Motor VAZ-4132
Inhalt
AvtoVAZ-Ingenieure haben ein spezielles Aggregat entwickelt, von dem viele Menschen noch nichts wissen. Es war für den Einbau in Autos der Sonderdienste der UdSSR (KGB, Innenministerium und GAI) vorgesehen.
Das Funktionsprinzip sowie der mechanische Teil unterschieden sich grundlegend von den üblichen Reihen- oder V-förmigen Kolbenmotoren.
Beschreibung
Die Geschichte der Geburt eines grundlegend neuen Motors begann 1974. Nach zwei Jahren (1976) war die erste Version eines im Inland entwickelten Rotationskolbenmotors geboren. Es war alles andere als perfekt und ging nicht in die Massenproduktion.
Und erst 1986 wurde das Gerät fertiggestellt und gemäß dem Werksindex VAZ-4132 in Produktion genommen. Der Motor wurde nicht weit verbreitet, da die inländischen Strafverfolgungsbehörden begannen, die erstellte Einheit zur Ausrüstung ihrer Spezialfahrzeuge zu verwenden.
Seit 1986 wird der Motor in Betriebsfahrzeuge des VAZ 21059 eingebaut und erhält seit 1991 eine Aufenthaltserlaubnis unter der Motorhaube des VAZ 21079. Der Motor lieferte die Höchstgeschwindigkeit von Autos bis zu 180 km / h und beschleunigte auf 100 km / h dauerte nur 9 Sekunden.
VAZ-4132 ist ein 1,3-Liter-Benzin-Rotationsmotor mit einer Leistung von 140 PS. mit einem Drehmoment von 186 Nm.
Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip eines Wankelmotors unterscheiden sich grundlegend von den bekannten Kolbeneinheiten.
Anstelle von Zylindern gibt es eine spezielle Kammer (Sektion), in der sich der Rotor dreht. Alle Hübe (Einlass, Kompression, Hub und Auslass) treten in seinen verschiedenen Teilen auf. Es gibt keinen herkömmlichen Zeitsteuerungsmechanismus. Seine Rolle übernehmen Ein- und Auslassfenster. Tatsächlich wird die Rolle des Rotors auf ihr abwechselndes Schließen und Öffnen reduziert.
Während der Rotation bildet der Rotor drei voneinander isolierte Hohlräume. Dies wird durch die besondere Form des Abschnitts erleichtert, der durch den Rotor und einen Teil der Kammer gebildet wird. Im ersten Hohlraum entsteht das Arbeitsgemisch, im zweiten wird es verdichtet und gezündet und im dritten werden Abgase freigesetzt.
Das Motorgerät ist eher ungewöhnlich als komplex.
Sie können mehr über das Design des Motors und das Funktionsprinzip erfahren, indem Sie sich das Video ansehen:
Vorteile eines Rotationsmotors:
- Hochleistung. Ohne tief in die Theorie einzutauchen, ist ein Zweikammer-Verbrennungsmotor mit Rotationskolben bei gleichem Arbeitsvolumen einem Sechszylinder-Kolben adäquat.
- Die minimale Anzahl von Komponenten und Teilen am Motor. Basierend auf der Statistik sind sie 1000 Einheiten weniger als auf dem Kolben.
- Praktisch keine Vibration. Die kreisförmige Drehung des Rotors verursacht es einfach nicht.
- Durch das Konstruktionsmerkmal des Motors sind hohe dynamische Eigenschaften gegeben. Bereits bei niedrigen Drehzahlen entwickelt der Verbrennungsmotor eine hohe Drehzahl. Das liegt unter anderem daran, dass bei einer Umdrehung des Rotors drei Hübe entstehen und nicht vier, wie bei den üblichen Kolbenmotoren.
Es gibt auch Nachteile. Sie werden etwas später besprochen.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Autokonzern "AvtoVAZ" |
| Motortyp | rotierend |
| Anzahl der Abschnitte | 2 |
| Erscheinungsjahr | 1986 |
| Volumen, cm³ | 1308 |
| Macht, l. Mit | 140 |
| Drehmoment, Nm | 186 |
| Grad der Kompression | 9.4 |
| Ölverbrauch (berechnet), % des Kraftstoffverbrauchs | 0.7 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Kraftstoff | AI-92-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 0 |
| Ressource, außerhalb. km | 125 |
| Gewicht, kg | 136 |
| Lage | längs |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 230 * |
*ohne Turbineneinbau
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Der Motor hatte eine hohe Zuverlässigkeit mit einer kurzen Laufleistung. Es wird darauf hingewiesen, dass er im Durchschnitt etwa 30 km mit Einsatzfahrzeugen von Strafverfolgungsbehörden zurückgelegt hat. Weitere größere Reparaturen waren erforderlich. Gleichzeitig gibt es Hinweise darauf, dass sich die Lebensdauer des Motors für normale Autofahrer auf 70-100 km erhöht hat.
Die Erhöhung der Laufleistung hängt von vielen Faktoren ab. Zum Beispiel über die Qualität des Öls und den Zeitpunkt seines Austauschs (nach 5-6 km).
Einer der Zuverlässigkeitsfaktoren ist die Möglichkeit, den Motor zu forcieren. VAZ-4132 hat einen guten Sicherheitsspielraum. Mit dem richtigen Tuning lässt sich die Leistung deutlich steigern, was bei Rennwagen praktiziert wird.
Zum Beispiel bis zu 230 Liter. ohne Auftrieb. Gleichzeitig wird die Ressource jedoch auf etwa 3-5 km sinken.
Nach dem Vergleich vieler bekannter Faktoren zur Zuverlässigkeit des Motors wird die allgemeine Schlussfolgerung nicht beruhigend sein - der VAZ-4132 ist nach 30 Kilometern nicht zuverlässig.
Schwachstellen
VAZ-4132 hat eine Reihe erheblicher Schwächen. Ihre Kombination war der Grund dafür, dass der Motor aus der Produktion genommen wurde.
Neigung zur Überhitzung. Aufgrund der linsenförmigen geometrischen Form der Brennkammer. Seine Wärmeableitungskapazität ist minimal. Bei Überhitzung verformt sich zunächst der Rotor. In diesem Fall endet der Betrieb des Motors.
Ein hoher Kraftstoffverbrauch hängt auch direkt von der Konstruktion des Brennraums ab. Seine Geometrie erlaubt keine Wirbelfüllung mit dem Arbeitsgemisch.
Dadurch brennt es nicht vollständig. Den Forschungsergebnissen zufolge verbrennen nur 75 % des Brennstoffs vollständig.
Die Rotordichtungen mit ihren schleifenden Oberflächen treffen unter ständig wechselnden Winkeln und unter enormen Belastungen auf den Kammerkörper.
Gleichzeitig erfolgt ihr Betrieb mit eingeschränkter Schmiermöglichkeit unter Hochtemperaturbedingungen. Um die Belastung der Dichtungen zu verringern, wird Öl in das Saugrohr eingespritzt.
Dadurch wird die Konstruktion des Motors etwas komplizierter und gleichzeitig die Möglichkeit der Abgasreinigung nach europäischen Standards merklich reduziert.
Niedrige Überholungsressource. Obwohl vom Hersteller mit 125 Kilometern angegeben, hält der Motor in Wirklichkeit etwa 30 Kilometer aus. Dies ist verständlich - Betriebsmaschinen unterscheiden sich nicht in der Betriebsgenauigkeit.
Höchste Qualitätsanforderungen an Baugruppen machen den Motor für die Produktion unrentabel. Die Verwendung von High-Tech-Geräten verursacht hohe Kosten des Motors (sowohl für den Hersteller als auch für den Käufer).
Wartbarkeit
VAZ-4132 zeichnet sich durch geringe Wartbarkeit und Reparaturkomplexität aus. Laut Autobesitzern aus Internetforen führt nicht jeder Autoservice (laut verfügbaren Informationen gibt es nur zwei solcher Servicestationen - eine in Togliatti, die andere in Moskau) eine Motorrestaurierung durch.
Wie Alekseich schreibt:... Sie öffnen die Motorhaube beim Service und die Servicemitarbeiter fragen: Wo ist Ihr Motor ...". Es gibt eine kleine Anzahl von Spezialisten, die diesen Motor reparieren können, und die hohen Arbeitskosten.
Gleichzeitig gibt es in den Foren Meldungen, dass der Motor selbst repariert werden kann, es jedoch erforderlich ist, nur Sätze von Komponenten und Mechanismen zu verwenden.
Mit anderen Worten, wenn Sie den Rotor ersetzen müssen, müssen Sie die gesamte Sektionsbaugruppe ändern. Angesichts der hohen Ersatzteilkosten sind solche Reparaturen nicht billig.
Bei der Auswahl von Ersatzteilen kann es zu Problemen bei der Suche kommen. Das ist verständlich, der Motor wurde nie weit verbreitet. Gleichzeitig gibt es mehrere Online-Shops, die Teile für diesen speziellen Motor anbieten.
Vor der Restaurierung des Geräts ist es nicht überflüssig, die Option des Kaufs eines Vertragsmotors in Betracht zu ziehen. Sie können Verkäufer im Internet finden, müssen sich jedoch sofort darauf verlassen, dass es nicht billig ist (ab 100 Rubel für einen gebrauchten Motor).
Der Rotations-VAZ-4132 ist ein leistungsstarker Motor, der jedoch nicht von der Masse verwendet wurde. Die hohen Betriebskosten und die unbefriedigende Wartbarkeit sowie die geringe Laufleistung und die hohen Kosten sind die Faktoren, aufgrund derer der Verbrennungsmotor bei einem breiten Spektrum von Autofahrern keine aktive Nachfrage hervorrief.
