VW CMVA-Motor
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Der 3.6-Liter-VR-förmige Volkswagen CMVA 3.6 FSI-Motor wurde von 2008 bis 2015 produziert und nur in ein Modell des deutschen Unternehmens eingebaut: die Oberklasse-Limousine Faeton. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen eine etwas leistungsstärkere Version des Motors mit dem CMTA-Index.
Die EA390-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: AXZ, BHK, BWS, CDVC und CMTA.
Technische Daten des VW CMVA 3.6 FSI Motors
| Genaues Volumen | 3597 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 280 PS |
| Drehmoment | 370 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen VR6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 89 mm |
| Kolbenhub | 96.4 mm |
| Grad der Kompression | 12 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Zwei Ketten |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 6.7 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 5 |
| Beispielressource | 330 000 km |
Das Kataloggewicht des CMVA-Motors beträgt 188 kg
Die CMVA-Motornummer befindet sich an der Verbindung des Blocks mit dem Kasten
Kraftstoffverbrauch Volkswagen 3.6 CMVA
Am Beispiel eines Volkswagen Phaeton 2009 mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 17.1 Liter |
| Spur | 8.6 Liter |
| Gemischt | 11.7 Liter |
Welche Autos waren mit dem CMVA 3.6 FSI Motor ausgestattet
| Phaeton 1 (3D) | 2008. - 2015 |
Nachteile, Pannen und Probleme von CMVA
Dieser Motor ist bereits von den meisten Kinderkrankheiten der Serie befreit und sehr zuverlässig.
Die bekanntesten Motorprobleme werden durch Rußbildung an den Ventilen verursacht.
Häufige Reparaturen erfordern die Kurbelgehäuseentlüftung, meist wird die Membran gewechselt
Steuerketten können sich hier dehnen und nach 200 - 250 Kilometern anfangen zu klappern
Leckagen an der Hochdruckkraftstoffpumpe werden durch einen Anstieg des Ölstands und Benzingeruch unter dem Ventildeckel angezeigt
