Ford Duratec HE-Motoren
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Die Palette der Ford Duratec HE-Benzinmotoren wird seit 2000 in den Werken des Unternehmens hergestellt und in vielen beliebten Konzernmodellen wie Focus, Mondeo, Galaxy und C-Max eingebaut. Diese Baureihe wurde von japanischen Ingenieuren entwickelt und ist auch als Mazda MZR bekannt.
Motordesign Ford Duratec HE
Im Jahr 2000 führte Mazda eine Reihe von 4-Zylinder-Reihenmotoren unter dem MZR-Index ein, zu denen auch Benzinmotoren der L-Serie gehörten. Und so bekamen sie den Namen Duratec HE auf Ford. Das Design war für diese Zeit klassisch: ein Aluminiumblock mit Gusseisenhülsen, ein Aluminium-16-Ventil-DOHC-Blockkopf ohne hydraulische Stößel, ein Steuerkettenantrieb. Außerdem erhielten diese Aggregate ein System zur Änderung der Einlassgeometrie und ein AGR-Ventil.
Während der gesamten Produktionszeit wurden diese Motoren mehr als einmal modernisiert, aber die Hauptinnovation war das Erscheinen eines Phasenreglers an der Einlasswelle des Verbrennungsmotors. 2005 wurde mit der Installation begonnen. Die meisten Modifikationen hatten eine verteilte Kraftstoffeinspritzung, aber es gab Versionen mit direkter Kraftstoffeinspritzung. Beispielsweise wurde der Ford Focus der dritten Generation mit einem Duratec SCi-Motor mit dem XQDA-Index ausgestattet.
Modifikationen von Motoren Ford Duratec HE
Die Aggregate dieser Serie gab es in vier verschiedenen Volumina von 1.8, 2.0, 2.3 und 2.5 Litern:
| CFBA (130 PS / 175 Nm) | Mondeo MK3 |
| CHBA (125 PS / 170 Nm) | Mondeo MK3 |
| QQDB (125 PS / 165 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 PS / 190 Nm) | Mondeo MK3 |
| AOBA (145 PS / 190 nm) | Mondeo MK4 |
| AOWA (145 PS / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 PS / 185 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 PS / 202 Nm) | Fokus Mk3 |
| SEBA (161 PS / 208 Nm) | Mondeo MK4 |
| SEWA (161 PS / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 PS / 230 Nm) | Mit dem Mk2 |
Nachteile, Probleme und Pannen des Duratec HE Verbrennungsmotors
Der Großteil der Beschwerden hängt mit dem instabilen Betrieb des Motors zusammen, und dafür gibt es viele Gründe: Ausfälle des Zündsystems und der elektronischen Drosselklappe, Luftleckagen durch das VKG-Rohr, das Einfrieren des AGR-Ventils, ein Ausfall der Kraftstoffpumpe oder Benzindruckregler drin.
Das Massenproblem der Motoren dieser Baureihe ist der Ölbrenner aufgrund des Auftretens von Ringen. Entkohlen hilft meist nicht und die Ringe müssen gewechselt werden, oft zusammen mit den Kolben. Bei langen Läufen kann die Ursache für den Schmierstoffverbrauch hier bereits Fresser in den Zylindern sein.
Der Ansaugkrümmer ist mit einem Geometrieänderungssystem ausgestattet und fällt oft aus. Außerdem versagen sowohl sein Elektrovakuumantrieb als auch die Achse selbst mit Dämpfern. Es ist besser, Ersatzteile zum Austausch über den Mazda-Katalog zu bestellen, wo sie viel billiger sind.
Zu den Schwachstellen dieses Motors gehören auch: die rechte Stütze, der hintere Kurbelwellen-Wellendichtring, die Wasserpumpe, der Generator, das Thermostat und die Antriebsrolle des Befestigungsriemens. Auch hier ist ein sehr aufwendiges Verfahren zum Einstellen von Ventilen durch Auswahl von Drückern.
Der Hersteller gibt eine Motorressource von 200 km an, es werden jedoch problemlos 000 km erreicht.
Die Kosten für Duratec HE-Einheiten auf der Sekundärseite
| Die minimal Kosten | Rubel |
| Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis | Rubel |
| Maximale Kosten | Rubel |
| Auftragsmotor im Ausland | - |
| Kaufen Sie so ein neues Gerät | Rubel |
