Kia Cerato-Motoren

Kia Cerato ist ein Auto der C-Klasse der koreanischen Marke, das auf der gleichen Basis wie der Elantra entwickelt wurde. Die meisten Autos wurden in einer Limousinenkarosserie produziert.

In der ersten Generation war ein Fließheck eine Alternative dazu, ab der zweiten erschien eine Coupé-Karosserie.

Motoren der Generation Cerato I

Die erste Generation des Kia Cerato kam 2004 auf den Markt. Auf dem russischen Markt war das Modell mit drei Triebwerken erhältlich: einem 1,5-Liter-Dieselmotor, 1,6- und 2,0-Liter-Benzinmotoren.

G4ED

Der 1,6-Liter-Benzinmotor war beim ersten Cerato am weitesten verbreitet. Bei der Entwicklung dieses Aggregats haben sich die Koreaner am Design von Mitsubishi orientiert. Das Layout des Motors ist klassisch. Es gibt vier Zylinder in einer Reihe. Jeder von ihnen hat zwei Einlass- und Auslassventile. Im Herzen eines ummantelten Gusseisenblocks befindet sich ein Aluminium-Zylinderkopf.

Bei einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern wurden 105 PS und 143 Nm Drehmoment abgenommen. Der Motor verwendet hydraulische Kompensatoren, es ist nicht erforderlich, die Ventile einzustellen. Aber wenn der Zahnriemen reißt, verbiegt er sie, sodass er alle 50-70 km gewechselt werden muss. Auf der anderen Seite kann dies als Pluspunkt gewertet werden. Im Gegensatz zur Kette, die sich ohnehin nach 100 Läufen dehnt und zu klopfen beginnt, lässt sich der Riemen einfacher und kostengünstiger wechseln. Es gibt nur wenige typische Fehlfunktionen des G4ED-Motors. Ein schwieriger Start ist meistens mit einem verstopften Adsorber verbunden. Eine Verschlechterung der Dynamik und erhöhte Vibrationen weisen auf eine Fehlfunktion der Zündung, eine Verstopfung der Drosselklappe oder der Düsen hin. Es ist notwendig, die Kerzen und Hochspannungskabel zu wechseln, den Einlass zu reinigen und die Düsen zu spülen.

Nach der Neugestaltung wurde der G4FC anstelle des vorherigen Motors eingebaut.

Motor	G4ED
Typ	Benzin, atmosphärisch
Volumen	1598 cm³
Langeweile	76,5 mm
Kolbenhub	87 mm
Grad der Kompression	10
Drehmoment	143 Nm bei 4500 U/min
Macht	105 PS
Beschleunigung	11 mit
Höchstgeschwindigkeit	186 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch	6,8 l

G4GC

Der Zweiliter-G4GC ist eine verbesserte Version des seit 1997 produzierten Motors. 143 PS machen einen Kleinwagen richtig dynamisch. Die Beschleunigung auf die ersten Hundert auf dem Pass dauert nur 9 Sekunden. Der Block wurde neu gestaltet, das Design der Kurbelwelle sowie der Pleuel- und Kolbengruppe wurde geändert. Tatsächlich ist dies ein völlig neuer Motor. Auf der Einlasswelle wird ein variables CVVT-Ventilsteuerungssystem verwendet. Das Ventilspiel muss alle 90-100 km manuell eingestellt werden. Einmal alle 50-70 sollte der Zahnriemen gewechselt werden, da sonst die Ventile beim Brechen verbogen werden.

Generell kann die G4GC-Engine als gelungen bezeichnet werden. Einfaches Design, Schlichtheit und hohe Ressourcen - all dies sind seine Stärken. Es gibt noch einige kleine Kommentare. Der Motor selbst ist laut, das Betriebsgeräusch ähnelt einem Diesel. Manchmal gibt es Probleme mit dem "Funken". Es gibt Ausfälle beim Beschleunigen, Ruckeln beim Fahren. Es wird behandelt, indem die Zündspule, die Zündkerzen und die Hochspannungskabel ausgetauscht werden.

Motor	G4GC
Typ	Benzin, atmosphärisch
Volumen	1975 cm³
Langeweile	82 mm
Kolbenhub	93,5 mm
Grad der Kompression	10.1
Drehmoment	184 Nm bei 4500 U/min
Macht	143 PS
Beschleunigung	9 mit
Höchstgeschwindigkeit	208
Durchschnittlicher Verbrauch	7.5

D4FA

Kia Cerato mit Dieselmotor ist eine Seltenheit auf unseren Straßen. Diese Unbeliebtheit war der Grund dafür, dass Dieselmodifikationen nach 2008 nicht offiziell nach Russland geliefert werden. Obwohl es seine Vorteile gegenüber Benzin-Pendants hatte. Beim Cerato wurde ein 1,5-Liter-Dieselmotor mit Turbolader eingebaut. Er gab nur 102 PS ab, konnte sich aber einer hervorragenden Traktion rühmen. Seine 235 Nm Drehmoment stehen ab 2000 U/min zur Verfügung.

Wie die Cerato-Benzin-ICEs hat der Diesel ein Standard-Vierzylinder-Layout. Sechzehnventil-Zylinderkopf ohne Phasenschieber. Kraftstoffsystem Common-Rail. Im Gasverteilungsmechanismus wird eine Kette verwendet. Im Vergleich zu Benzinmotoren ist der Verbrauch von Dieselkraftstoff deutlich geringer. Im Stadtverkehr gibt der Hersteller 6,5 Liter an. Doch auf diese Einsparungen lohnt es sich jetzt nicht mehr, der jüngste Cerato mit Dieselmotor hat bereits 10 Jahre hinter sich. Wartungs-, Reparatur- und Ersatzteilkosten sind deutlich höher. Diesel wird nicht sparen, er wird zu einer großen Belastung, wenn es Probleme mit dem Kraftstoffsystem oder der Turbine gibt. Wenn Sie sich für Cerato auf dem Sekundärmarkt entscheiden, ist es besser, sie zu umgehen.

Motor	D4FA
Typ	Diesel mit Turbolader
Volumen	1493 cm³
Langeweile	75 mm
Kolbenhub	84,5 mm
Grad der Kompression	17.8
Drehmoment	235 Nm
Macht	102 PS
Beschleunigung	12.5 mit
Höchstgeschwindigkeit	175 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch	5,5 l

Motoren der Generation Cerato II

In der zweiten Generation verlor Cerato seine Dieselmodifikation. Der 1,6-Motor wurde ohne wesentliche Änderungen vererbt. Aber der Zweiliter-Motor wurde aktualisiert: Sein Index ist G4KD. Und absolut identische Aggregate werden in Limousinen und Cerato Koup eingebaut.

G4FC

Der G4FC-Motor wurde vom neu gestalteten Auto der vorherigen Generation übernommen. Wie beim Vorgänger G4ED handelt es sich hier um einen Injektor mit verteilter Einspritzung. Der Block wurde aus Aluminium mit gusseisernen Hülsen. Es gibt keine hydraulischen Stößel, die Ventile müssen alle 100 km manuell eingestellt werden. Der Zeitmechanismus verwendet jetzt eine Kette. Es ist wartungsfrei und auf die gesamte Motorlebensdauer ausgelegt. Außerdem erschien ein Phasenschieber auf der Einlasswelle. Durch die Änderung der Winkel der Ventilsteuerung erhöht es die Motorleistung bei hohen Geschwindigkeiten. Dadurch konnten nun mit 1,6 Liter Volumen weitere 17 Pferde herausgepresst werden. Der Motor hat zwar im Vergleich zum G4ED etwas an Wartbarkeit und Zuverlässigkeit eingebüßt, ist aber dennoch recht unprätentiös. Der Motor verdaut ruhig den 92. Kraftstoff und läuft mehr als 200 km.

Motor	G4FC
Typ	Benzin, atmosphärisch
Volumen	1591 cm³
Langeweile	77 mm
Kolbenhub	85,4 mm
Grad der Kompression	11
Drehmoment	155 Nm bei 4200 U/min
Macht	126 PS
Beschleunigung	10,3 mit
Höchstgeschwindigkeit	190 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch	6,7 l

G4KD

Der G4KD-Motor geht auf den Motor der Kia Magentis G4KA Theta-Serie zurück. Es wurde ziemlich verbessert: Die Kolbengruppe, Ansaug- und Auslasskrümmer, Anbauteile und der Blockkopf wurden ersetzt. Aus Gründen der Leichtigkeit besteht der Block aus Aluminium. Jetzt ist hier ein System zum Ändern der Ventilsteuerung auf beiden Wellen installiert. Dank dessen, gepaart mit der neuen Firmware, wurde die Leistung auf 156 PS erhöht. Aber sie können nur durch das Einfüllen des 95. Benzins erreicht werden. Neben Kia- und Hyundai-Modellen ist dieser Motor bei Mitsubishi und einigen amerikanischen Autos zu finden.

In Bezug auf Ressourcen und Zuverlässigkeit ist der G4KD-Motor nicht schlecht. Die vom Hersteller angegebene Ressource beträgt 250 km. Aber bei ordnungsgemäßem Betrieb und rechtzeitiger Wartung kosten die Einheiten 350. Unter den Merkmalen des Motors kann man ein Dieselgeräusch für den kalten und lauten Betrieb der Einspritzdüsen, ein charakteristisches Zwitschern, herausgreifen. Im Allgemeinen ist der Betrieb des Motors nicht der weichste und komfortabelste, zusätzliche Geräusche und Vibrationen sind eine häufige Sache.

Motor	G4KD
Typ	Benzin, atmosphärisch
Volumen	1998 cm³
Langeweile	86 mm
Kolbenhub	86 mm
Grad der Kompression	10.5
Drehmoment	195 Nm bei 4300 U/min
Macht	156 PS
Beschleunigung	9,3 mit
Höchstgeschwindigkeit	200 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch	7,5 l

Motoren der Generation Cerato III

2013 wurde das Modell erneut aktualisiert. Zusammen mit der Karosserie haben auch die Kraftwerke Veränderungen erfahren, wenn auch keine großen. Basismotor ist weiterhin ein 1,6-Liter-Benziner, optional ist ein 2-Liter-Aggregat erhältlich. Aber letzteres wird jetzt nur noch mit Automatikgetriebe aggregiert.

G4FG

Die G4FG-Engine ist eine G4FC-Variante der Gamma-Serie. Dies ist immer noch die gleiche Vierzylinder-Reiheneinheit mit einem Kopf mit sechzehn Ventilen. Sowohl der Zylinderkopf als auch der Block sind aus Aluminiumguss. Gusseisenhülsen innen. Auch die Kolbengruppe besteht aus leichtem Aluminium. Es gibt keine hydraulischen Heber, Sie müssen die Lücken alle 90 oder früher einstellen, wenn ein charakteristisches Klopfen auftritt. Der Zeitmechanismus hat eine wartungsfreie Kette, die immer noch besser ist, näher an 150 zu wechseln. Der Ansaugkrümmer ist aus Plastik. Der Haupt- und einzige Unterschied zum G4FC liegt im CVVT-Phasenwechselsystem auf beiden Wellen (zuvor befand sich der Phasenschieber nur auf der Einlasswelle). Daher ein kleiner Kraftzuwachs, der übrigens kaum wahrnehmbar ist.

Kinderwunden am Motor blieben. Es kommt vor, dass Umsätze schweben. Es wird durch Reinigen des Einlasses behandelt. Geräusche, Zwitschern und Pfeifen von Befestigungsgurten sind nicht verschwunden. Vergessen Sie nicht, den Katalysator im Auge zu behalten. Bei seiner Zerstörung gelangen die Bruchstücke in den Brennraum und hinterlassen Scheuerspuren an den Zylinderwänden.

Motor	G4FG
Typ	Benzin, atmosphärisch
Volumen	1591 cm³
Langeweile	77 mm
Kolbenhub	85,4 mm
Grad der Kompression	10.5
Drehmoment	157 Nm bei 4850 U/min
Macht	130 PS
Beschleunigung	10,1 mit
Höchstgeschwindigkeit	200 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch	6,5 l

G4NA

Aber der Zweiliter-Motor hat sich ziemlich verändert. Das Layout blieb gleich: 4 Zylinder in Reihe. Zuvor waren Zylinderdurchmesser und Kolbenhub gleich (86 mm). Der neue Motor ist langhubig, der Durchmesser wurde auf 81 mm reduziert und der Hub auf 97 mm erhöht. Dies hatte wenig Einfluss auf die Trockenleistungs- und Drehmomentanzeigen, aber laut Hersteller wurde der Motor reaktionsschneller.

Der Motor verwendet hydraulische Kompensatoren, die das mühsame Einstellen des Ventilspiels beseitigen. Block und Zylinderkopf bestehen aus Aluminium. Beim Antrieb des Gasverteilungsmechanismus wird eine Kette verwendet, die alle 200 km der deklarierten Ressource bedienen soll. Für europäische Märkte ist dieser Motor zusätzlich mit einem System zur Direkteinspritzung in die Zylinder und einem einstellbaren Ventilhub ausgestattet.

Der neue Motor stellt höhere Anforderungen an die Qualität von Kraftstoff und Öl. Um Ihren Motor länger laufen zu lassen, versuchen Sie, das Ölwechselintervall so kurz wie möglich zu halten. Für den russischen Markt wurde die Leistung schließlich künstlich von 167 Pferden auf 150 gesenkt, was sich positiv auf die Steuer auswirken wird.

Motor	G4NA
Typ	Benzin, atmosphärisch
Volumen	1999 cm³
Langeweile	81 mm
Kolbenhub	97 mm
Grad der Kompression	10.3
Drehmoment	194 Nm bei 4800 U/min
Macht	150 PS
Beschleunigung	9,3 mit
Höchstgeschwindigkeit	205 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Engines	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Was ist das Endergebnis? Kia Cerato-Motoren sind die Standardvertreter von Kraftwerken im Budgetsegment. Sie sind einfach im Design, unprätentiös und ohne offene Schwächen. Für den normalen Alltagsverkehr reicht ein 1,6-Liter-Basismotor. Der Zweiliter-Motor ist durchzugsstärker und dynamischer. Seine Ressource ist normalerweise ein wenig mehr. Aber für eine Leistungssteigerung müssen Sie an Tankstellen extra bezahlen.

Bei rechtzeitiger Wartung und sorgfältigem Betrieb laufen Kia-Motoren mehr als 300 km. Es ist nur wichtig, das Öl rechtzeitig zu wechseln (mindestens einmal alle 10 km) und den Zustand des Motors zu überwachen.