Volkswagen BUD-Motor
Inhalt
Die VAG-Ingenieure haben ein Aggregat entwickelt und in Produktion genommen, das das bekannte BCA ersetzt. Der Motor hat die Reihe der VAG-Motoren EA111-1,4 ergänzt, darunter AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB und CGGA.
Beschreibung
Der VW BUD Motor wurde für beliebte Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia und Fabia Modelle entwickelt.
Veröffentlicht seit Juni 2006. 2010 wurde es eingestellt und durch ein moderneres CGGA-Netzteil ersetzt.
Der Volkswagen BUD-Motor ist ein 1,4-Liter-Benzin-Reihen-Vierzylinder-Saugmotor mit einer Leistung von 80 PS. mit einem Drehmoment von 132 Nm.
Installiert auf Autos:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variante /AJ5/;
- Pol 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006–2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Der Zylinderblock besteht aus einer hochfesten Aluminiumlegierung.
Aluminiumkolben, hergestellt nach dem Standardschema - mit drei Ringen. Die oberen beiden sind Kompression, der untere ist Ölabstreifer. Kolbenbolzen vom schwimmenden Typ, von axialer Verschiebung wird durch Sicherungsringe fixiert. Ein Merkmal der Konstruktion der Ölabstreifringe ist, dass sie aus drei Komponenten bestehen.
Die Kurbelwelle ist auf fünf Lagern gelagert, was für Autobesitzer unangenehm ist. Bei der Reparatur des Motors darf die Kurbelwelle nicht ausgebaut werden, da es zu einer Verformung der Betten der Hauptlager des Zylinderblocks kommt.
So ist es unmöglich, sogar die Hauptliner zu ersetzen, einschließlich in einem Autoservice. Übrigens konzentrieren sich Autobesitzer in den Foren darauf, dass die Wurzellager nicht zum Verkauf stehen. Falls erforderlich, wird die Welle im Zusammenbau mit dem Zylinderblock geändert.
Zylinderkopf aus Aluminium. Oben sitzen zwei Nockenwellen und 16 Ventile (DOHC). Die Notwendigkeit, ihren thermischen Spalt manuell einzustellen, ist verschwunden, er wird automatisch durch hydraulische Kompensatoren eingestellt.
Der Steuertrieb besteht aus zwei Riemen.
Die Hauptwelle (groß) überträgt die Drehung auf die Einlassnockenwelle. Außerdem dreht der Hilfsantrieb (klein) die Auslasswelle. Autobesitzer bemerken eine kurze Lebensdauer der Riemen.
Der Hersteller empfiehlt, sie nach 90 Kilometern auszutauschen und sie dann alle 30 Kilometer sorgfältig zu inspizieren.
Die Erfahrung mit einem Verbrennungsmotor mit Zweiriemen-Steuerantrieb zeigt jedoch, dass der Hilfsriemen selten 30 km hält und daher zum empfohlenen Zeitpunkt im Voraus ausgetauscht werden muss.
Kraftstoffversorgungssystem mit Einspritzung, Einspritzung und Zündung - Magneti Marelli 4HV. ECU mit Eigendiagnosefunktion. Angewandtes Benzin AI-95. Hochspannungsspulen sind für jeden Zylinder individuell. Zündkerzen VAG 101 905 617 C oder 101 905 601 F.
Kombiniertes Schmiersystem. Die Ölpumpe ist zahnradgetrieben und wird von der Spitze der Kurbelwelle angetrieben. Das empfohlene Öl ist ein synthetisches Öl mit einer Toleranz von 502 00/505 00 mit einer Viskosität von 5W30, 5W40 oder 0W30.
Laut der Mehrheit der Autobesitzer hat sich der BUD-Motor als erfolgreich erwiesen.
Der Vorteil des betrachteten Verbrennungsmotors liegt in seinem einfachen Aufbau und hohen Wirkungsgrad.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Autokonzern VAG |
| Erscheinungsjahr | 2006 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Macht, l. Mit | 80 |
| Drehmoment, Nm | 132 |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | Nein |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.2 |
| Öl verwendet | 5W-30 |
| Ölverbrauch, l/1000 km | 0.5 |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Port-Injektion |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 115 * |
*ohne Ressourcenreduzierung bis 100 l. Mit
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Die Hauptfaktoren, die die Zuverlässigkeit des Motors bestimmen, sind seine Ressourcen und sein Sicherheitsspielraum.
Der Hersteller hat die Laufleistung vor der Überholung mit 250 km ermittelt. In der Praxis erhöhen sich die Fähigkeiten der Einheit bei ordnungsgemäßer Wartung und angemessenem Betrieb erheblich.
Igor 1 sprach klar zu diesem Thema: „... der Motor kann auf Wunsch auch irgendwie getötet werden: bei einem Kaltstart von 4-5 Umdrehungen ... und wenn das Auto nicht als Altmetall behandelt wird, wird es keins. Und die Hauptstadt, denke ich, wird nicht vor 500 km kommen".
Autoservicemitarbeiter stellen fest, dass sie Autos mit einer Laufleistung von mehr als 400 km treffen mussten. Gleichzeitig wies das CPG keinen übermäßigen Verschleiß auf.
Konkrete Zahlen zur Sicherheitsspanne konnten nicht gefunden werden. Tatsache ist, dass sowohl der Hersteller als auch die Autobesitzer, die versucht haben, den Verbrennungsmotor zur Leistungssteigerung abzustimmen, dies nicht empfehlen.
Ein einfaches Flashen des Steuergeräts ohne mechanischen Eingriff führt zu einer Leistungssteigerung von 15 bis 20 PS. Mit. Weiteres Forcieren des Motors bringt keine merklichen Veränderungen.
Darüber hinaus müssen Tuning-Enthusiasten bedenken, dass jeder Eingriff in die Konstruktion des Motors zu einer Verringerung der Ressourcen führt und die Eigenschaften des Geräts in Richtung ihrer Verschlechterung verändert. Beispielsweise sinkt der Grad der Abgasreinigung bestenfalls auf Euro 2-Normen.
Schwachstellen
Trotz der Tatsache, dass BUD im Allgemeinen als recht zuverlässig gilt, konnten Designer Schwächen nicht vermeiden.
Der Steuertrieb gilt als eher gefährlich als schwach. Das Problem ist, dass wenn der Riemen reißt oder springt, ein Verbiegen der Ventile unvermeidlich ist.
Dabei wird der Kolben zerstört, Risse können nicht nur im Zylinderkopf, sondern auch im Zylinderblock selbst auftreten. In jedem Fall muss das Gerät überholt oder ausgetauscht werden.
Die nächste technische Fehlkalkulation ist das unvollendete Design des Ölsammlers. Er verstopft oft. Als Ergebnis kann Motorölmangel auftreten.
Die Drosselklappenbaugruppe und das USR-Ventil sind ebenfalls anfällig für schnelle Verschmutzung. In diesem Fall führt das Problem zu schwebender Motordrehzahl. Schuld an der Fehlfunktion sind minderwertige Kraftstoffe und Schmiermittel und nicht rechtzeitige Wartung des Verbrennungsmotors. Spülen behebt das Problem.
In Fachforen werfen Autofahrer das Problem des Ausfalls von Zündspulen auf. Der einzige Ausweg aus dieser Situation ist, sie zu ersetzen.
Die restlichen Störungen sind nicht typisch, sie treten nicht bei jedem Motor auf.
Wartbarkeit
Der VW BUD Motor hat eine hohe Wartbarkeit. Dies wird durch die Einfachheit des Designs und das Fehlen von Problemen bei der Suche nach den erforderlichen Ersatzteilen für die Restaurierung erleichtert.
Das einzige Problem für Autobesitzer ist der Aluminium-Zylinderblock, der als Einwegartikel gilt.
Gleichzeitig können einige Fehlfunktionen im Gerät behoben werden. Schweißen Sie zum Beispiel einen äußeren Riss oder schneiden Sie gegebenenfalls ein neues Gewinde.
Zur Wiederherstellung des Motors werden Originalkomponenten und -teile verwendet. Ihre Pendants erfüllen nicht immer die Qualitätsanforderungen. Einige Autofahrer verwenden auf dem Sekundärmarkt (Demontage) gekaufte Teile für Reparaturen. Dies lohnt sich nicht, da die Restbestände solcher Ersatzteile nicht ermittelt werden können.
Erfahrene Autobesitzer reparieren das Gerät in einer Garage. Vorbehaltlich der Technik der Restaurierungsarbeiten und einer gründlichen Kenntnis des Motoraufbaus ist diese Praxis gerechtfertigt. Wer sich zum ersten Mal für eine ernsthafte Reparatur entscheidet, muss sich auf viele Nuancen einstellen.
Beispielsweise ist aufgrund der dichten Anordnung von Baugruppen und Leitungen bei Reparaturen darauf zu achten, dass bei der Montage alle Drähte, Schläuche und Rohrleitungen strikt an der Stelle verlegt werden, an der sie zuvor verlegt wurden.
Gleichzeitig sollte darauf geachtet werden, dass sie keinen Kontakt mit Bewegungs- und Heizmechanismen und -teilen haben. Die Nichteinhaltung dieser Parameter führt dazu, dass der Motor nicht montiert werden kann.
Beachten Sie unbedingt die Anzugsmomente aller Schraubverbindungen. Die Nichteinhaltung der Herstelleranforderungen in dieser Angelegenheit führt im schlimmsten Fall zum Versagen der Gegenstücke aufgrund eines elementaren Gewindebruchs, bestenfalls zum Auftreten eines Lecks an der Verbindungsstelle.
Während des Betriebs der Brennkraftmaschine sind solche Abweichungen nicht zulässig.
Es scheint, dass alles einfach ist, aber für viele endet die Verletzung dieser einfachen technologischen Bedingungen mit der nächsten Reparatur, nur bei einem Autoservice. Natürlich mit zusätzlichen Materialkosten.
Aufgrund der Komplexität der Reparatur ist es manchmal ratsam, die Option des Kaufs eines Vertragsmotors in Betracht zu ziehen. Oft ist eine solche Lösung des Problems günstiger als eine komplette Generalüberholung.
Ein Vertrags-ICE kostet 40-60 Rubel, während eine vollständige Überholung nicht weniger als 70 Rubel kostet.
Der Volkswagen BUD-Motor ist zuverlässig und langlebig mit zeitnahem und qualitativ hochwertigem Service. Gleichzeitig gilt er in seiner Klasse als recht sparsam.
