VW BVZ-Motor
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Der 2.0-Liter-Ottomotor Volkswagen BVZ 2.0 FSI wurde von 2005 bis 2010 produziert und in der fünften Generation der Golf- und Jetta-Modelle sowie im Passat B6 und im zweiten Octavia verbaut. Dieses Gerät unterschied sich von BVY durch ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis und eine Umweltklasse von EURO 2.
Die EA113-FSI-Linie umfasst einen Verbrennungsmotor: BVY.
Technische Daten des VW BVZ 2.0 FSI Motors
| Genaues Volumen | 1984 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 150 PS |
| Drehmoment | 200 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 82.5 mm |
| Kolbenhub | 92.8 mm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel plus Kette |
| Phasenregler | auf die Einnahme |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.6 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 2 |
| Beispielressource | 260 000 km |
Kraftstoffverbrauch Volkswagen 2.0 BVZ
Am Beispiel eines Volkswagen Golf Baujahr 2007 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 10.6 Liter |
| Spur | 5.9 Liter |
| Gemischt | 7.6 Liter |
Welche Autos waren mit dem BVZ 2.0 l Motor ausgestattet
| A3 2(8P) | 2005. - 2006 |
| Octavia 2 (1Z) | 2005. - 2008 |
| Golf 5 (1 km) | 2005. - 2008 |
| Jetta 5 (1K) | 2005. - 2008 |
| Passat B6 (3C) | 2005. - 2008 |
Nachteile, Pannen und Probleme VW BVZ
Dieses Aggregat verträgt keinen Frost und kann im Winter einfach nicht starten.
Der Grund für den instabilen Betrieb des Motors liegt meistens in Ruß an den Einlassventilen.
Thermostat, Phasenregler und Zündspulen haben hier eine geringe Ressource.
Wenn Sie den Ausgang des Antriebsstößels der Einspritzpumpe verpassen, müssen Sie die Nockenwelle wechseln
Ölabstreifringe liegen oft schon bei 100 km und der Ölbrand beginnt
