VW CAWB-Motor
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Der 2.0-Liter-Benzinmotor Volkswagen CAWB 2.0 TSI wurde von 2008 bis 2011 produziert und in so beliebte Konzernmodelle wie Golf, Jetta, Passat oder Tiguan eingebaut. Die Modifikation dieses Motors für den amerikanischen Markt hatte einen eigenen CCTA-Index.
Die EA888 gen1-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: CAWA, CBFA, CCTA und CCTB.
Technische Daten des VW CAWB 2.0 TSI Motors
| Genaues Volumen | 1984 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 200 PS |
| Drehmoment | 280 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 82.5 mm |
| Kolbenhub | 92.8 mm |
| Grad der Kompression | 9.6 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | LOL K03 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.6 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 4 |
| Beispielressource | 250 000 km |
Das Trockengewicht des CAWB-Motors laut Katalog beträgt 152 kg
Die CAWB-Motornummer befindet sich an der Kreuzung mit dem Getriebe
Kraftstoffverbrauch Volkswagen 2.0 CAWB
Am Beispiel eines 2008er Volkswagen Tiguan mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 13.7 Liter |
| Spur | 7.9 Liter |
| Gemischt | 10.1 Liter |
Ähnliche Motoren anderer Hersteller:
Welche Autos waren mit dem CAWB 2.0 TSI Motor ausgestattet
| A3 2(8P) | 2008:2010 - XNUMX:XNUMX |
| Octavia 2 (1Z) | 2008:2010 - XNUMX:XNUMX |
| Golf 5 (1 km) | 2008:2009 - XNUMX:XNUMX |
| Eos 1 (1F) | 2008:2009 - XNUMX:XNUMX |
| Jetta 5 (1K) | 2008:2010 - XNUMX:XNUMX |
| Passat B6 (3C) | 2008:2010 - XNUMX:XNUMX |
| Passat CC (35) | 2008:2010 - XNUMX:XNUMX |
| Scirocco 3 (137) | 2008:2009 - XNUMX:XNUMX |
| Tiguan 1 (5N) | 2008:2011 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme von CAWB
Die meisten Beschwerden hier beziehen sich auf die Steuerkette, oft reicht sie schon bis 100 km
An zweiter Stelle steht ein großer Schmiermittelverbrauch aufgrund eines verstopften Ölabscheiders
Es gab Fälle von Zerstörung von Kolben durch Detonation, deren Ersatz durch geschmiedete hilft
Aufgrund von Ruß an den Einlassventilen kann die Motordrehzahl im Leerlauf zu schweben beginnen.
Ein weiterer Grund für den instabilen Betrieb des Motors ist der Keil der Dämpfer im Einlass.
Zündspulen haben eine geringe Ressource, insbesondere wenn Sie selten Kerzen wechseln
