Chevrolet Lanos-Motoren

Chevrolet Lanos ist ein von Daewoo entwickeltes urbanes Kompaktauto. In verschiedenen Ländern ist das Auto unter anderen Namen bekannt: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol usw. Und obwohl der Konzern 2002 einen Nachfolger in Form des Chevrolet Aveo auf den Markt brachte, wird Lanos weiterhin in Ländern mit weniger entwickelten Volkswirtschaften montiert, da das Auto preiswert und sparsam ist.

Insgesamt werden im Chevrolet Lanos 7 Benzinmotoren verwendet

Modell	Genaues Volumen, m3	Versorgungssystem	Anzahl der Ventile, Typ	Leistung, PS	Drehmoment, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	Vergaser	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	Injektor	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	Injektor	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	Injektor	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	Injektor	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	Injektor	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	Injektor	16, DOHC	106	145

Motor MEMZ 301 und 307

Der schwächste Motor, der in den Sens eingebaut wurde, war der MEMZ 301. Dies ist der Slavutovsky-Motor, der ursprünglich für ein preisgünstiges ukrainisches Auto entwickelt wurde. Er erhielt ein Vergaser-Antriebssystem mit einem Volumen von 1.3 Litern. Hier kommt eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 73.5 mm zum Einsatz, ihre Leistung erreicht 63 PS.

Es wird angenommen, dass dieser Motor gemeinsam von ukrainischen und koreanischen Spezialisten entwickelt wurde und einen Solex-Vergaser und ein 5-Gang-Schaltgetriebe erhielt. Sie produzierten Autos mit diesen Motoren im Zeitraum von 2000 bis 2001.

Im selben Jahr 2001 beschlossen sie, das veraltete Vergaser-Kraftstoffversorgungssystem loszuwerden, und installierten einen Injektor. Der Motor hieß MEMZ-307, sein Volumen blieb gleich - 1.3 Liter, aber die Leistung stieg auf 70 PS. Das heißt, MeMZ-307 verwendet eine verteilte Kraftstoffeinspritzung, es gibt eine Kraftstoffversorgung und eine Steuerung des Zündzeitpunkts. Der Motor läuft mit Benzin mit einer Oktanzahl von 95 oder höher.

Das Motorschmiersystem ist kombiniert. Nockenwellen- und Kurbelwellenlager, Kipphebel werden unter Druck geschmiert.

Für den normalen Betrieb des Geräts werden 3.45 Liter Öl benötigt, für das Getriebe 2.45 Liter. Für den Motor empfiehlt der Hersteller die Verwendung von Öl mit einer Viskosität von 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Probleme

Die Besitzer des Chevrolet Lanos auf Basis der MeMZ-Motoren 301 und 307 sprechen gut von ihnen. Wie alle Motoren der ukrainischen oder russischen Montage können diese Motoren defekt sein, aber der Prozentsatz der Defekte ist gering. Häufige Probleme mit diesen Einheiten sind:

• Undichte Kurbelwellen- und Nockenwellen-Öldichtungen.
• Ein falscher Einbau von Kolbenringen ist selten, was dazu führt, dass Öl in die Brennräume gelangt. Dies betrifft 2-3 % der produzierten Motoren.
• Bei einem kalten Motor können sich Vibrationen auf die Karosserie übertragen und bei hohen Geschwindigkeiten macht es viel Lärm. Ein ähnliches Problem tritt nur beim "Sens" auf.

Memz 301- und 307-Motoren sind zuverlässige "Arbeitspferde", die allen einheimischen (und nicht nur) Handwerkern bekannt sind, sodass Reparaturen an Tankstellen günstig sind. Bei rechtzeitiger Wartung und der Verwendung von hochwertigem Kraftstoff und Öl laufen diese Motoren mehr als 300 Kilometer.

Laut Benutzerbewertungen in den Foren gab es jedoch Fälle mit einer Laufleistung von 600 Kilometern, bei denen Ölabstreifringe und Zylinderbohrungen ausgetauscht wurden. Ohne eine Generalüberholung ist eine solche Kilometerleistung unmöglich.

A14SMS und A15SMS

Die A14SMS- und A15SMS-Motoren sind fast gleich, aber es gibt konstruktive Unterschiede: Der Kolbenhub im A14SMS beträgt 73.4 mm; in A15SMS - 81.5 mm. Dadurch vergrößerte sich das Zylindervolumen von 1.4 auf 1.5 Liter. Der Durchmesser der Zylinder hat sich nicht geändert - 76.5 mm.

Beide Motoren sind 4-Zylinder-Reihenmotoren, die mit einem SOHC-Gasverteilungsmechanismus ausgestattet sind. Jeder Zylinder hat 2 Ventile (eines für Einlass, eines für Auslass). Die Motoren werden mit AI-92-Benzin betrieben und erfüllen die Euro-3-Umweltnormen.

Es gibt Unterschiede in Leistung und Drehmoment:

• A14SMS - 75 PS, 115 Nm
• A15SMS - 86 PS, 130 Nm

Unter diesen Verbrennungsmotoren erwies sich das Modell A15SMS aufgrund seiner verbesserten Leistungseigenschaften als das beliebteste. Es ist eine Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors G15MF, der zuvor im Daewoo Nexia installiert war. Der Motor erhielt einige Merkmale: einen Ventildeckel aus Kunststoff, ein elektronisches Zündmodul, Sensoren des Steuersystems. Es verwendet Abgaskatalysatoren und Sauerstoffkonzentrationssensoren, wodurch die Menge an Schadstoffen im Abgas erheblich reduziert wurde. Außerdem wurden ein Klopfsensor und eine Nockenwellenposition am Motor installiert.

Offensichtlich wurde dieser Motor für niedrigen Kraftstoffverbrauch geschärft, daher sollten Sie keine außergewöhnliche Leistung von ihm erwarten. Zahnriemen, der Riemen selbst und die Spannrolle müssen alle 60 Kilometer ausgetauscht werden. Andernfalls kann der Riemen reißen, gefolgt von einem Verbiegen der Ventile. Dies wird zu einer Generalüberholung führen. Das System verwendet hydraulische Stößel, sodass keine Einstellung des Ventilspiels erforderlich ist.

Wie der vorherige Motor läuft der A15SMS ICE bei rechtzeitiger Wartung 250 Kilometer. In den Foren schreiben die Besitzer von einer Auflage von 300 ohne Generalüberholung, aber das ist eher die Ausnahme.

Für die Wartung muss das Öl des A15SMS nach 10 km gewechselt werden. Besser - nach 5000 km aufgrund der geringen Qualität des Schmiermittels auf dem Markt und der Verbreitung von Fälschungen. Der Hersteller empfiehlt, Öl mit einer Viskosität von 5W30 oder 5W40 zu verwenden. Nach 20 Kilometern müssen das Kurbelgehäuse und andere Belüftungslöcher gespült und die Kerzen ausgetauscht werden. nach 30 ist es ratsam, den Zustand der Hydrostößel zu überprüfen, nach 40 - ersetzen Sie den Kältemittel-Kraftstofffilter.

A15DMS ist eine Modifikation des A15SMS-Motors. Es verwendet 2 Nockenwellen und 16 Ventile - 4 für jeden Zylinder. Das Kraftwerk kann nach anderen Angaben 107 PS leisten - 100 PS. Der nächste Unterschied zum A15SMS sind die verschiedenen Aufsätze, aber die meisten Teile hier sind austauschbar.

Diese Modifikation hat keine greifbaren technischen oder gestalterischen Vorteile. Sie hat die Nachteile und Vorteile des A15SMS-Motors übernommen: Zuverlässigkeit, Einfachheit. Dieser Motor enthält keine komplexen Komponenten, Reparaturen sind einfach. Darüber hinaus ist das Gerät leicht - es gab Fälle, in denen es ohne Verwendung spezieller Kräne von Hand unter der Motorhaube herausgezogen wurde.

Motorprobleme A14SMS, A15SMS, A15DMS

Die Nachteile sind typisch: Ventilverbiegungen bei Zahnriemenriss, ein problematisches AGR-Ventil, das durch schlechtes Benzin verdreckt und „bockig“ wird. Es ist jedoch leicht, es zu übertönen, die ECU zu flashen und den brennenden Check-Motor zu vergessen. Außerdem arbeitet bei allen drei Motoren der Leerlaufsensor unter hoher Last, der häufig ausfällt. Die Panne ist leicht festzustellen - die Leerlaufdrehzahl ist immer hoch. Ersetzen und fertig.

„Blockierte“ Ölabstreifringe sind ein klassisches ICE-Problem bei der Laufleistung. Hier findet es auch statt. Die Lösung ist banal - Dekarbonisierung der Ringe oder, wenn es nicht hilft, Austausch. In Russland, der Ukraine, verstopft das Kraftstoffsystem aufgrund der schlechten Benzinqualität, weshalb die Düsen eine ungleichmäßige Einspritzung des Gemisches in die Zylinder erzeugen. Infolgedessen treten Detonationen, Geschwindigkeitssprünge und andere "Symptome" auf. Die Lösung besteht darin, die Injektoren auszutauschen oder zu reinigen.

Abstimmung

Und obwohl die A15SMS- und A15DMS-Motoren klein und im Prinzip für moderaten Stadtverkehr ausgelegt sind, werden sie modernisiert. Ein einfaches Tuning ist das Aufsetzen eines Sportsaugrohrs, dessen Durchschnittspreis bei 400 bis 500 US-Dollar liegt. Dadurch steigt die Dynamik des Motors bei niedrigen Drehzahlen und bei hohen Drehzahlen erhöht sich die Traktion, das Fahren wird angenehmer.

A16DMS- oder F16D3-Motor

Motoren mit der Bezeichnung A16DMS werden seit 1997 auf Daewoo Lanos verwendet. Im Jahr 2002 wurde der gleiche ICE auf Lacetti und Nubira III unter der Bezeichnung F16D3 verwendet. Ab diesem Jahr wird dieser Motor als F16D3 bezeichnet.

Optionen:

Zylinderblock	Gusseisen
Lebensmittel	Injektor
Typ	Row
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	16 pro Zylinder
Kompressionsindex	9.5
Kraftstoff	Benzin AI-95
Umweltstandard	Euro 5
Verbrauch	Gemischt - 7.3 l / 100 km.
Erforderliche Ölviskosität	10W-30; für kalte Regionen - 5W-30
Motorölvolumen	3.75 Liter
Ersatz über	15000 km, besser - nach 700 km.
Möglicher Fettverlust	0.6 l / 1000 km.
Ressource	250 Tausend km.
Konstruktionsmerkmale	· Hub: 81.5 mm. · Zylinderdurchmesser: 79 mm.

Inoffiziell wird angenommen, dass der F16D3-Motor auf der Grundlage desselben Blocks wie der Opel Z16XE-Motor (oder umgekehrt) hergestellt wird. Bei diesen Motoren sind die Kurbelwellen gleich, außerdem sind viele Teile austauschbar. Es gibt auch ein AGR-Ventil, das einen Teil der Abgase zur endgültigen Nachverbrennung zurück in die Zylinder führt und den Schadstoffgehalt im Abgas reduziert. Übrigens ist dieser Knoten das erste Problem des Kraftwerks, da er durch minderwertiges Benzin verstopft wird und nicht mehr richtig funktioniert, was jedoch bereits von früheren Motoren bekannt ist.

Es treten auch andere Probleme auf: Ruß auf den Ventilen, Öllecks durch die Deckeldichtung, Thermostatausfall. Hier sind hängende Ventile der Hauptgrund. Das Problem entsteht durch Ruß, der die präzise Bewegung des Ventils blockiert. Infolgedessen ist der Motor instabil und geht sogar aus, verliert an Leistung.

Wenn Sie hochwertiges Benzin einfüllen und ein gutes Originalöl verwenden, kann sich das Problem verzögern. Übrigens tritt dieser Nachteil auch bei kleinen Motoren Lacetti, Aveo auf. Wenn Sie Lanos auf Basis des F16D3-Motors nehmen, ist es besser, ein Modell nach der Veröffentlichung von 2008 zu wählen. Ab diesem Jahr wurde das Problem mit der Rußbildung an den Ventilen gelöst, obwohl der Rest der „Wunden“ blieb.

Das System verwendet hydraulische Heber. Das bedeutet, dass eine Ventilspieleinstellung nicht erforderlich ist. Der Steuerantrieb ist riemengetrieben, daher müssen nach 60 Kilometern die Rolle und der Riemen selbst ausgetauscht werden, da sonst verbogene Ventile garantiert sind. Außerdem empfehlen Meister und Besitzer, den Thermostat nach 50 Kilometern zu wechseln. Es ist möglich, dass aufgrund von Düsen mit einem einzigartigen Design ein Auslösen auftritt - sie verstopfen häufig, wodurch die Geschwindigkeit schwankt. Mögliche Verstopfung des Kraftstoffpumpensiebs oder Ausfall von Hochspannungskabeln.

Im Allgemeinen erwies sich die F16D3-Einheit als erfolgreich, und die oben genannten Probleme sind typisch für Motoren mit einer Laufleistung von über 100 km. Angesichts des niedrigen Preises und der einfachen Konstruktion ist die Motorlebensdauer von 250 Kilometern beeindruckend. Die Automobilforen sind voll von Nachrichten von Besitzern, die behaupten, dass der F16D3 mit einer Generalüberholung über 300 Kilometer „läuft“. Darüber hinaus werden Lanos mit dieser Einheit aufgrund ihres geringen Verbrauchs, ihrer Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit speziell für den Einsatz in einem Taxi gekauft.

Abstimmung

Es hat keinen besonderen Sinn, die Leistung eines Motors mit geringer Kapazität zu erhöhen - er wurde für moderates Fahren entwickelt, sodass Versuche, die Leistung zu erhöhen und dadurch die Belastung der Hauptkomponenten erheblich zu erhöhen, mit einer Verringerung der Ressourcen behaftet sind. Beim F16D3 haben sie jedoch Sportnockenwellen, geteilte Zahnräder und einen 4-21 Spider-Auspuff eingebaut. Dann wird unter dieser Modifikation Firmware installiert, mit der Sie 125 PS entfernen können.

Außerdem kann der 1.6-Liter-Motor auf einen 1.8-Liter aufgebohrt werden. Dazu werden die Zylinder um 1.5 mm erweitert, eine Kurbelwelle aus F18D3, neue Pleuel und Kolben verbaut. Dadurch verwandelt sich der F16D3 in den F18D3 und fährt merklich besser und leistet etwa 145 PS. Es ist jedoch teuer, daher müssen Sie zuerst berechnen, was rentabler ist: F16D3 verschwenden oder F18D3 zum Tauschen nehmen.

Mit welchem ​​​​Motor soll "Chavrolet Lanos" genommen werden?

Der technologisch beste Motor in diesem Auto ist A16DMS, auch bekannt als F16D3. Bei der Auswahl unbedingt angeben, ob der Zylinderkopf bewegt wurde. Wenn nicht, beginnen die Ventile bald zu hängen, was repariert werden muss. Im Allgemeinen sind die Motoren auf Lanos gut, aber sie empfehlen nicht, ein Auto mit einer in der Ukraine montierten Einheit zu kaufen, also schauen Sie sich den F16D3 an, der von GM DAT hergestellt wird.

Auf den entsprechenden Websites finden Sie Vertragsmotoren im Wert von 25-45 Tausend Rubel.

Der Endpreis ist abhängig vom Zustand, Laufleistung, Verfügbarkeit von Anbaugeräten, Garantie usw.