Motor VAZ-415
Inhalt
Eine Fortsetzung der Entwicklung der Entwicklung und Produktion von Wankelmotoren war die nächste Entwicklung der VAZ-Motorenbauer. Sie haben ein neues ähnliches Triebwerk entworfen und in Produktion genommen.
Beschreibung
Im Großen und Ganzen war der Wankelmotor VAZ-415 eine Weiterentwicklung des zuvor produzierten VAZ-4132. Im Vergleich dazu ist der geschaffene Verbrennungsmotor universell geworden - er kann in Zhiguli mit Hinterradantrieb, Samara mit Frontantrieb und Niva mit Allradantrieb eingebaut werden.
Der Hauptunterschied zu den bekannten Kolbenmotoren war das Fehlen von Kurbeltrieb, Steuerzeiten, Kolben und Antrieben all dieser Montageeinheiten.
Dieses Design bot viele Vorteile, bescherte aber gleichzeitig Autobesitzern unerwartete Probleme.
VAZ-415 ist ein Rotationsbenzin-Saugmotor mit einem Volumen von 1,3 Litern und einer Leistung von 140 PS. mit einem Drehmoment von 186 Nm.
Der Motor wurde in Kleinserien hergestellt und in die Fahrzeuge VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 und 2110 eingebaut, Einzeleinbauten wurden in VAZ 2108 und RAF durchgeführt.
Der positive Aspekt des VAZ-415 ist seine Gleichgültigkeit gegenüber Kraftstoff - er funktioniert mit jeder Benzinmarke von A-76 bis AI-95 gleichermaßen reibungslos. Es sei darauf hingewiesen, dass der Kraftstoffverbrauch gleichzeitig das Beste wünschte - von 12 Litern pro 100 km.
Noch auffälliger ist die „Liebe“ zum Öl. Der geschätzte Ölverbrauch auf 1000 km beträgt 700 ml. Bei echten neuen Motoren erreicht es 1 l / 1000 km und bei kurz vor der Reparatur 6 l / 1000 km.
Die vom Hersteller angegebene Laufleistung von 125 km wurde fast nie eingehalten. 1999 galt der Motor mit fast 70 km als Champion.
Gleichzeitig muss jedoch berücksichtigt werden, dass dieser Motor hauptsächlich für Autos des KGB und des Innenministeriums bestimmt war. Einige Einheiten dieser Einheiten fielen in private Hände.
Daher gilt das Konzept der "Wirtschaft" nicht für den VAZ-415. Nicht jeder normale Autoliebhaber wird einen solchen Kraftstoffverbrauch, eine relativ kurze Lebensdauer und keine billigen Ersatzteile für Reparaturen mögen.
Der Motor selbst ist optisch etwas größer als das Getriebe VAZ 2108. Es ist mit einem Solex-Vergaser ausgestattet, einem Doppelzündsystem: zwei Schalter, zwei Spulen, zwei Kerzen für jeden Abschnitt (Haupt- und Nachverbrennung).
Die Anbaugeräte sind kompakt gruppiert und für die Wartung leicht zugänglich.
Das Gerät des Motors ist recht einfach. Es hat nicht das übliche KShM, Timing und ihre Laufwerke. Die Rolle der Kolben übernimmt der Rotor, und die Zylinder sind die komplexe Innenfläche des Stators. Der Motor hat einen Viertaktzyklus. Das folgende Diagramm zeigt den Betrieb eines Verbrennungsmotors.
Der Rotor (schwarzes konvexes Dreieck im Diagramm) führt dreimal in einer Umdrehung einen Zyklus des Arbeitshubs aus. Hier werden Leistung, nahezu konstantes Drehmoment und hohe Drehzahlen entnommen.
Und dementsprechend erhöhter Kraftstoff- und Ölverbrauch. Man kann sich unschwer vorstellen, welche Reibungskraft die Eckpunkte des Rotordreiecks überwinden müssen. Um es zu reduzieren, wird Öl direkt in den Brennraum geleitet (ähnlich wie beim Kraftstoffgemisch von Motorrädern, wo Öl in Benzin gegossen wird).
Es ist klar, dass in diesem Fall die Einhaltung von Umweltstandards für die Abgasreinigung fast unmöglich ist.
Sie können mehr über das Design des Motors und das Funktionsprinzip erfahren, indem Sie sich das Video ansehen:
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Sorge "AvtoVAZ" |
| Motortyp | drehbar, 2-teilig |
| Erscheinungsjahr | 1994 |
| Anzahl der Abschnitte | 2 |
| Volumen, cm³ | 1308 |
| Macht, l. Mit | 140 |
| Drehmoment, Nm | 186 |
| Grad der Kompression | 9.4 |
| Minimale Leerlaufdrehzahl | 900 |
| Öl verwendet | 5W-30 – 15W-40 |
| Ölverbrauch (berechnet), % des Kraftstoffverbrauchs | 0.6 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 0 |
| Ressource, außerhalb. km | 125 |
| Gewicht, kg | 113 |
| Lage | quer |
| Tuning (ohne Ressourcenverlust), l. Mit | 217 * |
*305 l. c für VAZ-415 mit Injektor
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Trotz vieler unvollendeter Momente gilt der VAZ-415 als zuverlässiger Motor. Dies wurde in einem der geschnittenen Foren aus Nowosibirsk klar zum Ausdruck gebracht. Er schreibt: „... der Motor ist einfach, relativ zuverlässig, aber das Problem sind Ersatzteile und Preise ...".
Ein Indikator für die Zuverlässigkeit ist die Laufleistung bis zur Überholung. Die vom Hersteller deklarierte Ressource wurde selten aufbewahrt, aber es gab interessante Fakten in der Geschichte des Motors.
So beschreibt die Zeitschrift "Hinter dem Lenkrad" die Situation mit einem in der RAF installierten Wankelmotor. Es wird betont,... der Motor war schließlich um 120 km abgenutzt und der Rotor musste eigentlich nicht repariert werden ...".
Auch private Autobesitzer haben Erfahrung im Dauerbetrieb von Verbrennungsmotoren. Es gibt Hinweise darauf, dass das Gerät ohne größere Reparaturen eine Laufleistung von über 300 km zurückgelegt hat.
Der zweite Hauptfaktor, der über Zuverlässigkeit spricht, ist die Sicherheitsspanne. Der VAZ-415 hat eine beeindruckende. Nur eine Installation des Injektors erhöht die Motorleistung um mehr als das 2,5-fache. Interessanterweise hält der Motor auch hohen Drehzahlen problemlos stand. Das Drehen von bis zu 10 Umdrehungen ist für ihn also nicht die Grenze (betriebsbereit - 6).
Das Konstruktionsbüro von AvtoVAZ arbeitet ständig daran, die Zuverlässigkeit des Geräts zu verbessern. Damit wurde das Problem der Effizienzsteigerung von Lagerbaugruppen, Gas- und Ölabstreifdichtungen, Verziehen des Metalls von Karosseriebaugruppen aufgrund ihrer unterschiedlichen Erwärmung gelöst.
Der VAZ-415 gilt als zuverlässiger Motor, jedoch nur bei rechtzeitiger und gründlicher Pflege.
Schwachstellen
VAZ-415 inhärente Schwächen seiner Vorgänger. Zunächst einmal sind Autobesitzer mit dem hohen Öl- und Kraftstoffverbrauch nicht zufrieden. Dies ist ein Merkmal des Rotationsmotors, und Sie müssen sich damit abfinden.
Zu diesem Anlass schreibt der Autofahrer wooden_goblin aus Makhachkala: „... obwohl der Verbrauch fast einen Liter Öl pro 1000 beträgt und sogar das Öl alle 5000 und Kerzen gewechselt werden müssen - alle 10000 ... Nun, Ersatzteile werden nur von zwei Fabriken hergestellt ...".
Phillip J spricht im Ton zu ihm: „... das Unangenehmste ist nicht Sparsamkeit. Rotierende "Acht" frisst 15 Liter Benzin auf 100 km. Andererseits ist es der Engine laut ihren Entwicklern egal, was sie frisst: zumindest die 98., zumindest die 76. ...".
Die spezielle Konstruktion des Brennraums erlaubt es nicht, dass alle Oberflächen des Verbrennungsmotors die gleiche Temperatur haben. Daher führt unaufmerksames und aggressives Fahren oft zu einer Überhitzung des Aggregats.
Ebenso wichtig ist die hohe Toxizität der Abgase. Der Motor erfüllt aus mehreren Gründen nicht die in Europa geltenden Umweltnormen. Hier müssen wir dem Hersteller Tribut zollen - an dieser Richtung wird gearbeitet.
Ein großer Nachteil ist die Wartung des Motors. Die meisten Tankstellen nehmen solche Verbrennungsmotoren nicht an. Der Grund ist, dass es keine Spezialisten gibt, die an Wankelmotoren arbeiten.
In der Praxis gibt es nur zwei Autowerkstätten, in denen Sie das Gerät mit hoher Qualität warten oder reparieren können. Einer ist in Moskau, der zweite in Toljatti.
Wartbarkeit
Der VAZ-415 ist einfach im Design, aber keiner, der in jeder Garage repariert werden kann. Erstens gibt es ein gewisses Problem bei der Suche nach Ersatzteilen. Zweitens reagiert das Gerät sehr schmerzhaft auf die Qualität der Teile. Die kleinste Abweichung führt zum Scheitern.
Eine der verfügbaren Optionen ist der Kauf einer Vertragsmaschine. Es ist einfach, Verkäufer von Kreiskolben-Verbrennungsmotoren im Internet zu finden. Gleichzeitig müssen Sie darauf vorbereitet sein, dass die Kosten für diese Verbrennungsmotoren ziemlich hoch sind.
Trotz des Versprechens von Wankelmotoren wurde die Produktion des VAZ-415 eingestellt. Einer (und vielleicht der wichtigste) der Gründe waren die hohen Produktionskosten.
