Hersteller | Fabrik Kentucky, USA |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Volumen, l | 2,5 |
| Drehmoment, Nm/Umdr. Mindest. | 260/3800 |
| Macht, l. s./über. Mindest. | 215/6400 |
| Umweltstandards | EURO-4, EURO-5 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 12 |
| Zylinderdurchmesser, mm. | 83 |
| Kraftstoffart | Benzin, AI-95 |
| Anzahl der Ventilzylinder pro Zylinder | 6 (4) |
| Konstruktionsschema | V-förmig |
| Lebensmittel | Einspritzung, Injektor |
| Schmierstandard | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Möglichkeit der Modernisierung | Ja, das Potenzial beträgt 300 Liter. Mit. |
| Ölwechselintervall, km | 7 000 - 9 000 |
| Kraftstoffverbrauch Liter pro 100 km (Stadt/Autobahn/kombiniert) | 12,5/7/9,1 |
| Motorressource, km. | 800 000 |
| Das Volumen der Ölkanäle, l. | 6,3 |
Schwächen und Stärken
Häufige Probleme und Ausfälle sowie die Vorteile des Motors interessieren einen potenziellen Benutzer nicht weniger als technische Daten. Beginnen wir mit den Nachteilen – bedenken Sie häufige Pannen:
- Bei kaltem Winterwetter kann es zu Problemen beim Starten des Motors kommen
- Die Drosselklappe wird schnell mit Schmutz bewachsen, was sich negativ auf den Leerlauf auswirkt
- Problem mit fortschreitendem Ölverbrauch
- Kupplungen des VVT-i-Phasenregelsystems machen beim Starten des Motors ein knisterndes Geräusch
- Kleine Ressource der Wasserpumpe und Zündspule
- Der Gummiteil der Ölleitung kann undicht sein.
- Aluminiumelemente des Kraftstoffsystems platzen häufig beim Schweißen
- Firma wegen minderwertiger Ventilfedern zurückrufen
Nun gilt es auf die Vorteile und Besonderheiten des Motors hinzuweisen:
- Verstärkte Konstruktion
- Erhöhte Leistung
- Kleinere Abmessungen als Vorgängermodell
- Beeindruckende operative Ressource
- Zuverlässigkeit
Eine Überholung der Motoren dieses Modells ist alle 200 - 250 Kilometer erforderlich. Eine rechtzeitige und qualitativ hochwertige Überholung erhöht die Lebensdauer des Motors ohne nennenswerte Ausfälle und daraus resultierende Probleme für den Fahrer. Es ist merkwürdig, dass eine Motorreparatur mit Ihren eigenen Händen möglich ist, aber es ist besser, die Arbeit kompetenten Service-Station-Spezialisten anzuvertrauen.
Ausgestattete Fahrzeuge
Anfangs wurden die Motoren des betreffenden Modells selten in Autos eingebaut, aber im Laufe der Zeit wurde 4GR-FSE in Autos der japanischen Marke Toyota eingebaut. Jetzt näher auf den Punkt - betrachten Sie die Modelle der "Japaner", die einst mit dieser Einheit ausgestattet waren:
- Toyota Crown
- Toyota Marke
- Lexus GS250 und IS250
Verschiedene Modelle japanischer Autos wurden in verschiedenen Jahren mit einem Motor ausgestattet. Es ist erwähnenswert, dass das Motormodell häufig zur Ausstattung einiger Frequenzweichen und Lastwagen verwendet wird. Alles dank eines praktischen und durchdachten Konzepts.
Motortuning
Das Tunen des japanischen 4GR-FSE-Motors ist oft irrational. Es ist gleich erwähnenswert, dass das leistungsstarke 2,5-Liter-Aggregat zunächst keine Umrüstung und diverse Ergänzungen benötigt. Wenn jedoch der unwiderstehliche Wunsch besteht, es besser zu machen, ist es einen Versuch wert. Die Modernisierung der Hardware umfasst eine Reihe von Aktivitäten, darunter den Austausch von Teilen, das "Scrollen" der Wellen usw.
Die Überholung des Motors kostet eine beträchtliche Menge, daher ist es ratsam, Ihre Entscheidung zu überdenken, bevor Sie mit dem Tuning des Motors beginnen. Die einzig vernünftige Lösung wäre, einen Kompressor-Boost am Motor zu installieren, dh einen qualitativ hochwertigen Antrieb. Mit Mühe und viel Geld wird es möglich sein, eine Motorleistung von 320 PS zu erreichen. mit., steigern Sie Kraft und Dynamik und verleihen Sie der Einheit Jugend.
Andere
Der Preis für einen Motor auf dem heimischen Markt beginnt bei 1 US-Dollar und hängt vom Zustand des Motors, dem Baujahr und dem Verschleiß ab. Wenn Sie die Seiten der Website für den Verkauf von Autoteilen und -komponenten besuchen, werden Sie sicherlich einen geeigneten Motor aus dem Katalog finden. Darüber, welches Öl besser zur Verbesserung der Motorleistung verwendet werden kann, gehen die Meinungen der Autobesitzer auseinander. Bewertungen zum Betrieb des Motors in thematischen Foren sind überwiegend positiv. Aber es gibt negative Reaktionen, wonach das Netzteil zahlreiche Nachteile hat.
