Volvo D5252T-Motor

Dieser Motor wurde bei Volvo S80, V70, Audi verbaut. Es ist ein 5-Zylinder-Aggregat mit einer Turbine und einem AGR-Ventil. Es wird mit Dieselkraftstoff betrieben. Auch dieser Motor in einem umgebauten Zustand (etwas abgewürgt für wirtschaftliche Maßstäbe) wird bei Volkswagen eingesetzt.

Beschreibung

Motor D5252T

Der D5252T ist ein 5 Liter (2.5 cm2461) Turbodiesel-Fünfzylindermotor. Er entwickelt eine Leistung von 3 PS. Mit. Das Drehmoment beträgt 140 Nm. Der ungefähre Kraftstoffverbrauch beträgt 290 Liter Diesel auf 7,4 Kilometer. Es gibt 100 Ventile für jeden Zylinder, also ist dies ein 2-Ventil-Aggregat. Produziert seit 10. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 1996 zu 20,5.

Der Motor ist vorne quer angeordnet. Zylinderanordnungsindex - L5. Die Ventile und die Nockenwelle sind oben.

Modell	2,5 TDI
Jahre der Veröffentlichung	1996-2000
Motorcode	D5252T
Zylinderzahl Typ	5/OHC
Anzahl der Ventile pro Zylinder	2
Volumen cm³	2461
Leistung kW (PS DIN) U/min	103 (140) 4000
Standort des Motors	Querfront
Zylinderposition	L5
Lage der Ventile und Nockenwelle	obenliegendes Ventil mit obenliegender Nockenwelle
Kraftstoffversorgungssystem	Diesel
Grad der Kompression	20.5
Hersteller von Einspritzpumpen	Geben Sie VP37 ein
Pumpentyp	Rotary
Injektionssequenz	1-2-4-5-3
Die Sprühdüse	Hersteller Bosch
Düsenöffnungsdruck - neu / gebraucht, bar	180 / 175-190
Kolbenhub (Pumpe) mm nach UT	0,275 0,025 ±
Leerlaufdrehzahl	810 50 ±
Öltemperatur °C	60
Leerlaufdrehzahl - Rauchtestdrehzahl	760-860
Geschwindigkeitsbereich - Rauchtestdrehzahl	4800-5000
Maximale Zeit bei hoher Geschwindigkeit s	0.5
Rauchtransparenz - Normen	EU m-1 (%) 3,00 (73)
Glühkerze - Teilenummer	Ich nehme das GN855
Kompressionsenddruck (Kompression), bar	24-30
Turbo Ladedruck bar / U/min	0,9/3000
Öldruck bar / U/min	2,0/2000
Viskosität, Motorölqualität	SAE 5W-40 Halbsynthetik, API/ACEA /B3, B4
Was kostet der Motor mit Filter(n), l	6
Kühlsystem - volle Kapazität, l	12,5

Beheben

Mit der Zeit nimmt die Kompression ab. Dies ist auf den Verschleiß der internen Komponenten des Motors zurückzuführen. Die Reparatur umfasst den Austausch fast der gesamten Füllung des Zylinderkopfs (mit Ausnahme der Nockenwelle und der hydraulischen Kompensatoren). Zur Revision wird die Turbine einfach demontiert, gleichzeitig wird sie von Schmutz gereinigt. Besonderes Augenmerk wird auf den Steuertrieb gelegt - zuerst müssen Riemen und Rollen ausgetauscht werden.

Nach längerem Betrieb sind auch periodische Rauch- und Geräuschentwicklung des Geräts möglich. In diesem Fall müssen Sie Folgendes überprüfen:

• der Moment der Zündung - es ist möglich, dass es früher eingestellt wurde;
• lüften - Luft ist in das Hochdruckkraftstoffpumpensystem gelangt;
• Störung des Kraftstoffsensors - zeigt an, dass sich kein Dieselkraftstoff im Tank befindet;
• verstopfte Filter oder Einlass;
• Verunreinigung des Kraftstofftanks;
• Ausfall von Zylinderkopfelementen - Ventile baumeln oder hydraulische Stößel sind defekt;
• Bruch der Verkabelung des Frühventils.

Es wird empfohlen, mit dem Lesen von VAG-com-Fehlern zu beginnen und nach der Behebung des Problems den Code zurückzusetzen.

Gordon Fremann	Ein Freund sagte, dass beim VOLVO V70 des Modells 97 die Motoren aus dem VW 2.5 TDI mit 140 Kräften verbaut wurden. Wenn ja, dann können Sie diesen Motor kaufen, um den T4 zu ersetzen? Aber was passiert, wenn Eisen für 140 Stuten und Gehirn für 102 ist?
Serie	Sie können kaufen, nur wie man 6-Zyl. Motor, statt 5-Zylinder auf Teshka
Jack	Der Volvo V70 von 1997 hatte einen einzigen 2,5-Liter-Diesel, und es war ein 5-Zylinder. Sein Index für den Volvo D5252T lautet „Diesel 5 Zylinder 2,5 Liter, 2 Ventile pro Turbozylinder.“ Wen ich nicht kenne. Ich weiß überhaupt nicht, ich habe noch nie 6-Zylinder-Dieselmotoren in Volvo-Fahrzeugen gesehen.
Höhle	Ich habe irgendwo gelesen, dass sowohl VW als auch Volvo diesen Dieselmotor ablehnen. Passt also eher nicht.
Серик	Das stimmt, ich habe es mit einem älteren Motor verwechselt, es war ein 6-Zyl. (am Koffer)
Jack	Diesel? Welches Modell und welche Baujahre? Benzin ja, das war es. Sowohl L6 als auch V8.
Popov2	Dies ist ein Fünfzylinder-FV-Audi-Motor.
Gordon Fremann	Unter der Haube des V70, 5-Zylinder-Motors, gibt es eine deutliche Ähnlichkeit mit dem ACV-Motor. Aber hier ist herauszufinden, was die Nuancen sind. Im vw-bus.ru-Forum hat jemand geantwortet, dass „Einspritzpumpe, Sumpf, Turbine, Krümmer, Ölfilter“ unterschiedlich sind. Aber es ist immer noch nicht klar, ob dieser Motor anstelle von ACV eingebaut werden kann oder nicht? Motor der Marke L5 Erklärte Leistung - 140 PS / 4000 Wenn alle Anbauteile und Gehirne, einschließlich derer von ACV, vorhanden sind, sollten Sie nach der Logik einen sehr zuverlässigen 290-PS-Motor erhalten, der ohne die Gefahr von Konsequenzen ein wenig „gechipt“ werden kann. Immerhin ist der Motor selbst auf 1900 PS ausgelegt.
Popov2	Ja, sie sind anders. Die Neigung des Motors ist anders. Wenn Sie die Anbaugeräte wechseln, gehört alles Ihnen.
Herr	Und wie viel kostet Ihr ACV ohne Probleme?
Gordon Fremann	Der springende Punkt ist, dass der Durchschnittspreis von ACV etwa 600 EUR beträgt und es nicht so viele davon gibt, und L5 etwa 400 EUR beträgt und sie unermesslich verkauft werden.Wenn alles kompatibel ist, warum dann 600 EUR für 102 Stuten bezahlen, wenn Sie kann 140 für 400 EUR kaufen und das Beste aus vielen vielen auswählen. Ich denke, dieses Thema ist auch in Russland relevant, der V70 ist ein sehr beliebtes Auto und die Laufleistung von Autos ist normalerweise geringer als die von Bussen. Daher war ich verwirrt darüber Frage, es bleibt nur, den wahren Stand der Dinge mit der Kompatibilität herauszufinden ...
Nick1958	Wenn wir über Leistung sprechen, dann liegt der Unterschied in den Düsen (Sprühgeräten), der Pumpe, der Turbinensteuerung und dem Computer (Computerprogrammierung).Daher ist das Anbaugerät etwas anders. Kurbelgehäuse, Krümmer, Ventildeckel. Das ist nebenbei gesagt, aber aus irgendeinem Grund habe ich die billigen und guten Motoren von Volvo nicht gesehen.
Roma	Und wenn Sie einen 65-kV-Motor ohne Ladeluftkühler nehmen, AYY / AJT, und ihn mit Ladeluftkühler und ACV-Gehirn schieben, geht das nicht?Ich werde nichts sagen, aber meiner Meinung nach sind die Düsen und die Turbine gleich Dort.
Ignat	Das ist AEL aus dem Audi A6 C4.
Nick1958	D5252T-Motoren wurden bei Volvo V70 I, V70 II und einigen S-ke installiert. Dies sind 5-Zylinder-Motoren vom Audi A6 Motorcode AEL. Es gibt einige Unterschiede. Der Ventildeckel wird vom LT-shki verwendet. Jeweils ein weiterer hydraulischer Verstärker und ein weiterer Befestigungspunkt. Andere Verwaltung der Turbine und USR. Die Kraftstoffpumpen können etwas anders sein.Sieht aus wie eine andere Ölwanne?Andere Motorhalterungen...Anderer Computer. Dies ist also ein Audio-5-Zylinder-Reihenmotor von AEL
Gordon Fremann	Vielleicht ist es so, aber bei stärker erzwungenen Motoren, verstärkten Buchsen, anderen Ventilen und Ventilfedern, möglicherweise anderen Kolben, na ja, das Verdichtungsverhältnis kann unterschiedlich sein. Mit anderen Worten, wenn Sie einen schwachen Motor erzwingen, wird er höchstwahrscheinlich nicht lange leben. Und das „Versagen“ von bis zu 102 Pferden kann nichts Schlechtes bringen, außer die Ressource zu erhöhen. Und die Düsen sollten für 102 und 140 Kräfte unterschiedlich sein.
Roma	Aber aus irgendeinem Grund scheint mir der Unterschied zwischen 65 und 75 KV nur im Ladeluftkühler zu liegen, denn im Forum wurde diskutiert, dass auch der AXG die gleiche Einspritzpumpe hat, nur einen anderen Turbo.s TSI..ich habe gewonnen Nicht streiten, ich habe die Motoren nicht zerlegt ...
Popov2	tatsächlich unterscheiden sich nur der kolben und die pleuelstange, in den kolben befinden sich bronzeeinsätze in löchern. Finger und der obere Kopf der Pleuelstange ist auf einem Keil bzw. dem Kolben hergestellt, um die Fläche der Unterstützung der Finger zu vergrößern Kräfte bzw. Gehirne sind ebenfalls unterschiedlich
Leopoldus	Im Vergleich zu Audi gibt es noch einen Unterschied in der Position des Öls. Filter. Ansaug- und Abgaskrümmer sind unterschiedlich. Die Benzinpumpe ist auch anders. Es scheint, als ob der Kopf anders ist, wie der Volvo ihn aufgrund einer Röhre verbessert hat, die eine Überhitzung verhindert, der Vakuumkopf ist auch anders, aber derselbe wie beim LT - im Allgemeinen habe ich es im Internet gelesen.