Volkswagen BWK-Motor
Inhalt
Der nächste von VAG-Ingenieuren konstruierte 1,4 TSI-Motor kann nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Eine Reihe von Motorleistungsparametern fiel etwas niedriger aus als erwartet.
Beschreibung
Das Triebwerk mit dem BWK-Code wird seit September 2007 im Volkswagenwerk montiert. Sein Hauptzweck war die Ausstattung neuer Tiguan-Modelle, auf denen es bis Juli 2018 installiert war.
Die Sättigung des Motors mit fortschrittlichen Technologien ließ nicht nur gewöhnliche Autofahrer, sondern auch technische Experten auf verschiedenen Ebenen unbeachtet.
Leider hat die Betriebserfahrung eine Reihe erheblicher Mängel ergeben, aufgrund derer der Motor insbesondere in der Russischen Föderation keine breite Anerkennung gefunden hat.
Es stellte sich heraus, dass die Einheit sehr anspruchsvoll in Bezug auf die Betriebsregeln, die Qualität von Kraftstoffen und Schmiermitteln, Verbrauchsmaterialien, qualifizierte Wartung und den Zeitpunkt ihrer Implementierung war. Es ist klar, dass solche Anforderungen für unsere Autobesitzer in vollem Umfang aus einer Reihe von Gründen nicht realisierbar sind.
Strukturell ist der Motor eine modifizierte Version von BMY mit erhöhter Leistung.
BWK ist ein Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor mit doppelter Aufladung. Sein Volumen beträgt 1,4 Liter, die Leistung 150 Liter. s und einem Drehmoment von 240 Nm.
Zylinderblock aus Gusseisen. Die Hülsen sind im Blockkörper ausgebohrt.
Kolben sind Standard, aus Aluminium, mit drei Ringen. Zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer.
Kurbelwelle Stahl, geschmiedet, konische Form. Auf fünf Säulen montiert.
Zylinderkopf aus Aluminium. Auf der oberen Fläche befindet sich ein Bett mit zwei Nockenwellen. Innen - 16 Ventile (DOHC), ausgestattet mit hydraulischen Hebern. Die Einlassnockenwelle hat einen Nockenwellenversteller.
Steuerkettenantrieb. Es unterscheidet sich dadurch, dass es eine Reihe von Konstruktionsfehlern aufweist (siehe Kap. Schwächen).
Kraftstoffversorgungssystem - Injektor, Direkteinspritzung. Eine Besonderheit stellt hohe Anforderungen an die Qualität des Benzins. Kraftstoff von schlechter Qualität verursacht eine Detonation, die die Kolben zerstört. Parallel dazu kommt es zur Rußbildung an den Ventilen und Spritzdüsen. Die Phänomene des Kompressionsverlusts und des Ausbrennens der Kolben werden unvermeidlich.
Einspritzung/Zündung. Die Steuerung erfolgt über das Steuergerät für Motronic MED 17 (-J623-) mit Eigendiagnosefunktion. Zündspulen sind für jeden Zylinder individuell.
Supercharge-Funktion. Bis 2400 U/min übernimmt ein mechanischer Eaton TVS-Kompressor, dann übernimmt die KKK K03-Turbine. Wird mehr Drehmoment benötigt, wird der Kompressor automatisch wieder zugeschaltet.
Ein solches Tandem eliminiert den Effekt des Turbolochs vollständig und bietet eine gute Bodenhaftung.
Kombiniertes Schmiersystem. Öl VAG Spezial G 5W-40 (Freigaben und Spezifikationen: VW 502 00 / 505 00). Das Fassungsvermögen des Systems beträgt 3,6 Liter.
Der Hersteller hat den Verbrennungsmotor wiederholt verbessert, aber das gewünschte Ergebnis für den russischen Markt wurde nicht erreicht.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Werk Mlada Boleslav (Tschechische Republik) |
| Erscheinungsjahr | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Macht, l. Mit | 150 |
| Leistungsindex, l. s/1 Liter Volumen | 108 |
| Drehmoment, Nm | 240 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboaufladung | KKK K03-Turbine und Eaton TVS-Kompressor |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | ja (Einlass) |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3.6 |
| Öl verwendet | VAG Spezial G 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | bis zu 0,5* |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Direkteinspritzung |
| Kraftstoff | Benzin AI-98** |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Ressource, außerhalb. km | 240 |
| Gewicht, kg | ≈126 |
| Lage | quer |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | bis 230*** |
* bei einem betriebsbereiten Motor nicht mehr als 0,1 l, ** AI-95 kann verwendet werden, *** bis zu 200 l. ohne Ressourcenverlust
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Der Volkswagen BWK-Motor soll laut Herstellerintention der technologisch fortschrittlichste seiner Klasse werden. Leider zeigte er sich in Wirklichkeit am launischsten.
Besonders ausgeprägt waren Vibrationen, Längendehnung der Steuerkette, eine problematische Kolbengruppe, fortschreitende Öl- und Kühlmittelflecken und einiges mehr. In Fachforen können Sie viele negative Aussagen von Autobesitzern zu diesem Motor lesen. Beispielsweise schreibt SeRuS aus Moskau direkt: „… CAVA ersetzte das mega problematische BWK".
Gleichzeitig löst der betrachtete ICE bei vielen positive Emotionen aus. Feedback von wowo4ka (Lipezk): „... Ich arbeite in einer Firma, in der das Leben zweier solcher Autos vor meinen Augen verflossen ist (wir sprechen über Tiguan). Auf einem gab es während des Verkaufs eine Laufleistung von 212, auf dem zweiten 165 km. Bei beiden Maschinen lebten die Motoren noch. Und das ohne Eingriff in den Motor. Also, dieser Motor ist nicht so schlecht !!!".
Oder die Aussage von TS136 (Woronesch): „... ich verstehe überhaupt nicht, welche Probleme es mit dem mehrfach ausgezeichneten Motor Europas geben kann !!! Tiguan 2008, BWK, 150000 km gelaufen - absolut nichts kaputt. Alles funktioniert gut, ich füge überhaupt kein Öl hinzu".
Die Ressource und der Sicherheitsspielraum sind die Hauptkomponenten der Zuverlässigkeit des Verbrennungsmotors. Diesbezüglich gibt es keine Fragen. Der Hersteller gibt eine reparaturfreie Laufleistung von 240 km an. Beeindruckend ist auch die Möglichkeit, den Motor zu forcieren. Ein einfaches Flashen der ECU (Stage 1) steigert die Leistung auf 200 PS. Mit. Eine tiefere Abstimmung ermöglicht es Ihnen, 230 PS zu schießen. Mit.
Trotzdem kann der Motor aufgrund seiner "schmerzhaften" Reaktion auf minderwertiges Benzin und Abweichungen von den Herstelleranforderungen in Bezug auf die Wartung nicht als zuverlässig bezeichnet werden.
Schwachstellen
Es gibt viele Schwachstellen in der betrachteten Engine. Von diesen ist der Steuerantrieb am problematischsten.
Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass die Kette den meisten Ärger bringt. Die tatsächliche Ressource vor ihrem Ersatz beträgt 80 km. Gleichzeitig müssen das Kurbelwellenrad und der Ventilsteuerungsregler gewechselt werden. Außerdem ist dies zusätzlich zum Reparatursatz für die Kette selbst (Spannerteile, Kettenräder usw.).
Die erfolglose Konstruktion des hydraulischen Spanners (es gibt keine Blockierung der Gegenbewegung seines Kolbens) hat dazu geführt, dass bei fehlendem Druck im Motorschmiersystem die Kettenspannung geschwächt ist. Dies führt zu einem Sprung und endet mit dem Aufprall der Ventile auf die Kolben.
Das Ergebnis ist immer bedauerlich - das Versagen der Teile des CPG und des Ventilmechanismus. Um Pannen zu vermeiden, wird empfohlen, das Auto nicht aus dem Schlepptau zu starten und es nicht bei längerem Parken (insbesondere am Hang) mit eingelegtem Gang zu lassen.
Hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Erleichterungen in dieser Angelegenheit führen zu Detonation, Ausbrennen und Zerstörung der Kolben.
Öl von schlechter Qualität führt zur Bildung von Koksablagerungen auf den Ventilen und dem Abgastrakt, Ölsammler. Dies zeigt sich am deutlichsten bei einem aggressiven Fahrstil.
Bei langer Lebensdauer wird ein Motorölbrand beobachtet. Das Entkernen der Ölabstreifringe und der Austausch der Ventilschaftdichtungen beseitigen dieses Problem vorübergehend.
Kühlmittelverlust wird oft beobachtet. Nicht immer ist es möglich, eine Fehlfunktion rechtzeitig zu erkennen. Tatsache ist, dass es keine offensichtlichen Flüssigkeitslecks gibt und kleine Teile des Versickerns Zeit haben, zu verdunsten. Und erst später, im Gefolge des gebildeten Kalks, ist es möglich, den genauen Ort des Lecks zu bestimmen. Normalerweise sollte das Problem im Ladeluftkühler gesucht werden.
Oft troit der Motor beim Kaltstart, das Geräusch ähnelt dem Betrieb eines Dieselmotors. Unangenehm, aber nicht gefährlich. Dies ist der normale Betriebsmodus des Geräts. Nach dem Aufwärmen ist alles wieder normal.
Der Turbinenantrieb ist nicht zuverlässig. Eine gründliche Reinigung beseitigt das Problem.
Es gibt noch andere Störungen am Motor, die aber nicht massiver Natur sind.
Wartbarkeit
Angesichts der hohen Herstellbarkeit des Motors kann leicht auf Wartungsfreundlichkeit geschlossen werden. Reparierbar, aber in einem Autoservice. Außerdem müssen Sie auf die hohen Kosten für die Wiederherstellung vorbereitet sein.
Der gusseiserne Zylinderblock ermöglicht eine vollständige Überholung. Teile zu finden ist kein Problem.
Wer die Restaurierung des Verbrennungsmotors durchgeführt hat, dem sei die Anschaffung eines Lohnmotors empfohlen. In Bezug auf die Kosten wird diese Option günstiger sein. Die Kosten für einen Vertragsmotor liegen im Bereich von 80 bis 120 Tausend Rubel.
Sie können den Reparaturprozess sehen, indem Sie sich das Video ansehen:
Der Volkswagen BWK-Motor ist trotz all seiner Vorteile bei russischen Autobesitzern nicht beliebt, er gilt als launisch und nicht zuverlässig.
